奇瑞的发展简史

1、奇瑞发展的简史 一篇关于奇瑞的讨论，是北京大学政府管理学院教授,第二届国家信息化专家咨询委员会会 员路风的答辩(一)-从竞争力说起 路风：很高兴，跟大家随便聊聊，因为特别忙，所以不可能有什么展开。这样我想从 自主开发讲起，因为现在关于自主开发，特别是汽车工业的自主开发是一个很火爆的话题， 新浪网的汽车版上炒得一塌糊涂，网友评论也特别多。这两年汽车工业高速成长，但是同时你看大街上跑的车，百分之九十都是外国牌子。 这个对比很鲜明，越来越引起社会的关注。从今年开始到两会期间，自主品牌、自主开发 成为一个热门的话题，之后一浪高过一浪，正在热头上。整个看，从媒体报道，大家可以 看出来，舆论也有一个很大的改变，正在强调自主开发，我今天上午参加人民日报和 中国汽车报搞的一个汽车创新论坛，主题也是自主开发和自主品牌。本来下午还没完， 我说我已经先答应这里来讨论了。 对于这个问题有不同的意见，多数人士主张自主开发，当然也有不同的意见。有 的人说你要全走自主开发，自主品牌，那是在反对开放了。那我们就谈一谈，为什么在开 放的条件下还一定要坚持自主开发的问题。我以汽车工业为例，然后讲一讲自主开发企业 奇瑞的情

2、况。 大家都知道有个概念叫竞争力，什么叫竞争力呢？竞争力是一个开放时代的关键 的词，如果你是封闭经济的话，像我们过去计划经济封闭的时候，就不存在竞争力的问题， 为什么呢？因为不管你中国企业的效率高也好，低也好，国内市场和国际市场是隔绝的。 但是现在加入 WTO，经济全球化，在这样的情况下，我们看到商品、服务、资本还有少数 高技能的人才跨越国界的流动。这种流动意味着什么呢？意味着竞争。也就是说现在的企 业、工业和任何一个国家都越来越暴露在一个世界范围的市场竞争面前。竞争力的问题实际上是在这个背景下产生的。什么叫竞争力？竞争力并不是指的实物 生产率，比如说亩产粮食多少斤，人均钢产量多少吨。为什么不是指这个呢？因为在开放 的市场条件，如果你的产品是可替代性强的产品，你会发现你生产的越多，市场价格越低， 你得到的就越少，甚至有可能造成积压，最后生产者血本无归。举个例子，这几年彩电打价格战，产品价格很低。你看那么大屏幕的彩电才卖一千多 块钱，有的企业老总说卖台大彩电才挣半只烧鸭子钱，而且最近被反倾销以后，国内的市 场价格又得受到影响。原因就是低水平重复，产品可替代性太高。中国生产很多便宜的产品，

3、那个东西你生产很多，但并不赚钱。竞争力指的是什么， 竞争力指的是企业所提供的产品或服务能够在质量上、性能上及服务上为消费者提供难以 替代的价值。什么叫难以替代的价值？你买奔驰车他就给你提供一种价值，这是难以替代 的。耐克鞋没有一根一线是在美国做的，但是他就靠品牌把利润的大头赚走了，因为大家相信他的质量，相信他的风格。品牌代表一种精神的作用，为什么你去买意大利服装，立 刻就愿意多掏一千块钱？这些东西是长期培育的，品牌是其一个标签，他能给你带来除了 实际用途，还有其他的精神上、心理上的价值。竞争力表现为高赢利能力，其来源就是难以替代、难以模仿的这些东西。现在我们可 以设想，如果你只能从事比较低端的生产，那么你从事的这些经济活动或工业生产，就变 成可以高度替代的东西，所以说你是处在全球产业链的末端。可以替代的意思是什么呢？今天你的劳动力成本低的时候，跨国公司可以在你这生产， 但是有一天你的高了，又出现比你更低的地方，他很容易就能把资本转移了。为什么那么 容易转移呢？因为你是最容易替代的。你不就是简单的组装嘛。如果要有竞争力就需要有 能力，有技术，还有其他的，包括品牌营销等等，我们讲组织能力，

