铁路真题及答案-2013

1、临汾博众执业教育送福利2013 年度全国一级建造师执业资格考试试卷专业工程管理与实务（铁路）应考人员注意事项本试卷科目代码为“4”，请将此代码和应考人员信息填涂、填写在答题卡相应栏目上。全卷共三大题，全部在答题卡上作答。其中第一、二大题为客观题，共30 题，连续编号，请按题号在答题卡上将所选选项对应的字母涂黑；第三大题共5 题，请在答题卡的指定区域内作答，不得将答案写出黑框之外，否则会影响考试成绩。本试卷所有填涂部分请使用2B 铅笔，书写部分请使用黑色钢笔或签字笔。在试卷上作答无效。一、单项选择题（共20 题。每题1 分。每题的备选项中。只有1 个最符合题意）1、测量仪器在使用过程中，应经常对其进行检验校正，使其轴线满足应有的（D ）条件。P1A稳定 B物理 C强度 D几何2、在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用（B）A、复测成果 B、定测成果C、复测与定测成果的算数平均值D、复测与定测成果的均方根平均值3、修正隧道设计支护的主要参数的主要依据是（C）P7A、洞外控制测量 B、洞内控制测量C、围岩变形测量 D、洞内外联系测量4、对于厚大体积混凝土，

2、可优先选用（D）水泥。P11A、硅酸盐 B、普通硅酸盐C、快硬硅酸盐 D、复合硅酸盐5、预制吊环钢筋应采用（B）。P14A、经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋B、未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋C、经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋D、未经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋6、影响混凝土凝结时间的主要因素是（D）P15A、水灰比B骨料级配C骨料含水率D水泥品种7、正常情况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（B）各标准时间强度的算数平均值。P16A、2 B、3 C、4 D、58、位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段，宜采用的开挖方法是（A）。p17A、全断面开挖B、横向台阶开挖C、逐层顺坡开挖D、纵向台阶开挖9、铁路路基工程沉降观测应采用（B）几何水准测量。P24A、一等 B、二等 C、三等 D、四等10、在石料缺乏、地基承载力较低的路堤，宜采用的路基支挡结构是（ C ）。P30A.重力式挡土墙 B.短卸荷板式挡土墙 C.扶壁式挡土墙 D.土钉墙11、对于地下水埋藏浅的路基，宜采用的路基防排水方式是（ A ）。P36A.渗水暗沟 B.渗井 C.渗管 D.渗水隧洞12、水深在1.8m，流速

3、0.25m/s的土，适合采用的围堰形式是（ A ）。P38A.土围堰 B.土袋围堰 C.钢板桩围堰 D.竹笼围堰13、营业线施工前，施工单位应与之签订施工安全协议的单位是（ D ）。P255、P338A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.设备管理单位14、水深、湍急、不宜设置临时支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜采用（ A ）。P59A.全悬臂拼装 B.半悬臂拼装 C.中间合龙悬臂拼装 D.两侧对称悬臂15、铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是（ B ）。P89A.干式凿岩 B.湿式凿岩 C.机械通风 D.个人防护16、富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的方法是（ C ）。P71A.地质素描法 B.隧道地震波法 C.钻探法 D.红外线法17、隧道监控量测中，属于选测的检测项目是（ C ）。P73、P163A.拱顶下沉 B.净空变化 C.围岩压力 D.洞口段地表下沉18、长轨储存基地联络线最小曲线半径是（ B ）。P99A.100m B.300m C.500m D.600m19、铁路横穿村镇居民房屋的安全保护区距离是（ C ）。P295A.8m B.10m C.12m D.15m2

