物流信息周刊2004年第九、十期

1、点亮网http:/ 提供企业管理，人力资源，品牌策划，文书范本等等，海量，天天更新！物流信息周刊2004年第9、10期（2004年4月14日）*物流中心计划工程部本期目录本周国内物流动态3国际采购中心落户天津保税区3中外运空运购母公司华东空港物流代理业务3全国CEPA货物七成通过广东海关3商务部全面部署流通改革推进物流配送健康发展4关注：进出口企业在天津口岸可以“网上纳税”4今年江苏现代物流业投资将达150亿元5专家指深圳物流信息化存在瓶颈5汽车制造物流及采购年会上周在上海举行6快递巨头推新业务引商家跟进 青岛物流大战升温6香港贸发局报告显示珠三角物流市场商机巨大7中国邮政改革方案即将出台 全面借鉴德国经验7中原地区最大的物流中心即将开业8河北绘就现代物流网络框架蓝图8台湾地区拟推动国际物流运筹业化联盟9伊藤忠在华开展小额物流配送业务9惠好医药物流中心日前破土10伊藤忠入股康师傅 联手打造重庆物流老大10外高桥保税区物流园区即将封关运作11上海建设物流中心 联邦快递添砖加瓦12300家联合 中国最大物流“航母”温州扬帆13大荣货运建立全球物流系统13本周国际物流动态14联邦快递租克拉克

2、弃苏碧湾转运中心14德国成为全球最大出口国14SUNDISK亚太区物流链落户中国14观点15第四方物流的另一副面孔15当前中国物流理论研究十大热点17编辑手记18本周国内物流动态国际采购中心落户天津保税区占地3万平方米的天津国际采购中心日前在天津港保税区落成并试运营。这是惟一由商业企业在天津港保税区注册的物流企业。由中原百货集团控股，与保税区伦茨国际贸易公司合资共建的天津国际采购中心，可充分发挥保税区独有的自由贸易和辐射三北地区的优势构筑国际物流平台。国际采购中心是以国际贸易进出口代理，港口操作、物流配送、保税区仓储为主的大型物流企业。该中心将充分发挥其服务功能：充分利用保税政策，通过最大限度地提高通关效率，加快资金周转，降低交易成本，形成保税区仓储、物流配送为一体的现代物流模式；利用自身拥有进出口权的优势，成为本市及国内商业进出口基地。据介绍，作为连接内外贸的一个窗口，天津国际采购中心第一年的预期目标是，进出口物流总值达到3000万美元，货物进出口总吨位达6万吨，利用3年左右时间，进出口物流总值将达到1亿美元，物流总吨位达30万吨。中外运空运购母公司华东空港物流代理业务中外运公布，公

3、司的子公司中外运空运，与母公司中外运集团公司及中外运房地产开发订立空港物流收购协议，收购空港物流注册资本46%权益，作价460万元人民币；空港物流的主要业务是空运代理、国际运输代理及快递服务。另外，中外运亦计划以合计8054.5元人民币，向母公司及关连人士收购7家目标公司权益，所有目标公司都是中外运集团旗下的公司，主要业务是在上海、浙江和江苏提供物流、货运代理和船务代理服务。全国CEPA货物七成通过广东海关日前，“粤港澳三地海关落实CEPA政策介绍会”在广州召开。海关总署广东分署业务处王侃处长在会上介绍，截至今年2月29日，广东海关已收到香港、澳门发证机构签发的原产地证书电子数据156份，货值7774.5万港元，占全国总数的70.5。主要涉及枇杷膏、香料、包料、服装等类商品。其中117票货物已成功通关，累计金额6788万港元，占全国总额的84.7，实际免征关税337.6万元人民币。商务部全面部署流通改革推进物流配送健康发展日前，商务部在京召开“全国流通改革发展工作会议”，全面部署流通改革发展工作，推进流通业的健康发展。目前，以连锁经营、物流配送、电子商务为代表的现代流通方式和组织形式得

4、到了快速发展，一些省市出台了扶持流通业发展的政策措施，积极推进流通企业改革。流通企业的组织化、规模化程度不断提高，流通现代化进一步发展，商业利用外资的质量有了改善，产生了一批初具规模和竞争力的流通企业。但同时，我国流通业仍是国民经济发展中比 较薄弱的环节，流通企业整体规模小、集约化程度低、管理水平落后、现代化程度不高，制约了我国流通业的整体竞争力。会议要求各地流通主管部门要加强对流通改革发展重要性的认识，采取切实措施，进一步推进流通企业改革步伐，加快流通现代化进程，整体提高我国流通业的竞争能力。关注：进出口企业在天津口岸可以“网上纳税”从日开始，进出口企业在天津口岸无需通过海关业务柜台缴纳税款只要通过微机联网，轻点鼠标即可快速缴纳进出口关税、进口增值税、进口消费税等。 天津海关与中国银行天津市分行、中国工商银行天津市分行、中国电子口岸数据中心和相关试点企业日联合签署了网上支付合作协议及网上支付税费服务协议，正式启动天津口岸“网上支付”应用项目。 天津海关关长黄胜强说，“网上支付系统”将大大节省以往企业通过柜台缴纳税款的时间，有效降低企业的进出口成本，提高通关效率。同时，“网上支付”也是