4、然后你有这个能力的 基础，品牌是一个标志，然后你才能在国际产业链中从事越来越难以替代的工作，这个时 候利润是往这走的，也就是说能力决定了全球财富的分配，有能力者拿大头，打工的拿小 头。 我先说一下这样的概念，然后讲到中国的汽车工业。汽车工业大家都知道中国走 了二十年合资的道路，比如上海大众，上海通用、一汽大众、东风日产、东风雪铁龙，等 等。走合资道路有历史原因，首先要承认中国的工业技术水平比先进国家的低，汽车工业 又非常明显，另外还有体制上的因素，所以合资道路在中国汽车工业发展的历史上起过积 极的作用。但是国家的政策初衷从来没有说我们就这样永远走下去，政策目标始终是说，我们最 后要达到自主开发。几次产业政策的文件从来都是这么说的，但为什么走到现在反而走不 出来了？我们从技术上分析，政府的产业政策目标是个三段论：第一是从先进的国家引进 先进的产品技术，这是第一步，第二步实现零部件的国产化，第二步走完了，然后第三步 达到自主开发。二十年过去以后，我们发现结果是离自主开发这个目标不是更近了，而是更远了。为 什么？因为这个三段论的假设是错的。生产零部件的能力跟汽车的整车开发能力是两回事， 且不

5、说所谓的零部件国产化实际上还是大量由合资企业生产的（比如大众来了，它的供应 厂商也来了，跟中国企业合资，而中国企业仍然是用现成的图纸来生产） ，就是零部件你都 能生产了，你也开发不出来整车。就跟造飞机似的，你给人家生产尾翼，你生产的再好，你有本事去造一架飞机吗？两 者的知识性质是不一样的，技术活动的内容也是不一样的。所以这个三段论是个错的，而 且错大了，以为能够通过走合资道路的三段论来获得开发能力，就把自己原来品牌、产品 开发平台全给放弃了，如老红旗，不要了，嫌技术落后，上海牌轿车不要了。结果自己的 产品开发平台完全没有了。没有以后就在做引进的车，然后零部件国产化也是为它服务， 这样做了二十年。我说不要说二十年，这样干再过一百年你也不会开发一辆汽车。(二）-坚持要自主开发 汽车产业政策不重视自主开发，把重点放在产业集中度和单个企业的规模上。为 了追求产业集中度，为了追求规模，限制国内竞争，实行高关税。高关税本意是为了保护 民族工业，至少愿望是好的，但是它跟几个东西合并了就有问题了。国内的企业除了定点的，谁都不许进，国外有高关税一挡，所以中国汽车市场就维持 一个高价格、高利润、而价格。高

6、利润使你的合资模式过得挺舒服，外国企业一进来，必 须和中国企业合资，要不然你就进不了中国市场，你要卖产品很难，因为他关税很高。然 后要合资，比例有限制，不能超过 50，合资的数量也有限制，一个外国企业不能超过两 个合资企业。这样的保护使中国的这几家企业显得挺有优势的，日子好过，就这么一路走 下来了。但现在的问题是什么？现在的问题是，我们从这个过程来看，第一产品开发的能力只 能从产品开发的实践来，跟怎么做零部件是两回事，你如果不去产品开发的话，你永远不 会，但是我们这个合资企业就差这一步。第二是合资企业能不能搞产品开发呢？至少现实 中不能，为什么不能？这个产品呀，我们的合资模式，自己没有产品技术，从外方引进一 个现成的产品，然后在合资企业生产，不管是帕萨特也好，捷达也好，奥迪也好，我们注 意这个产品的知识产权是外方的。那么这个知识产权在开发过程中，不仅仅表现为谁投资谁就有知识产权，不是这么简 单。它在实际过程中表现为一个控制权，为什么？产品开发的整个流程，他这个知识产权 都要体现在设计确认权上，设计确认权上是什么意思，就是你开发的流程每一个步骤完成 的时候，你都要有一个设计上的确认，这个

7、确认是由产品开发方来确认的，整车实际上有 大量的零部件是外购的。但零部件用在整车上必须由整车的开发方确认。确认的同时是承担了一种责任，比如说你要开的汽车发动机出了毛病了，没有任何消 费者会去找发动机的厂方，肯定找整车厂方，所以这个东西用在整车上的时候，表明我对 这个承担责任了。同时，这是他的的知识产权，在这种情况下当你从外引进一些产品技术 的时候，他要付费等等，在这个过程中你一个螺丝钉都不能改，比如上海大众，有一个中 国工程师发现他有一个螺帽图纸画错了，结果后来德方还承认错了，螺帽没错，图纸画错 了，但是这个图纸你是不能改的。上海大众也没权改，必须由德国大众来改。为什么？因为设计确认权在他那里，只有他能控制这个。你要改，修改后的设计的产 权是谁的，这个问题就出了。所以我们合资企业实际情况，你是连人家螺丝都不能改的。 但如果是这样的话，你还学到什么呀？没有什么可学的。你什么也学不到。他会不会搞产 品开发呢？不会搞，你想中方你没有这个能力，产品开发权是对方的。你说现在因为政府 的要求，你们 50对 50股权，他为什么要用他比你多得多的知识和技能用到这来跟你一 块开发一个产品，开发后的知识产

