发动机怠速不稳
10页1、怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作 效率,甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。一、怠速不稳的分类1. 如何观察怠速不稳观察发动机缸体抖动程度,也可以观看机油尺把晃动的程度,平稳的油尺把很清晰,抖动 的油尺把看起来是双的;从发动机转速表或读数据块观察,转速以怠速期望值为中心抖动, 或在期望值一侧剧烈抖动,程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光,自动变 速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值;原地启动发动机,坐在座椅上感觉车 身剧烈抖动。2. 按出现规律分类冷车(冷却液温度低于 50)有节奏的不稳;热车(冷却液温度高于 50)有节奏的 不稳;无规律的剧烈抖动一、两下。3、按抖动程度分类正常,以怠速期望值10r/min 抖动;一般不稳,以怠速期望值20r/min 抖动;严 重不稳,超过怠速期望值20r/min 抖动;在怠速期望值的一侧剧烈抖动。4. 按原因关联分类直接原因,指机械零件脏污、磨损、安装不正确等,导致个别汽缸功率的变化,从而造成 各汽缸功率不平衡,致使发动机出现怠速不稳;间接原因,指发动机电控系统不正常,导 致混合气
2、燃烧不良,造成各汽缸功率难以平衡,使发动机出现怠速不稳。5. 按故障系统分类进气系统;燃油系统;点火系统;发动机机械系统。6. 怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化) ,引起各 汽缸功率不平衡,导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致,出现对发动机横向摇倒 的力矩不平衡,从而产生发动机抖动。也可以说,凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的 故障都有可能导致发动机怠速抖动。二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 (1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发动 机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影 响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或 其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器 O 型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强 制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。(2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确
3、控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。常见原因有:节气门有油污或积 炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、 积炭。(3)怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有:节气门电机损坏或发卡;怠 速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。(4)进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧 不正常,属于怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障;进气压力传感 器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。2. 燃油系统(1)喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵 塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。(2)燃油压力故障油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴, 喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。常见原因有:燃油 滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油 管变形;燃油压力调节
4、器有故障;回油管压瘪堵塞。(3)喷油量失准各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或 过稀,属于怠速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障; 节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故 障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。3. 点火系统(1)点火模块与点火线圈近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有故障主要表现为 高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块 供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。(2)火花塞与高压线火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞 电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝 缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。(3)点火提前角失准由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单元发出错误指令,使点火提 前角不正确,或造成
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