紧急定位装置ELT简介.docx

应急定位发射器(ELT) ELT 设备信号触发方式和条件触发方式：应急定位发射器（ELT）用于在紧急情况下发射搜救信号，其触发方式根据型号的不同有人工、撞击和水浸这三种方式触发条件：当 ELT 操控面板或 ELT 发射机前面板的开关有一个处于 ON 位时，ELT 发射当 ELT 感觉到飞机速度极度改变时(速度增量大于 4.5±0.5ft/s (2.3±0.3G))，ELT 将发射当 ELT 纵向受力产生大的加速度 12G 后会自动发射例如：在应急状况发生时，通过安装在驾驶室中的遥控开关可以进行手动启动 ELT，或该设备通过检测到的加速度传感器值阈值的变化而启动，并进入发射状态，启动后安装在驾驶室中的遥控开关会发出声光报警，同时通过天线向外发射121.5MHz、243MHz、406MHz 三个频段的信号，由地面基站用户端接收数据，并通过计算确定失事目标的具体位置，给相关搜救部门发送信息进行救援ELT 工作性能指标机载应急定位发射机拥有三个频率，分别是 121.5MHZ、243MHZ 以及 406MHZ其中 121.5MHz 频率用于遇险和紧急时的无线，供使用 117.975MHz—137MHz 频带内的航空移动业务电台使用,还用于营救器电台和应急定位发射机。

243MHz 是供营救器电台使用的频率,可用于有人驾驶空间飞行器的搜索和救援工作406—406.1MHz 为卫星应急定位发射机地对空方向的专用频带以下是三频段典型应急定位发射设备的工作性能指标1) 工作及存储的温度和高度按照 DO-160E 等标准，最低的温度和高度环境要求按 C1 种类划分工作温度：-20℃ ~ 55℃存储温度：-55℃ ~ 85℃工作高度：35,000 ft (10,700 m)非工作状态高度：50,000 ft (15,200 m)(2) 输出功率和工作时间406MHz 发射频段工作时间大于 24h，即必须超过全球卫星搜救系统（COSPAS-SARSAT）的最大等待时间，电池在低温工作环境下必须达到该指标a) 121.5/243MHz 输出：21.5 dBm±4.5dB （150mW） 工作时间：≥50hb) 406.028MHz 输出：37dBm±2dB （5W）工作时间：≥24h(3) 频率精度a) 121.5/243MHz ±6kHzb) 406.028MHz ±1kHzELT 定位原理和特点（121.5/243 MHz 和 406MHz 下的 ELT 对比）一、121.5/243MHZ ELT 定位原理和特点上世纪 70 年代中期，121.5/243 MHZ ELT 信标逐渐开始应用于飞机。

信标发射的信号通过全球卫星搜救系统（COSPAS/SARSAT）低高度近极地轨道卫星的中继，经地面处理系统（LEOLUT）处理确定该信标的方位后，经由任务控制中心（ MCC）通知信标位置就近的搜救联络点或救援协调中心进行救援121.5/243MHZ 信标利用多普勒效应（即低高度近极地轨道卫星利用和信标之间的相对移动而产生的相位差进行计算）进行定位虽然低高度近极地卫星能实现全球覆盖，但是由于这种覆盖并不是实时的，所以只有在卫星能同时“看到”信标和地面处理系统，才能对信号进行处理另外，多普勒计算方式在提供真实位置的同时，还会出现一个镜像位置，必须同时利用不同轨道上的另一个卫星消除镜像虽然地区覆盖模式被证明对于大量现有的 121.5/243MHZ 应急信标在快速预警和定位上十分有效，然而，由于信号不能在卫星上进行数据处理，无法实现全球覆盖另外，系统通常不能对 121.5/243MHZ 信标真实的搜救信号和其他该频率上的信号区分，这些限制导致大量的虚假信号，平均的正确率只有 2%所以，121.5/243MHZ 信标的定位精度和定位效率远不如 406MHZ 信标 鉴于此，从 2009 年 2 月 1 号起，全球卫星搜集系统的卫星不再处理 121.5/243MHZ 的信号。

ICAO 建议从 2008 年 7 月起，所有成员国的飞机上必须装有具备 406MHZ 的信标， 121.5MHZ 信标仅在国内使用例如，上航根据局方的要求，在 2008 年上半年对原来只有双频的 ELT 进行了更新，现有的 ELT 都具有三频的功能（121.5/243/406MHZ） 二、406MHZ ELT 的原理和特点相比于 121.5/243MHZ 信标，406MHZ 信标除了拥有它们所有的功能之外，最大的区别是全球卫星搜救系统已经为 406MHZ 信标专门设计使用的 LEOSAR 系统的性能加以改进由于对传输频率稳定性的要求上有了专门的规范，所以 406MHZ 技术已经非常成熟从 1997 年开始推出的第二代 406MHZ 信标，允许其利用飞机内部或外部的导航接收机加入飞机实时的位置信息此外：ICAO 附件 6 简单介绍了关于航空器的一些规定，其中提到每架飞机至少要安装一个自动 ELT 装置暂未找到介绍 ELT 设备的失效率和可靠性的相关资料。