5、海关适应现代化企业“零库存”等先进生产经营管理方式而出台的管理措施。该项目的启动，将有力支持天津电子口岸的建设，大大提高天津口岸的通关效率。 据介绍，该系统由海关业务系统、中国电子口岸网上支付系统、银行业务系统三部分组成，具有自动化程度高、缴纳税费速度快、省时、省力等特点。今年江苏现代物流业投资将达150亿元从江苏省经贸委获悉，年江苏一大批新的物流项目开始启动，预计总投资规模将达到150亿元人民币。 近年来，现代物流产业伴随江苏经济快速增长爆发出巨大的市场潜力获得快速发展。今年是内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排（CEPA）正式实施的第一年，江苏省物流企业利用这一有利条件进一步加强了与欧美、香港之间的物流合作。今年江苏省的重大物流项目有：苏州白洋湾物流园投资规模达到30亿人民币，张家港保税物流园区投资规模20亿人民币，无锡现代金属物流园区投资规模11亿元人民币，无锡胡埭物流园投资规模10亿元人民币，南京丁家庄物流中心投资规模6.8亿人民币，南京龙潭液体化工物流基地投资规模3.2亿元人民币，常州市新北区物流园区投资规模1.6亿人民币，南通国际物流及国内配送中心投资规模2亿人民币，盐城

6、华葳物流仓储配送信息中心投资规模3.5亿人民币，扬州苏中物流基地投资规模3.2亿人民币等，这些项目的建成运行必将对江苏省的物流业发展产生积极的影响。2003年，江苏省现代物流业快速发展，规模和效益进一步提高。一大批专业化物流企业纷纷涌现，第三方物流企业得到长足发展；更多生产企业引入现代物流管理思想，通过多种方式对企业物流系统进行改造和整合，有效降低了物流成本，提高了核心竞争力；一些规模较大的综合性物流中心功能得到进一步完善，一批综合性的物流园区也正在抓紧建设。如中外运（苏州）高新物流，按照现代物流理念调整经营结构后，全年的主营业务同比增长67，利润同比翻两番，集装箱吞吐量同比也有一倍以上的增幅；无锡中储物流公司完善仓储、货代、加工、配送和第三方物流服务等功能，为30多家企业提供第三方物流服务，去年全年的生产资料交易量达到了100亿元；南京幕燕金属物流中心，充分利用自身优越的地理位置，大力发展专业化物流服务，去年全年实现钢材吞吐量150万吨，实现交易额50亿元。专家指深圳物流信息化存在瓶颈 在近日由国内物流信息化领先企业招商迪辰公司主办的“2004物流创新研讨会”上，中国物流与采购联合会

7、副会长戴定一指出，目前深圳乃至全国在物流信息化领域存在四个突出的问题。一是中小物流企业的信息化程度偏低。由于大多数系统的成本较高，多数开发商普遍认为，物流信息市场在低端不具备开发价值，直接造成市场上缺少适合深圳乃至全国中小企业起步的信息系统；其二，目前物流信息行业的系统标准较为混乱，影响了互联互通和实现信息共享；其三，软件开发成本高昂；其四，提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢，基础技术服务应用还有待提高。汽车制造物流及采购年会上周在上海举行上周，首届“中国汽车制造物流及采购”年会在沪举行。会上有20余名来自戴克、宝马、通用、福特、本田及德尔福等知名汽车制造商及汽车零部件企业的高层发表了演讲，集中探讨了如何通过卓越的制造、物流和采购运作为客户创造价值。随着中国加入WTO，面对更加开放的市场环境，中国汽车行业的市场结构正在发生变化。在激烈的市场竞争格局下，整车制造商及配件供应商被迫去寻求新的途径，变革制造、物流及采购运作模式，以期取得竞争优势。他们必须通过降低成本，改善质量和提升效率来实现卓越制造。物流及供应链必须得到优化，以适应来自市场何等日趋严格的要求，但这目前仍然是许多公司的心病之

