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飞行原理简介

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卖家[上传人]：xzh****18

文档编号：56651973

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1、第二章飞机如何飞行,第一部分（一）机翼(二维) -升力（二）作用于飞机上的力、力矩（三）和飞行相关的流体属性,第二部分（一）机翼(三维)（低速）（二）阻力,（一）机翼-升力,二元流（二维机翼，无限长机翼）,举例,实验: 迎风面, 背风面, 攻角, 速度,英国每日邮报网站3月17日报道，这辆飞车有两个座位，长长的尾翼部分装有一个螺旋桨，功率可达150马力，它的地面时速达60英里，而升至1.2万英尺高空时，速度为每小时110英里，归黄石飞机制造公司所有。,带着翅膀的小汽车美国一家名叫“脱离地球”的公司就生产出“会飞汽车”。这款车的车身和一般汽车相似，但是车门的部分多了两个可折叠的翅膀。在陆地行驶的时候，翅膀折叠，如果想飞行的时候，翅膀就会张开。汽车如同变形金刚一样，在很短的时间内变成一架小型飞机。,举例1,举例2,上下表面压力差升力,NACA0012翼型表面压力系数分布,实验,总压,静压,动压,伯努利方程,北航 509,作用在飞机上的力,力矩,外力一般不通过质心，它将引起绕质心转动的力矩,（二）作用于飞机上的力、力矩,V,O,Y,D,Z,坐标轴系：体轴系；速

2、度轴系攻角；侧滑角升力；阻力；侧力,法向力；轴向力；侧向力俯仰力矩；滚转力矩；偏航力矩,速度轴系攻角；升力；阻力；,升力系数；阻力系数；力矩系数,压力中心零升迎角失速迎角(临界迎角),常用术语,翼型升力系数随迎角变化草图,升力线斜率,最大升力系数,NACA0012翼型升力系数和力矩系数的理论与实验结果比较,（三）流体属性流体与连续介质模型流体的弹性流体的粘性完全气体状态方程标准大气,*流体,1 流体和连续介质假说,从物质的宏观形态看：固体具有一定的体积和形状；液体具有一定的体积而无一定的形状；气体无一定的体积，无一定的形状。,从物质的受力和变形看：固体在静止时可承受压力，拉力和剪切力；固体在力的作用下发生一定的变形，最终达到平衡。流体在静止时只能承受压力，不能承受拉力和剪切力；不管多小的切向应力，只要连续地施加，都能使流体发生任意大的变形, 产生流动。流体具有易流动性,流体就是在剪切外力持续作用下会发生连续变形的物质，无论此剪切力如何小。,流体和固体的区分不是绝对的, 油漆,沥青,等.,连续介质模型通常研究对象的几何尺寸都远大于分子间间距，此时可认为流体

3、连续无间隙地充满流体所占据的空间, 流体是连续体。,* 连续介质假说,连续介质模型失效的条件：当所研究的对象的几何尺寸和分子间的距离或分子自由程相当时，连续介质模型不再适用。空间飞行器和高层稀薄大气作用（微观尺寸接近宏观尺寸），研究激波内部结构（宏观尺寸接近微观尺寸）。,密度定义：,时趋近于确定值,微观上充分大，宏观上充分小。,2 流体密度定义和流体质点,3 流体内部一点处的压强,p 绝对压强，Pa (N/m2)密度, kg/m3 T 绝对温度, K R 气体常数, J/(kg.K),4 完全气体状态方程,完全气体,再入飞行器的R值,5 气体的弹性,不可压缩流动可压缩流动,Ma Ma5 高超音速,6 流体的粘性,实验,：单位面积上的摩擦阻力，N/m2, ：动力黏性系数，流体属性, Pa.s,摩擦阻力,摩擦阻力,流体作用在平板上的切应力,内摩擦力：在流体内部相邻流层之间，由于存在相对运动，也存在摩擦力。这种内摩擦力是内力，总是成对出现，大小相等方向相反，分别作用在相邻的流层上。,流体内部层与层之间的内摩擦力,粘附条件（无滑移条件）,粘性：流体在运动状态下抵抗剪切变形的能力。,翼型为固壁，流动速度为零（无滑移条件）,7 气体的传热性,q：单位时间通过单位面积的热流量：导热系数,

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