沙坪坝区沙磁片区道路工程（5号路）交通工程施工图设计说明

1、沙坪坝区沙磁片区道路工程（5号路）交通工程施工图设计说明沙坪坝区沙磁片区道路工程（5号路）交通工程施工图设计说明 第21页 /共21页一、项目概况1.1项目区位沙磁片区位于沙坪坝区东北部，东临嘉陵江，背靠歌乐山，以土湾滴水岩、原特钢厂区、烈士陵园和嘉陵江为四至，总体规模4.5平方公里，涉及七个街道的辖区（磁器口、童家桥、覃家岗、沙坪坝、土湾、渝碚路、石井坡）。沙磁片区总体划分为古镇片区、滨江片区、红岩片区。从西向东，我们由歌乐山的“生态绿色”走向红岩片区的“革命红色”，再从古镇片区的“古香古色”来到滨江片区的“山水一色”，可以深度体验沙磁片区的历史纵深感和现实错位感。沙坪坝区沙磁片区道路工程功能定位为沙坪坝区沙磁片区地块的重要服务性主、次、支路网，承担片区内部服务性交通流功能，发挥片区服务功能。区域东侧为沙滨路、国富沙磁巷、磁器口古镇；南侧为内环高速、重庆大学、南开中学；西侧为四川外国语大学、香格里拉、歌乐山山脉；北侧为在建融创滨江壹号、信达滨江蓝庭等地块。地块内部有重庆特殊钢厂旧址、巴渝老街、二十八中以及万科金域华庭、金悦锦城等成熟小区。5号路1.2项目概况5号路（含童家桥正街连接段

2、、国盛大道连接段）设计全长1021m。其中：5号路设计全长760.470m，设计等级为城市次干路，标准路幅宽度为26m，双向四车道，设计时速为30km/h，包含新建桥梁1座，总长约278米；童家桥正街连接段设计全长132.964m，设计等级为城市次干路，标准路幅宽度为26m，双向四车道，设计时速为30km/h；国盛大道连接段设计全长127.556m，设计等级为城市次干路，标准路幅宽度为26m，双向四车道，设计时速为40km/h。1.3文件组成本项目施工图文件按照专业分为六册：第一册道路工程；第二册桥梁工程；第三册岩土工程；第四册排水工程；第五册电气工程；第六册交通工程。本册为第六册交通工程。1.4设计依据及技术规范中华人民共和国道路交通安全法城市道路工程技术规范（GB 51286-2018）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）道路交通标志和标线（GB5768-2009）道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）道路交

3、通标志板反光膜（GB/T 18833-2012）路面标线涂料（JT/T 280-2004）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 16311-2009）路面标线用玻璃珠（GB/T 24722-2009）重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB 50/T 548-2014）城市道路交通标志和标线设置规范(GB 51038-2015)道路交通信号灯（GB14887-2016）道路交通信号控制机（GB 25280-2010）道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）人行横道信号灯设置规范（GAT851-2009）闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2014）视觉信号表面色（GB/T 8416-2003）城市交通信号控制系统术语（GA/T 509-2004）道路交通信号倒计时显示器（GA/T 508-2014）公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T 497-2009）公路交通工程钢构件防腐蚀技术条件（GB/T 18226-2015）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）LED道路交通诱导可变信息标志（GA/T484-2010）违法停车自动

4、记录系统通用技术条件（GA/T 1426-2017）LED主动发光道路交通标志（GB/T 31446-2015）国家现行其他有关标准、规范、规程与规定二、交通标志标线设计2.1交通标志设计交通标志设计原则：设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。交通标志布设方法：根据现行规范结合本项目特点，主要采用以下交通标志： 分车道行驶标志：设置位置：交叉口进口道导向车道线尾端；版面尺寸：4800mm2400mm；支撑结构：273单悬臂； 指路标志：设置位置：交叉口分车道行驶标志后约80m；版面尺寸：4800mm2400mm；支撑结构：273单悬臂； 限制速度标志：设置位置：限速路段起点；版面尺寸：1000mm2400mm；支撑结构：203单立柱； 禁止停车标志：设置位置：禁止停车路段起点；版面尺寸：1000mm1300mm；

5、支撑结构：203单立柱； 限制质量标志：设置位置：限重桥梁起点；版面尺寸：1000mm2200mm；支撑结构：140单立柱； 人行横道标志：设置位置：人行横道线处；版面尺寸：800mm800mm；支撑结构：203单立柱； 向右转弯标志：设置位置：交叉口进口道处；版面尺寸：800mm；支撑结构：203单立柱； 减速让行标志：设置位置：支路出入口进口端；版面尺寸：900mm900mm900mm；支撑结构：89单立柱；标志版面材料：标志板上的反光材料，悬臂式及门架式标志采用类反光膜，其余标志采用类反光膜。标志板采用牌号为3003的铝合金板，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合道路交通标志板及支撑件(GB/T 23827-2009)。标志版面颜色参照设计图、道路交通标志和标线(GB5768-2009)；交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色(GB8416-2003)的规定。支撑结构基本要求： 标志结构的设计基本风速为25.9m/s。 立柱及横梁采用热轧无缝钢管，不允许焊接。 滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。 标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌后再涂塑防腐处理，镀锌量

6、不得低于600g/m2，紧固件的镀锌量不得低于350g/m2； 标志底板同滑动槽铝采用516铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于12cm，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度，铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做到牢固、平整。 标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。2.2标线设计交通标线设计原则：交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰、线向清楚、轮廓分明、并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。交通标线布设方法： 在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色，线宽为15cm； 导向车道线为白色实线，线宽15cm； 可跨越同向车道分界线为白色虚线，长度2m，间隔4m； 在需要诱导车辆前的位置设置地面白色导向箭头，箭头长度为3m； 中央双黄线线宽15cm，间距20cm，长度根据实际情况设置； 人行横道线宽度40cm，间距60cm，长度根据实际情况设置； 路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。技术要求： 所有标线

7、材料均采用热熔型反光涂料； 标线材料应符合部标路面标线涂料(JT/T280-2004)的规定。 标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线(GB5768.22009)的规定和设计要求。 隧道及下穿道内的车道标线采用振荡标线。 普通标线干燥后的厚度为1.8mm，振荡标线干燥后的厚度为5mm，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/ m2的玻璃微珠。 施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。 车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。三、交通信号控制系统交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。本项目交通信号控制系统设计内容包括：交通信号

8、控制机、通讯模块、信号灯、基础埋设、控制管线和手井等。3.1控制系统（1）用户界面用户界面应为图形用户界面，操作简便；简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。（2）权限控制系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。（3）基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；系统可实现线控、单点控制等形式；实时自适应优化控制；感应式线协调控制；多时段定时控制。（4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。强制控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手

9、动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。公交优先控制勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。辅助功能: 交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统； 系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能； 系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护； 信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令； 查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统

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