8、一。越来越多的汽车制造商涌入中国市场，来寻求全球采购的另一理想之地。但考虑到供应商管理和质量控制方面，他们仍然有许多挑战要面对。快递巨头推新业务引商家跟进 青岛物流大战升温昨天，国内三大快递巨头之一的“宅急送”在青岛推出两项快递业务，承诺半岛城市群内所有地级市的货运均可在次日到达。对此，利群集团和维客集团等本地商家也不甘示弱，“半岛物流大战”正在悄然升温。 据介绍，“宅急送”此次推出的服务，承诺当天取货，潍坊、威海、淄博、济南等城市以及胶东区域周边县市范围内，均可在次日上午10时前送达，其物流网络将覆盖半岛地区的所有地级市。 本地商家也不甘示弱。利群集团早在前年就开始在胶州建立面向半岛的物流中心，二期也将在今年投入使用，目标指向300公里配送圈。维客集团目前也在城阳建设面积达53000多平方米的大型物流中心，建成后除了为维客集团半岛区域的7家门店进行配送外，还可辐射周边地区，担当第三方物流业务。另外，青岛国美、青岛百盛等也均增加了辐射潍坊、淄博等周边地区的物流配送。对此，业内人士指出，半岛城市群之间的联系越来越紧密，城市间的合作已是必然趋势。作为经济发展的基础设施，物流正是商家出兵前的

9、“粮草”准备。“兵马未动，粮草先行”，使得半岛物流市场成为众多商家争抢的对象。香港贸发局报告显示珠三角物流市场商机巨大香港贸易发展局6日发布的一项报告显示，内地蓬勃发展的制造业迫切需要现代物流服务的支持，而珠江三角洲可为港商提供巨大的发展商机。这份针对内地物流业发展状况的报告指出，香港物流业应集中力量发展珠三角市场，利用其成熟的物流行业以及海空基建的优势，巩固其作为珠三角及华南的“区域配送中心”地位。报告还建议港商及早利用内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排给予香港物流业进入内地市场的优势，加速开发内地市场。报告说，内地制造业目前在物流服务，包括存货及运输方面的支出金额，约为一年2700亿美元。但很多内地物流公司并未符合市场需求，香港的物流行业正好在这一领域大展拳脚。贸发局助理首席经济师何达权说，许多内地企业对现代物流服务认识不深，这正是港商可以填补的市场空间。大部分内地的物流支出，都用于企业内部的物流配送，只有约3是用于第三方物流，这个比率远远低于发达国家。 何达权认为，内地的第三方物流市场可望在5至6年间大幅增长。内地企业已开始把供应链管理的个别流程外判给第三方物流公司。部分香港

10、物流公司已在内地成功营运，这在珠江三角洲尤为明显。中国邮政改革方案即将出台 全面借鉴德国经验国家邮政主营业务的改革一直备受关注，它是比邮政电信当年的分拆更为复杂的问题。昨天，国家邮政局高层首次透露，有关国家邮政的改革方案正在紧锣密鼓地起草中，10多项邮政主业如何改革已经拿出备选方案。具体的改革方案将全面借鉴德国等现行邮政制度比较先进和成功的国家的做法。至于具体什么业务先行改革、怎样改革，则要由国务院决定。据介绍，中国邮政的改革将借鉴各国邮政政企分开的基本经验，其中包括：修改邮政法，依法改革；继续保持邮政公用性质，加强市场监管力度；邮政普遍服务不能削弱，保障邮政员工的既得利益、维持统一的邮政网络，实行渐进式的市场开放等。这位高官表示，全世界邮政进行政企分开改革的，约占189个成员国的70%以上。其中邮政改革比较成功的国家首推德国，中国邮政可以借鉴的成分也较多。他指出，在中国邮政业务改革中，邮政储蓄业务的改革备受关注，所以借鉴德国的储蓄改革应该是中国邮政改革的一个方向。据了解，早在1999年，德国邮政即拥有了该国邮政银行100%的股份。现在，德国邮政准备在2004年秋季将德国邮政银行部分股

11、权首次公开上市。上市后，德国邮政将保留邮政银行的大部分股权。德国邮政改革模式：1988年，德国实行邮电分营，成立了邮政、电信、邮政银行三个独立的部门。1995年1月1日，德国邮政改为国有的有限责任公司，并成立市场监管机构。1997年，德国邮政与邮政银行联合，德国邮政持有邮政银行17.5%的股份。1998年1月1日，德国邮政的专营权被大幅降低。2000年11月，德国邮政改组为股份有限责任公司并公开上市。根据相关法律，德国邮政至2007年9月31日是德国唯一的邮政普遍服务承担者。为保证邮政普遍服务，给德国邮政以专营权。专营范围是：重量低于200克或者资费低于普通信函5倍的信函。除专营业务之外的其他邮政业务已全部放开。中原地区最大的物流中心即将开业中原地区最大的物流中心-中陆物流广场将于今年五一在河南省郑州市开业。中陆物流广场位于郑州市南三环与京广路交叉口东北角，建筑面积33.8万平方米，占地面积0.7平方公里，是一个集10.8万平方米的中陆汇展中心、3万平方米的中陆小五金超市、14万平方米的中陆洗化鞋城、3.7万平方米的中陆商务公寓、2.3万平方米的中陆储货仓库和六层建筑的电子商务中心为一

