山地自行车中的艺术品——SRAM XX 评测与简介
9页1、发之前,发的时候,一直在想这么小众的话题要不要说。想想还是投递吧。自行车工业其实是世界科技的先锋,尤其在CNC技术,碳纤维技术上都是整个行业的驱动者。自行车,无论是哪种,都是要求更大的强度和更低的重量。这样就使技术在不断的革新。其实骑车子是很好的一项运动,无论是你压马路还是冲山,都会乐趣十足。一辆好的自行车,不但可以给你更好的骑行感受,还可以让你欣赏。我个人还是很建议大家买一辆好点的车子,当然不一定要XX,XX一整套大概要数万。几千块可以由一辆不错的登山车,当有时间的时候去城市周边放松心情,锻炼身体,有益身心健康,延年益寿登山车最大的好处,就是可以让你亲近大自然。这里似乎爱玩车的不多,所以我就把现在世界上最先进的山地车变速系统之一XX当工艺品给大家展示XX是世界上现在最顶级的山地车变速套件之一,也可以说是最漂亮的变速套件之一。以下是对SRAM品牌的简单介绍和XX的地位,比较乱,懒得看的直接跳过。如果你有普通的一辆带变速的车子,那么可能会对SHIMANO这个日本品牌有印象。SRAM是美国公司,也是做变速器的,简单例子是AMD和Intel的关系。当然还有一些奢侈品牌不讨论。SRAM起步似乎
2、晚一些,所有的东西的价格也似乎要比SHIMANO便宜一些。但是XX套件的推出让SRAM第一次在变速领域上占了明显的领先地位。XX套件要比SHIMANO的顶级XTR还要高出一些。SHIMANO产品线:Deore-Deore SLX-Deore XT-XTRSRAM产品线:X5-X7-X9-X0-XX在推出XX之前,可以这样排列价格:X5DeoreX7SLXX9XTX0XTR而推出之后,XTR后面自然要加上XX。建议从这里开始要看看如果你骑过变速车,你会发现,公路车(赛车,跑车)一般有2个大齿盘,有6-10个小飞轮;而山地车则有3个大齿盘,6-9个小飞轮。为什么这样设置呢?因为山地车要爬坡,而最小的齿盘就是给爬坡的时候准备的(太大的虽然速度快,但是更费力,你蹬不动的时候就动不了了)而近年来,运动员整体素质的提高和车子的进步,越来越多的选手在一些比赛中,根本用不到最小的大盘,为了追求轻量化,往往就会自行拆卸最小盘(08年奥运会中就有很多人这么做)但是拆卸的效果不是很好,因为齿比有点大(44/32T,拆掉了22T的小盘),爬坡的时候会小累。为了顺应市场要求,SRAM推出了2*10的XX系列,也
3、就是2个大盘,10个小飞轮,以追求更大的轻量化和更高的速度。XX套件使用了2片盘 42/28T,彻底解决了选手的齿比问题SRAM XX 10速飞轮在整个SRAM套件中,最为引人注目的就是它的飞轮,使用CNC一体车削,达到了前所未有的轻量化。11-32齿的飞轮仅为185 g,11-36齿飞轮为208 g。强烈建议看底下链接里关于CNC的视频,相当令人震撼。整个飞轮使用一块铝,车削而成,在保证强度的同时实现了更小的重量。然而为了实现轻量化付出的代价也不小它的价格是它的下一级别,X0级别的PG990飞轮的价格的4-6倍,约为$328,国内大概是2500元。注意仅仅是飞轮哦。当然这个价格也是受人诟病的一点,因为那一点重量似乎不值几倍的价格。很多爱好者都极度喜爱这个飞轮,称这简直就是艺术品。10速飞带来的关键是更平顺的变速感受,不至于让选手产生“高一档太累,低一档过于轻松”的感觉。SRAM的另外一个创新,就是可以将前叉的线控变速器安装到指拨上,实现了更大的轻量化和更好的操作感受。当然这个前叉必须是XX的,也必须使用配套的线控。一体指拨线控:XX指拨+XLOC不仅仅是前叉线控,甚至刹把都可以实现一
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