汽车发动机机械系统原理与检修项目二曲柄连杆机构的检修

1、,项目二 曲柄连杆机构的检修,任务一 机体组的检修,气缸体的检修 气缸盖的检修 气缸垫的检修 油底壳的检修 发动机的支承,气缸体的检修-气缸体结构,结构: 气缸体一般采用铸铁或铝合金材料铸造而成。气缸体上半部有为活塞往复运动的圆柱形空腔，称为气缸；下半部为曲轴运动的空间，称为曲轴箱。在气缸体内部铸有冷却水套、润滑油道及许多加强肋。,气缸体的检修-气缸体结构形式,气缸体结构一般有平分式、龙门式和隧道式等三种形式,气缸体的检修-气缸体排列形式,气缸体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和曲轴箱结构形式有关。一般气缸排列形式有L型、V型、H型及W型等。,气缸体的检修-水套的形式,根据是否与冷却水相接触，气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套。,干式缸套,干式缸套,无缸套,气缸体的检修-气缸体裂损检查,水压法检查。 将气缸盖和气缸垫装合在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处相连，将其它水道口封闭，然后用水压机将水压入气缸水套内，水压机的压力在0.30.4MPa时，保持5分钟，气缸盖与气缸体应无渗水现象。若有水珠出现，即表明该处有裂纹。 着色渗透法检查。 将着色渗透剂均匀喷凃到已经用清洗剂

2、清洗并吹干的燃烧室、进气口、排气口以及气缸体外表面，渗透10-15分钟，用清洗剂将缸体表面的渗透剂擦洗干净，将显像剂对准缸盖表面，保持距离150mm300mm处均匀喷涂。喷涂显像剂后，片刻即可观察缺陷。检查完毕，用清洗剂擦洗去除显像剂。,气缸体的检修-气缸体平面度检查,用厚薄规和刀口尺，在气缸体上平面六个方向上分别测量其平面度误差，其值应符合维修手册要求，否则应进行气缸体修理或更换。气缸体变形量较大时，可采用铣削和磨削的方法予以修整。总磨削量一般控制在0.30mm以内，以保证发动机修理后压缩比不小于规定范围。,气缸体的检修-气缸体主轴承座孔检查,装上主轴承盖并按规定扭矩扭紧主轴承盖固定螺栓，然后用内径百分表或内径千分尺沿轴孔圆周测量35点，沿轴孔轴线方向测量三处，如图2-12所示，主轴承座孔的圆度及圆柱度误差对于铸铁气缸体不大于0.01mm，对于铝合金气缸体不大于0.015mm。 主轴承座孔同轴度误差检验时，首先将主轴承座孔清洗干净，再将直径小于主轴承孔径最小尺寸的标准心棒放入，然后从中间开始逐个将轴承盖装上，按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓，一边拧紧螺栓一边转动心棒，找出各轴承孔的同轴度误差

3、，当遇到拧紧主轴承盖螺栓后心棒不能转动时，则此孔存在同轴度误差。,气缸体的检修-气缸磨损检查,气缸磨损程度测量，通常使用量缸表进行测量。量缸表由百分表、表架和一套不同长度的测量接杆组成。,常规测量法,测量位置一般是在气缸的上、中、下三个位置，每个位置在平行和垂直曲轴轴线两个方向，共六个部位测量气缸直径。不同车型对上下位置要求不同，如大众车型要求a的值为10mm，三菱车系a的值为12mm。,气缸体的检修-气缸磨损检查,实际缸径测量法 根据气缸直径，选择合适的接杆，连带锁紧螺母旋入量缸表的下端，将测杆部分伸入气缸（活动测杆先伸入），上下移动表杆使测杆到达被测位置（上中下），旋动测量接杆并观察百分表短指针，当短指针指示到1.52时（测杆与气缸轴线要保持垂直），旋紧锁紧螺母，转动活动表盘使长指针指示零位，记住此时短指针指示位置。将量缸表移出气缸，用外径千分尺压缩测杆直至刚才短指针指示位置同时长指针指示零位，此时外径千分尺的读数即是被测位置气缸直径。气缸测量直径与标准直径之差就是磨损量。 根据测量结果计算出气缸的最大磨损量、圆度和圆柱度，从而确定发动机是否需要进行大修或确定修理尺寸。,气缸盖的检