12、体的物流配送基地。中陆汇展中心创全国仓储式自选商场经营面积之最，内部分为8个区域：医药医疗器械区、洗涤化妆品区、食品区、酒类展示区、办公用品区、小商品区、服装服饰区、儿童玩具区。中心四周共计有大小停车场约30万平方米，可供万余辆汽车同时停放。河北绘就现代物流网络框架蓝图河北省交通厅出台了河北省道路运输发展实施意见，计划到2007年建成功能比较完善、具有较高现代化管理水平的国际集装箱多式联运系统、快速货物运输系统和区域物流配送系统，初步搭建起覆盖全省、辐射京津及渤海经济区乃至全国的现代物流网络框架。届时，河北省营运货车将达到32万辆，中心城市或重要货物集散地物流中心及货运站达到22个。该系统将以港口、高等级公路和干线公路为依托，以第三方物流企业为主体，以结构较合理的运输设备和现代信息技术为手段，以国际集装箱多式联运中转站、区域物流中心和货运场站为基础。按照规划，将重点发展适于长途运行的重型货车以及用于短途市内配送的小吨位厢式货车，鼓励发展集装箱、冷藏保温等专用货车以及厢式货车，放宽物流企业市内配送车辆通行限制。重点培育和发展2至3家具有一定规模的第三方物流企业，允许和支持物流企业在省内外

13、建立分支机构和物流网点。重点投资补助具有引导性、示范性、符合全省规划的区域物流中心建设。建立技术改造资金，支持道路运输企业信息化建设和物流技术推广，到2005年底初步建立道路运输物流综合信息管理系统，到2007年底建立道路运输物流决策支持系统。完善集装箱多式联运中转站海关检验、检疫等功能，到2005年全省5个集装箱多式联运中转站全部建立内陆口岸。台湾地区拟推动国际物流运筹业化联盟鉴于全球物流运筹业者竞争环境日趋激烈，台湾地区经济部门拟鼓励本地物流运筹业者藉由异业或同业结盟方式，共同运作及投资成立国际物流运筹化联盟平台，提供联盟成员及客户完整电子化物流运筹服务，强化联盟整体竞争力，以弥补台湾物流运筹产业规模不足无法抵抗国际业者的劣势。台湾经济部门推动的“全球商业链整合与物流运筹计画”（二00三至二00六年度），系委托台北电脑公会执行，本年度除持续辅导物流运筹服务业者改善企业间资讯整合应用能力，协助公用平台建置外，经济部门未来拟将透过上述规划，加强台湾地区物流运筹业国际竞争力。经济部门指出，台湾物流费用占比例，平均高于发达地区百分之三至四，物流支出占总产出比重越高，代表产业所需负担的物流成

14、本越高。伊藤忠在华开展小额物流配送业务日本伊藤忠商事将在中国全面开展小额物流配送业务。随着中国消费市场的日益扩大，日资企业加强了当地销售的力度，伊藤忠将凭借覆盖全国的物流网络，满足日益增长的运输需求。 伊藤忠将对中国最大食品企业康师傅集团旗下的顶通公司出资。该公司除新疆、西藏外在全国拥有70多个配送中心和以食品为中心的批发、零售直接配送渠道。伊藤忠将把自身所拥有的少量多品种、低温管理等物流技术移交给顶通公司，在全国展开高效物流配送业务。 外资相继加入中国物流配送市场，佐川急便和住友商事共同出资，参与住宅配送业务，美国的联邦快递等也在不断强化小额配送事业，市场竞争将变得越来越激烈。惠好医药物流中心日前破土近日，在医药零售行业素有“平价大佬”之称的惠好医药连锁有限公司，投资个亿兴建的现代化药品物流中心在闽侯上街工业园正式奠基，这也是福建省内规模最大、最具现代化的专业药品物流中心。据介绍，惠好药品物流中心位于闽侯上街，占地余亩，整个工程分为期，一期将建成上万平方米的电脑程控仓库，所有的管理将实现电脑信息化管理。从下订单到出库装车时间不超过分钟。到明年三期工程的完工，该物流中心将可满足惠好家连