8、权你立刻就得到 50，这不符合实际，这不是说外国企 业很坏，中国企业反过来他也不会。我跟中兴通讯的一个工程师聊过，他说我们到其他国家销售设备怎么会把我的核 心技术给他呢？这是企业的命根子，企业靠这个赢利，靠这个生存的，所以他不会这样做 的。所以合资企业根本就不会搞产品开发，而且也不能容许你中方去学习他跟他去学产品 开发，还有人说走第三条道路，比如说把上海通用这个品牌做成中国的，我说这是瞎扯。别克的品牌一百年了，到你这两年，变成中国品牌，可能吗？你试试！你只能骗骗中 国人。上海通用的高层说我们上海通用实际上是中国企业，这是哄哄中国政府，哄哄中国 老百姓，那个高端技术全在他本部，他怎么会是中国企业，他不是中国企业，这是非常显 而易见的。现在问题是这样，我们都知道中国的汽车市场要越来越开放，因为中国加入 WTO，有一个承诺，明年原来进口配额全部取消了，过去我们控制进品的时候保护有几条， 高关税，然后有进品配额，零部件国产化的要求。零部件国产化的要求与 WTO 相比取消 了，到明年进品配额全部取消了。（三）- 风云横空出世 我国的关税曾经达到近 200，直到前几年还是 70-80，到 2006

9、 降到 25，这 都是协议里有的。那么以后会不会对合资的限制全部取消。我现在不敢说，但至少有一点 是朝着这个方向走的，而且在这个过程中，美国政府、欧盟政府、日本都会施压，你要进 一步开放，否则你就不公平，所以我们会看到市场会越来越接近一个完全开放的市场。现在的问题是这样，他跟你合资是因为被迫的，不是你有本事，是中国政府的要求， 所以去年日产的总裁哥恩他曾经说过，中方合资方的贡献能力等于零，在管理上、技术上 贡献能力等于零。他说我们进入中国 50对 50，这是我们进入中国市场必须付的代价， 如果没有中国政府的要求，你在他眼里就是个零，那他凭什么要跟你分利润，是你靠他， 不是他靠你，如果他在中国合资，把这个销售渠道等等学会了，在中国的销售建起来，学 会了，掌握了，更没你的事了。所以我们结论基本上说，如果市场开放到那种程度，如果中国的企业还是这样一条路 走，那个时候，中国会有汽车工业，但不是你的，你会有工厂，你会有人在那生产，但所 有权不属于你，是跨国公司的，为什么？因为你最后一定被替代。当然有的人会说那有什 么关系呢，民族工业这个概念是一个很落后的概念，说这有什么关系，反正在中国生产， 在中国交税。但是大家不要忘了，我刚才说的竞争力，你得的是小头呀。这个是有民族利益在里， 有国家利益在里边，你想想我们如果都挣得是血汗钱，血汗钱是什么，用马克思的话说， 是维持简单再生产，那你的积累呢、你的教育呢？你的国防呢？所以中国汽车工业要生存， 而且要对这个国家的发展作贡献，必须要从事高端的生产活动，而这里面重要的就是产品 开发。产品开发还有一个重要性：决定了你的选择性，比如说你可以有一些单项技术很好， 但是当你中国没有产品开发的时候，你就不能选择，比如说举一个例子，我们做汽车工业 研究的时候，有一个朋友跟我说过，他说中国一个民营企业，发明汽车的单线束，单线束， 就是汽车发动机里边有很多电线，把这些电线集成为一根，大大减低重量，然后用电脑来 控制，分配电路，他跟我说，他觉得中国汽车工业的希望是在这上面的突破，后来我们做 完研究，他看完我们的东西，他说他觉得他想错了，为什么想错了，因为即使你有这样的 技术，没有人用，不用你就死掉了，没有市场。所以只有中国有自主产品开发的地方，其他地方的技术

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