4、修-气缸盖结构,气缸盖安装在气缸体的上面，封闭气缸上部，并与活塞顶部、气缸壁共同构成燃烧室。同时，气缸盖也为其他零部件提供安装位置。气缸盖上加工有进、排气门座孔、气门导管孔、进、排气通道、摇臂轴安装座或凸轮轴安装座孔等，同时，在气缸盖内加工有润滑油道。,气缸盖的检修-气缸盖的结构形式,整体式。 多缸发动机所有气缸共用一个气缸盖，一般用于气缸直径小于105mm、缸数不超过6个的发动机。这种形式结构紧凑，气缸中心距较短，但刚度小，制造维修不便。 分体式（块状）。 多缸发动机所有气缸分开为二缸一盖或三缸一盖，一般用于气缸直径介于105140mm的发动机。 单体式。 多缸发动机每缸采用一个气缸盖，一般用于气缸直径大于140mm的发动机。这种形式缸盖刚度大，制造维修方便，但气缸中心距较大，结构复杂。,气缸盖的检修-燃烧室形状,汽油机燃烧室形状 汽油机燃烧室结构要紧凑，面容比要小，以减少热量损失，缩短火焰行程，控制爆燃发生；压缩行程终了时气缸内能够产生一定的空气涡流运动，以加快混合气的燃烧速度，保证混合气得到及时并充分燃烧。汽油机燃烧室主要有楔形、浴盆形、半球形和屋脊形等形式。,气缸盖的检修-燃烧

5、室形状,柴油机燃烧室形状 柴油机燃烧室的结构形式主要是与喷油器的喷雾形状匹配，同时还必须满足形成空气涡流运动的需要。由于柴油机的混合气形成和燃烧主要是在燃烧室内进行的，燃烧室的结构形式对混合气的形成和燃烧过程有着直接影响。柴油机燃烧室形状很多，通常可分为直接喷射式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。,直接喷射式燃烧室形式,分隔式柴油机燃烧室,气缸盖的检修- 气缸盖的清洗,气缸盖上的油污应使用清洗液进行热清洗，之后要用清水彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件产生腐蚀；最后要在其各加工表面涂以润滑油，以防止生锈。（注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗）。 气缸体内加工的油道，可用油道清洁刷和热肥皂水进行清洁。清洁后要立即将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。 若气缸盖和燃烧室中较大的积炭时，可用小冲头或刮刀剔除，也可用电钻和钢丝刷（或专用清洗刷）进行清理。,气缸盖的检修- 气缸盖平面度的检测,工具是刀口尺和厚薄规。利用等于或大于被测平面全长的刀口形直尺，沿气缸盖下平面或气缸体上平面的横向、纵向和对角线方向，用厚薄规多处进行测量，检查气缸盖的变形情况，塞入厚薄规的最大厚度值就是变形量。如果测得的数值

6、超过最大允许变形量值，则需进行修理。其最大允许变形量可参考具体车型的维修手册。,气缸盖的检修-气缸盖裂损检查,水压法检查。 将气缸盖和气缸垫装合在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处相连，将其它水道口封闭，然后用水压机将水压入气缸水套内，水压机的压力在0.30.4MPa时，保持5分钟，气缸盖与气缸体应无渗水现象。若有水珠出现，即表明该处有裂纹。 着色渗透法检查。 将着色渗透剂均匀喷凃到已经用清洗剂清洗并吹干的燃烧室、进气口、排气口以及气缸盖外表面，渗透10-15分钟，用清洗剂将缸盖表面的渗透剂擦洗干净，将显像剂对准缸盖表面，保持距离150mm300mm处均匀喷涂。喷涂显像剂后，片刻即可观察缺陷。检查完毕，用清洗剂擦洗去除显像剂。,气缸盖的检修- 气缸盖螺纹孔检查,汽油发动机的火花塞是易损零件，使用中需要经常拆装。频繁的拆装有时会导致火花塞安装座孔螺纹损坏。若火花塞安装座孔螺纹损坏后，可将损坏的火花塞安装座孔钻大（约10mm），并攻制细螺纹，再用与气缸盖相同的材料加工一个合适的螺堵拧入已加大的火花塞安装座孔，紧固后在螺堵上加工火花塞安装座孔。,气缸盖的检修- 气缸盖燃烧室容

