汽车维修工程第四章汽车修理工艺
50页1、第四章 汽车修理工艺,目 录,第一节 汽车修理概述 第二节 汽车修理工艺过程 第三节 汽车维护作业分类和工艺组织 第四节 汽车零件的检验分类 第五节 汽车总成装配的技术要求,第一节 汽车修理概述,一、汽车修理制度,(一)汽车修理的分类,红皮书规定,按作业范围,1. 车辆大修,2. 总成大修,3. 车辆小修,4. 零件修理,(二)汽车修理的送修标志,1. 汽车大修送修标志,客车以车厢为主,结合发动机总成;货车以发动机总成为主,结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时,即送厂大修。,2. 挂车大修送修标志,挂车车架(包括转盘)和货厢符合大修条件。定车牵引的半挂车和铰接式大客车,按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。,3. 总成大修送修标志,(1)发动机总成。气缸磨损,圆柱度达到0.175mm0250mm或圆度已达到0050mm0063mm(以其中磨损最大的一个气缸为准);最大功率或气缸压力较标准降低25以上;燃料和润滑油消耗量显著增加。 (2)车架总成。车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形超越界限,大部分铆钉松动或铆钉孔磨损,必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆,方能修复。 (3)变速器
2、(分动器)总成。壳体变形、破裂,轴承孔磨损超越界限,变速齿轮及轴恶性磨损、损坏,需要彻底修复。 (4)后桥(驱动桥、中桥)总成。桥壳破裂、变形,半轴套管承孔磨损超越界限,减速器齿轮恶性磨损,需要校正或彻底修复。 (5)前桥总成。前轴裂纹、变形,主销承孔磨损超越界限,需要校正或彻底修复。 (6)客车车身总成。车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重,蒙皮破损面积较大,需要彻底修复。 (7)货车车身总成。驾驶室锈蚀、变形严重、破裂,或货厢纵、横梁腐朽,底板、栏板破损面积较大,需要彻底修复。,(三)汽车送修和出厂规定,1车辆和总成的送修规定,(1)车辆和总成送修时,承修单位与送修单位应签订合同,商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同签订后必须严格执行。 (2)车辆送修时,应具各行驶功能,装备齐全,不得拆换。 (3)总成送修时,应在非拆散状态,附件、零件均不得拆换和短缺。 (4)肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆,在签订合同时,应作出相应的规定和说明。 (5)车辆和总成送修时,应将车辆和总成的有关技术档案一并送承修单位。,2. 修竣车辆和总成的出厂规定,(1)送修车辆和总成修竣检验合格后,承
3、修单位应签发出厂合格证,并将技术档案、修理技术资料和合格证移交送修单位。 (2)车辆或总成修竣出厂时,不论送修时的装配(附件)状况如何,均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置。 (3)接车人员应根据合同规定,就车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收,如发现确有不符合竣工要求的情况时,承修单位应立即查明,及时处理。 (4)送修单位必须严格执行车辆走合期的规定,在保证走合期内因修理质量发生故障或提前损坏时,承修单位应优先安排,及时排除,免费修理。如发生纠纷,应由维修管理部门组织技术分析,进行仲裁。,二、汽车修理的经济效益分析,汽车在使用过程中,由于机构的自然磨损和其它损伤会逐渐丧失其工作能力,当达到修理极限时就必须进行修理。汽车修理的任务,就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能 汽车损坏后是进行修理还是更新是一个决策问题,应在修理前(特别是进行大修)对汽车 修理的经济效益进行分析。,汽车在使用过程中,由于技术状况的变化,会要求不同深度和不同层次的修理,所决定进行修理的深度和广度是否适宜,在经济上是否合算,必须利用汽车寿命周期费用的评价方法进行分析。,(一)汽车修理的经济效益,(
4、二)汽车合理更新的决策方法,汽车在使用过程中,会出现有形磨损和无形磨损,从而导致其使用性能及效益指标的“劣化”。因此使用到一定年限后必须更新。 汽车的更新应在符合国家规定的汽车使用年限范围内,按更新理论来确定车辆的更新时刻,常用的计算方法有低劣化数值法、应用现值及资本回收系数估算法、面值法以及最低计算费用法(判定大修与更新界限法)等。,第二节 汽车修理工艺过程,汽车在使用过程中,由于汽车零件的失效和其他事故性损伤会逐渐丧失汽车工作性能,当达到使用极限时就必须进行修理。消除车辆的故障或损坏,恢复车辆的工作能力和完好技术状况的工作就是汽车修理。汽车修理的任务,就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能。,一、汽车修理方法,汽车修理有许多工艺作业,按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。由于修理组织的方法不同,汽车修理工艺过程亦各不相同。 汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种。,(一)就车修理法,图4-1 采用就车修理法的汽车大修工艺过程,(二)总成互换修理法,图4-2采用总成互换法的汽车大修工艺过程,二、汽车修理工艺过程的统筹,为合理地组织大修生产,须将大修工艺过程作为
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