吉利汽车常见故障

1、1/20吉利汽车常见故障发动机系统电气系统：故障现象：怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。一般故障原因：由于外接装置电气过载而导致 部零部件烧毁而导致失效等。维修注意事项：1 、维修过程不要随意拆卸 、拆卸 请先拆卸电瓶头 1 分钟以上； 3、拆卸后的 意存放；4、禁止在 连接线上加装任何线路。简易测量方法：1（接上接头）利用发动机数据 K 线读取发动机故障记录；2（卸下接头）检查 接线是否完好，重点检查 源供给、接地线路是否正常；3、检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好；4、检查执行器工作是否正常，其线路是否完好；5、最后更换 行试验。判断原则：“两互换原则”障现象互换。更换新 注意事项：1、更换 ，先拆卸电瓶负极线 2、检查 束上电源供给、搭铁是否正常 3、安装新 ，第一次起动发动机，不马上起动，打开点火开关，等待 10 秒后，再起动发动机。成功起动后，请按如下步骤进行 自学习 ：怠速运转 10 分钟以上 熄火 10 秒以上 打开点火开关，不马上起动，等待 10 秒以上 起动发动机，怠速运转 1 分钟

2、以上 缓慢加速至 2500保持 1 分钟以上 0具体现象：无法着车一、 该车在试车中出现着不了车，经检测电控单元输出信号有故障，经查各电路正常。怠速不稳二、 在行驶过程中提速不良怠速不稳,容易熄火,故障灯常亮,经检查,属于 部故障三、 该车在怠速不稳，经检测为电控单元内部电控元件短路，造成怠速运转不稳四、 该车怠速过高，转速为 2000 转，水箱风扇常转，检查发现电控单元内部损坏冒黑烟该车起动发动机后，加速不畅，发抖，并且尾气昌黑烟，故障灯有时发亮，比检测为碳罐、喷油嘴、汽油泵故障突然熄火经常出现断火现象，难启动，经查为 障故障灯常亮该车发动机故障灯常亮，经检测为进气歧管压力传感器信号不可信，3 缸喷油器驱动级故障，经查发动机以上各传感器、执行器工作正常燃油系统电喷系统的供油压力较高（一般带回油系统为 300，所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转时，油路中也保持较高的燃油压力，所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄压处理， 泄压方法泄压方法如下: 请在拆卸时用干净布条覆盖管口，缓慢拆卸。3/20油管的拆卸和燃

3、油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。人员进行。 点火系统：对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短。对于 统，检测前请将各喷油器接头卸下，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器；检测完毕后，请接上喷油器接头并清除故障码。禁止使用禁止使用 “短路试火法短路试火法 ”对点火系统进行跳火试验。对点火系统进行跳火试验。不要随意更换不同热值、不同型号的火花塞。节气门：由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。 如怠速调节器为旋转滑阀（系统，售后维修作业要注意经常对旋转滑阀进行清洗，否则容易造成旋转滑阀的转子黏结，从而导致怠速控制失效。进气压力传感器：4/20故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2 、维修过程使真空元件受损。维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量方法：温

4、度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2#针脚，20时额定电阻为 %，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近） ，观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与 3#、4#针脚连接。怠速状态下， 3#针脚应有 5V 的参考电压，4#针脚电压为 右（具体数值与车型有关） ；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4# 针脚的电压可瞬间达到4V 左右（具体数值与车型有关） ，然后下降到 右（具体数值与车型有关） 。节气门位置传感器故障现象：加速不良等。一般故障原因：人为故障。维修注意事项：注意安装位置。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2# 针脚，常温下其电阻值为 220%。两表笔分别接 1#、3#针脚，转动节气门，5/20其电阻值随节气门打开而阻值线性变化，而 2#、3# 针脚则是相反的情况。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大

5、的跳跃。冷却液温度传感器：故障现象：起动困难等。安装力矩：20 NM（一般故障原因：人为故障。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2# 针脚，20时额定电阻为 %，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分） ，观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到 300体数值视开水的温度） 。 爆震传感器 速不良等。安装力矩：205 NM 一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生6/20共振，以免断裂。必须避免在传感器的 1#和 2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2# 及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于 1数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。氧传感器 速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。安

6、装力矩：4060 NM 一般故障原因： 1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；2、氧传感器 “中毒 ”。 （，i ）维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#（白色） 、2#（白色）针脚，常温下其阻值为 16。（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度 350时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器 3#（灰色） 、4# （黑色）针脚，此时电压应在 间快速的波动。 转速传感器 。安装力矩：82 NM 一般故障原因：人为故障。维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 2#、3# 针脚，20时额定电阻为 770950。（接上接头）把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器 2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。建议：使用车用示波器检查。相位传感器 放超标，油耗增加等。一般故障原因：人为故障。维修注意事项：维修过程中尽量避免拆卸端盖，以免异物进入导致磁性闸门异常

7、损坏。简易测量方法：（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器红色、黑色导线，确保有 5V 的参考电压。起动发动机，此时绿色、黑色导线之间应有电压输出。建议：使用车用示波器检查。8/20怠速调节器速过高、怠速熄火等。一般故障原因：因内部污染严重使调节元件卡滞而导致失效。 （缺少保养）维修注意事项：灰尘和沙粒会导致 损坏。吸入的空气应在进入前先经过干燥的空气滤清器过滤，滤清效率应超过 99%。更换空气滤清器时必须确保没有污垢进入空气管道，更不能使用劣质的空气滤清器。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器 1#和 2#针脚，20时额定电阻为 右。喷油器 速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。维修注意事项：1、喷油器有很多种类，外形相同、能够装得上的喷油器未必是合适的喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部 O 型圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；3

8、、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换 O 型圈，此时不得损伤喷油器的密封面 ；4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置；5、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；6 、拆卸后应保证喷油器9/20座的清洁，避免异物进入汽缸。 简易测量方法:（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚，20时额定电阻为 11议：每 20000用专用的清洗分析仪对喷油器进行彻底的清洗。电动燃油泵 转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于使用劣质燃油，导致：1、 胶质堆积形成绝缘层2、 油泵轴衬与电枢抱死3、 油面传感器组件腐蚀等维修注意事项：1、根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；2、为了防止燃油泵损坏，请不要在干态下长时间运行；3、在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态） 。（接上接头）

9、对于带回油系统，对于带回油系统，在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，此时发动机的燃油压力应在 260右；拔下燃油压力调节器真空管，此时燃油压力应在 300右。10/20燃油压力调节器 油压力过低或过高、难以起动等。一般故障原因：由于长期使用劣质燃油导致：1、滤网堵塞；2 、颗粒杂质引起大泄露。此外，人为机械损坏等。维修注意事项：维修过程中：1、禁止用高压气体向膜片元件冲击； 2、禁止用强腐蚀性液体对其进行清洗；3、禁止受外力造成变形。 简易测量方法：对于带回油系统，在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，此时发动机的燃油压力应在 260右；拔下燃油压力调节器真空管，此时燃油压力应在 300右。碳罐控制阀 速不良、功能失效等。一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定 ；2、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上或使用软质橡皮固定。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20时额定电阻为 2230。 点火线圈 能起动等。11/20一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏

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