7、积的测量,1）彻底清除燃烧室内的积炭和污垢。 2）装上火花塞、进排气门组。 3）把气缸盖平放于工作台上，并用水平尺调整至水平位置。 4）在燃烧室周围平面上涂以润滑油。 5）铺上带中心小孔的平板玻璃，使其与缸盖平面有效密合。 6）用量杯往燃烧室内加入80%的煤油和20%的机油的混合液，加至液面与玻璃板接触为止，总加入量即为燃烧室容积。,气缸垫的检修-气缸垫结构,气缸垫安装在气缸盖和气缸体之间，是保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，压紧厚度为1.22mm，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。 轿车发动机多采用在石棉中心用编织的钢丝或有孔钢片为骨架，两面用石棉及橡胶轮合剂压成气缸垫。为了加强密封，在气缸口、水孔、油道口处冲压有弹性凸筋，利用凸筋的弹性变形实现密封。,气缸垫的检修-气缸垫检修,气缸垫的常见故障是烧蚀击穿，其原因主要是气缸盖和气缸体平面不平、气缸盖螺栓拧紧力矩不足、气缸垫质量差等。气缸垫烧蚀击穿部位一般在水孔或燃烧室孔周围，会导致发动机漏气或冷却液进入润滑油中，损坏的气缸垫只能更换，不需修理。 安装气缸垫时

8、，应把光滑的一面朝向气缸体，否则容易被气体冲坏。气缸垫能重复使用，但厚度和质量的均一性较差。,油底壳的检修-油底壳功用,油底壳有湿式油底壳和干式油底壳， 但大多数车都是湿式油底壳。湿式油底壳是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳多采用薄钢板冲压而成，一般受力很小, 其外部形状取决于发动机总体布置及机油容量。在有些发动机上，为了便于油底壳内机油的散热，采用了铝合金铸造的油底壳，其底部还铸有散热肋片。 为了保证发动机在纵向倾斜时机油泵能够吸到机油，油底壳后部一般做得较深，其内还设有挡油板，防止汽车行驶时油面波动过大。油底壳底部装有放油螺塞，有的放油螺塞具有磁性，能够吸附机油中的金属屑，以减小发动机运动部件的磨损。,油底壳的检修-油底壳检修,检查油底壳表面是否变形、检查放油螺丝是否损伤、检查油底壳与发动缸体结合面的平面度是否超差，否则会引起发动机漏油。 更换并安装油底壳衬垫时，要交替对角拧紧油底壳与气缸体的紧固螺栓。,发动机的支承-发动机的支承类型及检查,类型 发动机一般通过机体和飞轮壳或变速器壳上的支承而与车架固定。发动机的支承方法有两点式、三点式和四点式支承。三点支承可布置成前一后二或前二后一。

9、采用四点支承法时，前后各有两个支承点。,发动机支撑的检查 如果发动机支撑紧固螺钉松动，橡胶开裂，会导致发动机怠速运行发抖现象。发动机支撑检查包括：检查紧固螺钉是否松动，检查橡胶是否有老化、开裂现象。,任务二 活塞连杆组的检修,活塞的检修 活塞环的检修 活塞销的检修 连杆的检修,活塞的检修-活塞构造,活塞的功用主要是承受气缸中气体的压力，并将此压力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。此外，活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 活塞一般采用铝合金材料铸造或锻造而成。活塞由顶部、头部和裙部三部分构成。,活塞的检修-活塞的冷却,高强化发动机尤其是活塞顶上有燃烧室凹坑的柴油机，为了减轻活塞顶部和头部的热负荷而采用油冷活塞, 通过喷油孔将机油喷射到活塞内表面，将活塞上的温度带走。方法有自由喷射冷却法、振荡冷却法和强制冷却法。 （1）自由喷射冷却法。从连杆小头上喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶内壁喷射机油。 （2）振荡冷却法。从连杆小头上的喷油孔将机油喷入活塞内壁的环形油槽中，由于活塞的运动使机油在槽中产生振动而冷却活塞。 （3）强制冷却法。在活塞头部铸出冷却油道或铸入冷却油管，使机油在其中强制流动以冷却活塞，强制冷却法常用于增压发动机。,活塞的检修-活塞的检修,活塞的清洁 清理时，先用煤油浸透，活塞顶部积炭可用软刷和钝的刮刀清除。活塞环槽内的积炭，可用专用工具安装在活塞环槽内，握紧把手，在槽的四周旋转，清除积炭，也可用折断的旧活塞环磨制成合适的形状进行清除，但应注意不要刮伤活塞环槽底部。,活塞破损检查 活塞拆出后应检查其顶部有无异常，若有撞击造成的明显凹陷甚至是裂损，应及时查明故障原因，予以排除。发动机工作中，造成活塞受撞击损坏一般是气门间隙过小、配气相位失准、气门弹簧折断等原因导致活塞与气门相撞，或维修时气缸内掉入异物。对受损的活塞，若其顶部虽有凹陷但无裂损可继续使用，若发现有裂纹或孔洞则必须更换新件。,活塞烧蚀检查 活塞烧蚀是在活塞顶部，轻者有疏松状麻坑，重者有局

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