15、锁门店和年营业额个亿的批发业务需求。福建省药监局有关负责人接受记者采访时表示，惠好物流中心将是福建乃至全国少有的现代化专业药品物流中心，它的建成标志着福建医药流通行业整体竞争力的提高。伊藤忠入股康师傅 联手打造重庆物流老大日本物流大鳄伊藤忠携1千万美元，入股康师傅旗下的重庆顶通物流公司。中日两大知名集团联手，欲将顶通公司打造成重庆物流老大，并跻身国际一流行列。据重庆顶通物流公司负责人车亚红介绍，伊藤忠占顶通物流公司49.99%的股份。按照各自特长，康师傅负责人事、财务，伊藤忠侧重经营管理。因为此前伊藤忠在重庆只有办事处，联姻后，伊藤忠在渝的主要业务可能要交给顶通打理。因此，顶通可能接手和平药房、太平洋百货等企业的物流业务。而康伊两家的“婚约”也明确表示，顶通瞄准的就是日用品、医药品、成衣等非食品领域。顶通属国内物流新秀，有上海、北京、广州、沈阳和重庆等5个子公司，在国内71个城市建有物流中心。去年实现营收1300万元，在重庆市内物流企业中处于中游。今年开始涉足第三方物流，为金光集团、太白酒厂和部分摩托车企业做配送。伊藤忠是日本三大物流企业之一，在物流管理和市场拓展上有独到之处，目前在北

16、京、上海和广州设有分公司。去年开始，伊藤忠将触角伸到重庆，为重庆医药公司、太平洋百货等企业做物流配送。伊藤忠入股后，顶通实力大增。负责人车亚红乐观估计，原来预计今年营收3600万元，现在来看有望翻番。 顶通人士毫不讳言：希望能坐上重庆物流老大的交椅，并进入全国名流。不过，业内人士认为，姑且不言全国市场，顶通即使要当上市内物流老大，也还得强身健体。目前，已有数十家公司在重庆市场拼杀，物流大户有中集、中海、中外运敦豪等知名物流企业，铁路、邮政、公路等物流企业也正在快速成长，外资物流公司也在圈地。顶通要跻身全国一流，首先得冲出重围。外高桥保税区物流园区即将封关运作全国第一个保税区上海外高桥保税区先试先行屡创第一，如今又在各地15个保税区中，率先迈出向自由贸易区转型的第一步。经国务院批准，面积1.03平方公里的外高桥保税区物流园区日前通过上海海关预验收，近日将接受国务院有关部门验收后正式封关运作。目前世界各地的投资者纷纷前来打听物流园区启动的消息，4家企业索性捷足先登，率先签订了投资落户合同。外高桥保税区物流园区正式封关运作后，将按照国际通行做法，实行境内关外的海关监管模式；国内货物进区就可退

17、税；鼓励开展国际货物中转、配送、采购和转口贸易等业务。物流园区连接外高桥集装箱港区二期、三期，是外高桥保税区10平方公里组成部分和上海“十五”计划重点规划的三大物流园区之一。实现港区联动后，将使上海乃至整个“长三角”地区物流发展成为国际供应链上的重要一环，“长三角”地区经济发展将更具有区位优势，并为该地区贸易、金融、出口加工等功能提升提供广阔的市场，直接带动整个“长三角”地区经济的发展。14年前，随着浦东开发开放大幕的拉开，外高桥保税区应运而生，并始终走在全国的前面，一直是国家和上海市重大改革的试点区域。外高桥保税区由此创下无数个全国第一和上海第一：第一个保税区、率先启动EDI无纸报关、第一个空运进口货物直通式试点单位、率先实施行政审批制度改革，等等。在印度新德里举行的世界自由贸易区年会上，各国自由贸易区（自由港）和保税区的代表，对外高桥保税区在短短14年时间里取得的巨大成就十分震惊，纷纷称赞外高桥保税区是中国办得最为成功的保税区；认为是在自由贸易区（自由港）以外，世界上办得最成功的保税区之一。截至上月底，投资落户外高桥保税区的中外投资项目已超过7500个，投资总额90亿美元。投资者来

18、自72个国家和地区，世界500强企业中已有85家投资落户，其中包括沃尔玛、英特尔、通用汽车、美孚、壳牌、BP、德尔福等著名跨国公司。在刚刚公布的全国15个保税区主要经济指标完成情况一览表中，外高桥保税区在GDP、销售收入、工业总产值、进出口额、中外投资项目数、外资项目数、实到外资、集装箱吞吐量、税收等11项指标中，均名列榜首。上海建设物流中心 联邦快递添砖加瓦全球最具规模的快递运输公司联邦快递公司在华合资企业大田联邦快递有限公司近日宣布，该公司在上海成立的第三个地面操作站已正式投入运营。该站位于上海市区北部的闸北区，它的落成将向上海的国际快递用户提供更快捷、更有效的服务，为闸北乃至整个上海的经济增长添加瓦。联邦快递中国区副总裁陈嘉良先生表示：“上海是联邦快递在中国市场的重要组成部分，也是联邦快递中国区的总部所在地。近年来，随着上海自身经济的蓬勃发展，联邦快递在上海的业务越来越繁忙，闸北新站的启用不仅进一步满足了联邦快递在上海的业务发展需求，也为上海争当全球物流中心助一臂之力。”大田联邦快递有限公司的新闸北地面操作站位于闸北区灵石路，操作站面积约2,235平方米。 操作站配备30辆递送车