4、0、铁路安全事故调查期限从（ A ）之日起算。P305A.事故发生 B.事故报告 C.事故调查开始 D.事故调查组成立二、多项选择题（共10题.每题2分。每题的备选项中。有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1、隧道贯通误差包括（ AC ）。P6A.横向误差 B.纵向误差 C.高程误差 D.洞外控制测量误差 E.洞内控制测量无擦2、水泥质量检验试验项目有（ ABCD ）。P10A.标准稠度用水量 B.凝结时间 C.安定性 D.胶砂强度 E.和易性3、粗骨料质量主要影响（ AB ）。P15A.弹性模量 B.抗渗性 C.混凝土强度 D.抗冻性 E.混凝土干缩与徐变4、铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（ BCDE ）。P25-30A.抛石挤淤 B. 挤密砂桩 C.碎石桩 D.高压旋喷桩 E.强夯5、抗滑桩施工方法正确的是（ AC ）。P32A. 分节开挖，节高0.6-2m B. 群桩从中间向两端开挖 C. 群桩从两端向滑坡主轴开挖 D. 抗滑桩与路堑同时施工 E. 先施工路堑再施工抗滑桩6、沉井基础的优点是（ ACD ）。P42A.

5、 刚度大 B. 能承受较大的上部荷载 C. 较大的横向抗力 D. 抗震性能可靠 E. 施工成本较低7、预应力箱梁应在（ ABC ）达到要求后进行预应力钢绞线终张拉。P57A. 梁体混凝土强度 B. 梁体混凝土弹性模量 C. 梁体混凝土龄期 D. 梁体混凝土收缩徐变 E. 梁体刚度和稳定性8、瓦斯隧道施工方法正确的是（ ABC ）。 P83A. 湿式钻孔 B. 采用煤矿用电雷管 C. 采用煤矿用炸药 D. 反向装药 E. 炮眼深度应小于0.6m9、新奥法隧道施工中钢拱架的作用是（ ABC ）。P86A. 限制围岩变形 B. 超前支护后支点 C. 承受部分松弛荷载 D. 阻止围岩松动 E. 形成“组合梁”10、人工铺轨作业内容有（ ABCE ）。P100A. 捡配钢轨 B. 挂线散枕 C. 排摆轨枕 D. 轨排组装 E. 钢轨划印三、案例题（共5个大题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）(一)背景资料：某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；

6、（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。答:(1) 选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对

7、,选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG设计桩长的深度进行工艺性试验。（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。地质方面的原因: 3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情况不适用CFG桩.施工方面原因:(1)在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。(2)灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。-3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。(二)背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工

8、。施工中发生以下事件：事件一：该桥现浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。表2-1箱梁浇筑施工参数表序号工序每孔梁工程量每孔梁作业时间（天）劳动定额1支架搭设60t30.3t/工日2底模铺设256110/工日3支架预压/3/4立侧模32016/工日5底、腹板钢筋绑扎22t20.45t/工日6立内模23016/工日7顶板钢筋绑扎10t20.4t/工日8混凝土浇筑156m318m3/工日9混凝土等强/4/10预应力钢绞线张拉5.5t11.4t/工日11支架拆除60t11.0t/工日注：每天工作8小时。事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表为发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。问题：1.根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。 解：该箱梁有2套支架、2套底模，内外钢模通过合理倒用，一次可满足2孔梁的施工任务，当工期不是特别紧张时，宜采用流水作业方式组织，可使各工种工人人数控制在最低且能满足连续施工的要求。（1） 支架搭设和拆除时间能够错开，模板工人数取二者最大值67人。（2）底模、侧模和内模铺设时间能够错开，模板工人数取三者最大值54人。（3）底腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎可稍作错开，钢筋工取这两工序需求的最大的人数25人。2.针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。答：本桥梁为9孔箱梁，原设备配置方案2套支架、2套底模和1套内外模不是很匹配。为缩短工期，需增加1套支架、1套底模、2套外模，内模不变仍用1套周转，这样形成3套支架、3套底模、3套外模（侧模）、1套内模的周转设备配置方案（底模和外模与内模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作业施工，用3个循环完成，这样工期可提前。3.针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土浆

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