6、城市机动性与综合交通服务模式(杨东援)
31页1、城市机动性与综合交通服务模式同济大学 杨东援 2014年4月引言 我们面对的几个问题:修一定规模的轨道是否 能够保证城市交通模式进入可持续发展的道路?面向2040年甚至2050年,我们的城市交通模 式是什么?公交都市的公交服务是否可以仅由轨道+常规公交两层体系构成?综合交通服务 体系规划由何入手? 从战略层面来讲,城市机动性管理(Mobility Management)需要明确深层次的机动服务 需求。 通过城市综合交通服务模式来指导设施规划和 运输组织规划。交流提纲(1)“以人为本”引发的城市交通规划理 念变革; (2)源头做起考虑城市空间结构的机 动性分析; (3)机动性保障的对策科学化、精细 化、人性化、系统化; (4)支撑基础机动性管理中的数据化 决策。“以人为本”引发的城市交通规 划理念变革为什么是机动性而不是交通从向最终消费者提 供更好和更有价值 的服务意义上来 讲,不需要消费更 多物质资源来实现 经济增长在理论上 是可能的.这种观 点依据的事实是, 消费者最终感兴趣 的不是商品本身, 而是这些商品所能 够提供的服务. 艾里斯转折 点(1998)生活模式 Vs 城市结构与基础
2、服务机动性管理是一个战略调控过程设施建设不得不面对的质疑日本三大都市圈交通模式的演变从1970年至2004年,名古屋所处的中京都市圈小汽车分担比呈现上升的势头,且轨 道与巴士出现下降的趋势,城市交通模式趋于偏离公共交通的发展。发生量的比例所需时间差输送能力分布从机动方式比较竞争力来看名古屋案例轨道交通客流分布小汽车交通客流分布城市的综合交通模式圈步 行自行车+摩托小汽 车巴士东京中京京阪神城市机动性管理 城市机动性管理是战略管理的重要组成部 分,涵盖了城市可达性和可持续的机动 性。 构建以公交为主体的综合交通服务体系 ; 改善机动空间品质; 保证人人均可公平分享城市机动性。 源头做起考虑城市空间结构的 机动性分析对城市空间结构的表达规划师的观点与土地使用的关联职住空间联系结构什么是关心的 结构?区域间的机动性连接水平连接时间到千代田、中央、港区到新宿、丰岛、涩谷居民的活动空间分析职住联系以小陆家嘴为工作地 的人员,其居住地的 空间分布以松江新城为工作地 的人员,其居住地的 空间分布联系的重要性城市拓展中产生的问题职住分离机动性并非简单满足出行需求伦伦敦市各小区45分钟岗钟岗 位数伦伦敦
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