19、辆进行递送工作，并拥有一支由58名操作人员组成的专业团队。闸北新操作站将覆盖上海市七个区的取送业务，即黄浦、静安、普陀、闸北、虹口、宝山和嘉定，这对上海市中心和北部地区以及长江三角洲的快递业务发展将起到积极的推动作用。近年来，上海立志要成为全球物流的中心， 上海市政府已经把现代物流产业列为“十五”计划中重要的新兴产业。2003年，上海实现国内生产总值6250.81亿元，比上年增长11 .8。去年不仅是上海经济连续保持两位数增长的第十二个年头，也是1997年以来增长最快的一年。上海物流业产值则以年均22的增幅迅猛发展。一批现代物流基地已经入住上海，同时，上海也重点扶持第三方物流企业的发展。如此显著的经济增长加上政府的积极扶持和上海出色的基础建设，使上海成为现代国际物流中心的潜力倍增。新站所在的闸北区已明确以现代交通运输服务业为核心产业，将营建现代交通商务区，该项目的落地，为闸北区争取五年内使核心产业对财政贡献率达到50以上，2010年把闸北打造成上海现代交通商务区打下了坚实的基础。大田联邦快递有限公司总经理钟国仪先生认为，“上海地处华东地区，是长江三角洲的龙头，上可辐射至华北乃至东北，下

20、可辐射到华南，有其不可比拟的辐射优势。上海是全国经济中心和交通中心。新设立的闸北操作站配备了一流的硬件设施，将不断为上海市区提供完备的快递服务，为华东地区的物流、经济发展贡献力量并增加该地区的就业机会。”300家联合 中国最大物流“航母”温州扬帆日前，来温参加“现代物流网络建设座谈会”的国内300多家运输、托运企业，共同签署了由温州市新华物流网络公司发起的“整合物流资源，组建联合舰队”的倡议书，以尽快实现资源、网络和信息等三大方面的共享，打造中国最大物流“联合舰队”。 据介绍，按照“组建物流联合舰队”的思路，第一步将建立一个以计算机网络为纽带的新物流体系，将从事异地间配送的物流公司和从事物流末端投递到户的配送公司，通过信息平台进行合作，真正实现干线运输、配送、仓储、车辆等环节的信息共享。第二步建立覆盖全国60%地级市三级（总公司、分公司、支公司）运营平台；第三步组建一个由国内300多家物流企业加盟的物流网络联盟，成为全国最大物流网络中心。大荣货运建立全球物流系统近日，中国台湾大荣货运股份有限公司与IBM签署了一项协议，宣布两家公司将联合建立一个全球性物流系统。通过服务器整合，一台IBM

21、eServeri系列890型高端服务器将集成大荣在台湾地区的50多台原有的AS400机器。另外，IBM和Asgard系统公司将联合提供测试、支持、培训及集成服务。全球IT总部位于台湾地区的大荣公司在台湾地区澎湖和金门掌握着大约250个货运中心，在中国内地也有7个。新的系统将调控该公司的2800多个冷冻运输车，计6000万件产品，这相当于每年200万吨的运输量。大荣公司最初以卡车运输起家，随后，在20世纪90年代开始采纳电子商务，并与IBM建立了密切的业务关系。最近，它又开始向一家综合的物流服务公司转变。新的全球物流系统将帮助大荣将业务范围扩展到内地，并随之覆盖大中华地区乃至全球市场。IBM台湾公司总经理JasonHsu说：“该服务器整合项目的实施是中国台湾企业实行全球化建设的一个良好范例，另外，在使用集成的IT平台来帮助台湾地区物流企业发展全球业务方面，对IBM台湾公司有很强的指导意义。”大荣于1970年开始与IBM合作，当时，IBM向该公司提供了很多信息集成技术从IBMS34和S36服务器到IBM4361和AS400服务器，双方的合作使大荣公司站在了台湾货运市场的前沿。而现在，大荣又

22、一次成为在台湾地区首次使用IBMeServeri890的公司，它正在向提供综合服务的全球化物流中心迈进。本周国际物流动态联邦快递租克拉克弃苏碧湾转运中心日前报道，美国联邦快递拟在本月与菲律宾政府签约，租用克拉克空军基地旧址作为亚太转运中心，弃用原有在苏碧湾转运中心，甚至放弃将广州发展成该公司在亚洲第二个转运中心的计划。报道说，联邦快递现时在苏碧湾的转运中心现址即将废弃，但联邦快递并不打算离开菲律宾。克拉克空军基地已改建为国际机场，并以阿罗约总统的父亲（马嘉伯皋）为名。报道称，这项为期二十五年的新租约，将由马嘉伯皋机场总裁AdelbertoYap亲赴美国孟菲斯市的联邦快递总部，完成签署仪式。新转运中心将于两年内正式展开营运，而联邦快递续留菲律宾的主因在于该国政府已承诺其所要求的减税额度与其它优惠。德国成为全球最大出口国世贸组织（WTO）2003年年度报告称，2003年德国外贸出口7480亿美元，同比增长22%，取代美国成为全球最大出口国。 同期，美国外贸出口7240亿美元，同比增长3%。SUNDISK亚太区物流链落户中国全球最大的闪存卡供货商SUNDISK(NASDAQ:SNDK)昨日透

23、露,其能够为专业人士提供高速录取功能的EXTREME系列闪存卡,将于本月9日起在中国内地、台湾和香港特别行政区同步上市。与此同时,该公司在中国内地的首家零售物流管理据点也将于本月13日正式成立,从而成为SUNDISK为亚太区市场提供封装及付运任务的主干渠道。据悉,这家在深圳设立的物流管理中心由SUNDISK在欧美业务合作多年的麦迪实公司负责,直接将SUNDISK的产品付运至亚太区各分销商,包括上海、北京及深圳的分销商。该中心的成立,意味着以往SUNDISK产品从中国内地及台湾地区出厂后,先运往公司位于北卡罗来纳州的物流管理中心,再转运到亚洲地区,如今可以直接透过深圳出货,从而缩短订单付运周期,同时又加强SUNDISK在亚太市场的实力。观点第四方物流的另一副面孔第四方物流即4PL，在中国是从2002年开始见诸报端的。当时，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司提供的是“第四方物流”服务，他们的公司就是从事“第四方物流”的公司。甚至北京中关村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。标榜没有车队、没有仓库，却从事物流服务就是第四方物流公司，好像正俨然

24、成为一种时髦。这些现象表明，在国内，“第四方物流”正在被庸俗化。第四方物流正在被庸俗化的表现有很多，归纳起来无非是将没有车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；将第四方物流只是当作一种商业模式；还有就是直接将咨询公司等同于第四方物流公司。总的说来，其根本症结都在于没有完整、准确的理解第四方物流的概念，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。4PL崛起依赖3PL发达第四方物流的概念，是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的。他们对“第四方物流”是这样定义的：“第四方物流（4PL）供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一套供应链解决方案”。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一的“联系人”的角色。埃森哲公司的成功，让人们看到了4PL的发展前景，很多公司都想在这个市场里分一杯羹。由于4PL的商标已经被埃森哲公司注册，因此，人们只好另“辟”新名，一时间叫“领衔的物流公司”的有之

25、，叫“供应链管理公司”的有之，还有的自称为集成商、总承包商，其实都是在做着第四方物流的事情。然而这个过程并非一帆风顺，第三方物流公司和第四方物流公司发生了激烈的争吵。以埃森哲公司为代表的4PL公司认为，4PL有着3PL不能比拟的好处。首先是中立，他们认为，3PL公司为了充分利用自己的资源，会存在私心，使客户不能尽量节省成本。而4PL公司因为没有这些资源，因此会站在一个绝对公正的立场上。其次，4PL公司还认为3PL不具备流程重组的能力和缺乏持续改进的能力。被埃森哲公司攻击了的大型3PL公司也开始做出反击。他们认为物流服务本身就是要为客户降低成本的，第四方物流的出现分明就是增加了一个环节，增加了客户成本，这样做只是为了抢占第三方物流的市场。中国国内对第四方物流的看法也有类似。有一部分人认为，在当今物流链中，买卖货物双方分别为第一、第二方、物流公司被称为第三方，所以叫第三方物流。因此，所谓第四方物流显然是一个多余的角色。但是，随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变化：供应链的全球化、复杂化；由互联网兴起带来的透明化；市场需求个性化，即同步化，使传统的第三方物流已经不适应、满足不了这种需

26、求。而4PL在此时的出现，显然带有某种应运而生的意味。因此，从第一方物流到第四方物流，事实上是个概念延伸的过程，都是在提供物流服务。学术界一般用3个坐标值来进行衡量，即复杂性、信息技术和增值服务。而物流服务从一方、二方、三方发展到现在的四方，事实上就是对这三个坐标值的不断突破。将来也还能够对这四个坐标值进行突破，到时一定会出现XPL。关键只是要看这种服务形式有无价值。因此，学术界普遍认为，4PL的出现的积极意义在于它指出了3PL的局限性，4PL的出现是对现有第三方物流服务能力的一种挑战。学术界的这一论点，使许多大型的3PL公司得到了启示，他们认为，事实上他们所掌控的资源也能做4PL服务。现在看来，4PL公司可以是多种来源，包括咨询公司、第三方物流公司、大型物流软件公司、中小型物流公司通过合资或者联盟成立的公司以及供应商联盟。但不管其来源如何，关键是要看能否做到全程的惟一性，成为客户惟一的合作伙伴；其次要看是否有自己的资源，又具备整合别人资源的能力，即整合性；三是要看是否确实达到学术界提到的三个坐标值的标准。发展4PL为时尚早现在的中国是否需要第四方物流？现实的情况是，在中国第三方物流尚

27、处在初始期。国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也没有完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却羽翼未丰，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未成气候。尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也纷纷翻牌，但第三方物流占整个供应链市场的份额仍然很低（大大低于7%的水平）。也就是说，现在中国的企业仍然是以1PL、2PL为主的，连3PL的需求都不多。其表现，一是很多3PL的公司提供的是2PL的服务；二是潜在的需求也是以2PL为主的。鉴于第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，可以说，中国现在还几乎没有对第四方物流的需求。因此，发展第四方物流还为时尚早。所以，目前中国物流发展的任务应该是普及3PL，传播4PL。不管怎样，4PL概念的传播还是有价值的，至少能用4PL来促进3PL的发展。如果将来中国物流市场上出现了第四方物流的需求，使4PL市场变成现实，其运作模式无非是三种：一是合资，是以客户为核心将供应链外包；二是行业整合，是以行业为核心，提供公共服务平台，形成规模

28、效应，特别是在最具有行业特点的如化工行业，将率先出现。三是由3PL公司延伸出4PL，是以3PL为核心来寻找同盟产生的。即使是在这样的情况下，也只有大型的3PL公司能够最先进入，如国内几个中字头企业，中邮、中远、中海等。因为他们具有很好的资源，有丰富的运营经验，有很好的客户基础，此外，在人才、技术、系统方面的投入也是最大的。因此，4PL最有可能从这些3PL公司首先剥离出来。当前中国物流理论研究十大热点中国物流学会会长丁俊发指出，中国的物流理论研究开展20多年来，特别是世纪之交的这几年，随着“物流热”升温和对外交往的扩大，物流理论研究机构和人员迅速增加，研究领域和门类逐步拓展，研究内容不断深入，形成了一些“热点”问题。 一是关于物流定义的研究。有关物流基本概念的研究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流产业这几个最基本的概念上。许多专家学者从不同角度对什么是物流这一最基本的概念作出了不同解释。有的从管理学出发，把物流看作是企业管理的一部分；对于中国物流来说，虽然已经有了物流术语对物流的界定，但物流还是一个发展中的概念，仍然需要我们继续探索。 二是关于物流规划与政策的研究。随着物流实践的发展

29、，特别是许多地方开始重视园区建设，物流规划问题被提到议事日程。 三是关于物流成本及统计信息体系研究。发展现代物流的根本目的在于降低物流成本，但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素构成，通过什么途径来降低物流成本？与此相对应，如何建立物流统计信息体系和指标考核体系，对推行现代物流理念关系极大。 四是关于传统企业流程再造和业务转型的研究。传统企业的流程再造和业务转型的问题，既包括生产企业，也包括流通企业，还有传统的交通运输与仓储企业。这方面已有不少成功的案例，但还需要深入研究。 五是关于物流市场和需求的研究。发展现代物流必须培育物流市场，培育物流市场必须启动物流需求。也就是如何促进生产和流通企业物流外包，如何加快发展专业化的物流服务。与此相关，还有工业品和农产品物流市场总量研究、物流需求结构分析、市场主体的分类划型和界定、市场准入制度的建立、市场秩序的规范、地方保护和行业分割等问题的解决等等。 六是关于供应链理论的研究。有人认为，供应链理论将成为今后经济发展的主导理论之一，要引起高度重视，组织专门力量进行研究。 七是关于物流信息化研究。有专家指出，信息化是物流的灵魂，没有物流的信息化，就谈不上物流的现代化。党的十六大也提出，以信息化带动工业化。物流信息化不是一个纯技术性的问题，也是管理理念、管理方法的问题。物流企业信息化如何推进，企业的信息化怎样与供应链相衔接。企业物流与企业信息平台、社会物流与社会公共信息平台如何建立？ 八是关于物流装备和技术以及标准化研究。中国的物流技术装备和标准化相对落后，这方面的研究推广工作需要特别加强。 九是关于物流人才教育和学科建设研究。人才短缺，是中国物流发展的一大制约因素。围绕启动物流人才教育工程，物流研究生、本科、专科等各类学历教育，以及职业教育如何定位，怎样形成具有中国特色的物流职业教育和培训体系？物流学能否作为一个单独的学科门类，怎样建设和发展等。 十是关于国外物流发展趋势的研究。随着跨国公司进入中国和中国物流界跨出国门，国外物流的研究逐步成为物流研究的一个“热点”，对中国物流实践的发展以有力的推动。编辑手记点亮网()专业服务于企业（公司策划管理人员）Email:QQ：393812649 第 1 页 共 3 页

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