汽车维修技术与设备课件：汽车零件的失效形式与规律 -

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车维修技术与设备,2.1,磨损与磨损规律,零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为磨损对于一个表面的磨损，可能是由于单独的磨损机理造成的，也可能是由于综合的磨损机理造成的磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低2.1.1,磨损的分类,磨损是一个相当复杂的过程根据零件磨损机理的不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损1.,粘着磨损,由于摩擦表面间接触点粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损，称为粘着磨损汽车发动机中所发生的粘着磨损，多数是由于配合间隙过小，运动零件表面加工纹理还没有磨合好，就过早地增大负荷，使发动机工作温度过高，缺乏足够的冷却条件，造成零件的粘着磨损2.,磨料磨损,在摩擦表面间，由于硬质固体颗粒使相对运动的零件表面产生磨损，称为磨料磨损这些硬质固体颗粒称为磨料磨料来自空气中的尘埃、燃油及润滑油中的杂质及粘着磨损脱落的金属颗粒磨料磨损的现象是在两个工作表面上存在有许多直线槽，它们可以是很轻的擦痕或是很深的沟槽。

为了减轻零件的磨料磨损，一般从两个方面采取措施：一是防止或减少空气、燃料和润滑油中的磨料进入摩擦表面；二是保证零件的表面质量，提高其耐磨性3.,表面疲劳磨损,两接触面作滚动或同时带有滑动的滚动摩擦条件下，使材料表面疲劳而产生物质损失的现象叫做表面疲劳磨损其特点是由于循环接触应力的作用，首先在表层内产生疲劳裂纹，然后裂纹沿着与表面成锐角的方向发展，达到某一深度后，又越出表面，最后脱离，使零件表面形成了小坑4.,腐蚀磨损,在摩擦过程中，由于介质的性质、介质的作用与摩擦材料性能的不同，在腐蚀和磨损共同作用下导致零件表面物质的损失，称为腐蚀磨损腐蚀磨损的产生是由于摩擦零件的表面在腐蚀气体或液体环境中工作时会产生化学反应，在零件表面上生成化学反应膜，化学反应膜通常与基体金属结合不牢，零件工作时，可能使表面氧化膜分离，这些氧化膜脱落后，又成为微小磨料腐蚀磨损可分为氧化磨损、微动磨损和化学腐蚀磨损,3,种2.1.2,防止或减轻磨损的方法和途径,汽车零件的磨损通常是有多种磨损形式共同作用的结果，其磨损强度与零件的材料性能、加工质量及工作条件等因素有关根据磨损的理论研究和生产实践经验，防止或减轻磨损的方法和途径有以下几个方面。

1.,正确选择材料,应选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温的新钢种新材料配合副零件应尽量采用不同的材料制造，注意配对材料的互溶性2.,进行表面强化,通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗碳、渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的耐磨性3.,改善工作环境,选用合适的润滑剂和润滑方法，尽量建立液体摩擦条件；尽量避免过大的载荷、过高的运动速度和工作温度，创造良好的环境条件4.,合理的结构设计,正确合理的结构设计是减少磨损和提高耐磨性的有效途径正确合理的结构设计有利于摩擦副表面保护膜的形成和恢复压力的均匀分布、磨屑的排出以及防止外界磨粒、灰尘的进入等5.,提高零件的加工质量,零件的加工质量，是指其表面粗糙度和几何形状误差几何形状误差过大，将造成零件工作过程中受力不均，或产生附加载荷，使磨损加剧表面粗糙度过大，会破坏油膜的连续性，造成零件表面凸起点的直接接触，使磨损加快在一般情况下，磨损速度随零件表面粗糙度的减小而减小但表面粗糙度减小到一定程度后，磨损速度反而随表面粗糙度的减小而增大，如图,2.1,所示。

这是因为，表面粗糙度过小，使零件表面的含油性降低，不利于油膜的形成，润滑条件变差，磨损加剧由此可见，对于不同条件下工作的零件，都应有适当的表面粗糙度提高修复质量，提高装配质量，以及正确地使用和维护，都是防止和减少磨损的有效措施图,2.1,表面粗糙度对磨损的影响,2.2,腐蚀与穴蚀,2.2.1,腐蚀,1.,腐蚀的特点及危害,金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象腐蚀损伤总是从金属表面开始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不规则形状的凹洞、斑点等破坏区域腐蚀的结果使金属表面产生新物质，时间长久将导致零件被破坏2.,减轻腐蚀的措施,1,）合理选材和设计,合理选材，即根据环境介质和使用条件，选择合适的材料如选用含有镍、铬、硅、钛等元素的合金钢；在条件许可的情况下，尽量选用尼龙、塑料、陶瓷等材料合理设计，在设计过程中，虽然应用了较优良的材料，但是如果在结构设计上不考虑金属的防腐蚀措施，常会引起机械应力、热应力以及流体的停滞和聚集、局部过热等现象，从而加速腐蚀过程不同的金属、气相空间、热量和应力不均以及体系中各部位间的其他差别，都会引起腐蚀破坏因此，设计时应努力使整个体系的所有条件尽可能地均匀一致，零件表面粗糙度合适，设计结构合理，外形简化。

2,）覆盖保护层,它是以表面薄膜的形式在金属表面上附加一层不同的材料，改变零件的表面结构，使金属与介质隔离开来，用以防止腐蚀金属保护层采用电镀喷焊、化学镀等方法，在金属表面覆盖一层如镍、铬、锡、锌等金属或合金作为保护层非金属保护层常用的有油漆、涂料、玻璃钢、硬软聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等，临时性防腐可涂油或油脂化学保护层用化学或电化学方法在金属表面覆盖一层化合物薄膜，如,磷化,、,发蓝,、,钝化,、氧化等表面合金化如,渗氮、,渗铬、渗铝等3,）改变环境条件,采用通风除湿等措施去除环境中的腐蚀介质，减轻腐蚀作用对金属材料来讲，把相对湿度控制在临界湿度（,50,70,）以下，可显著减缓大气腐蚀在腐蚀介质中加入少量降低腐蚀速度的缓蚀剂，可减轻金属的腐蚀2.2.2,穴蚀,1.,穴蚀的特点及危害,相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生局部冲击高压或局部高温所引起的零件表面金属剥落现象称为穴蚀穴蚀常发生在柴油机缸套的外壁、水泵零件、水轮机叶片、液压泵等处穴蚀现象在滑动轴承、水泵零件、水轮机叶片、液压泵中时常发生随着发动机向高速发展，穴蚀破坏愈来愈显得突出穴蚀现象,2.,减轻穴蚀的措施,减轻穴蚀的措施主要有几下几种：,增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以减小液体接触表面的振动，以减少水击现象的发生。

选用耐穴蚀的材料，如球状或团状石墨的铸铁、不锈钢、尼龙可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蚀材料改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动时产生的涡流或断流现象在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力2.3,断裂与变形,2.3.1,断裂,1.,断裂的分类,根据对断口的不同观察方法和形状特征，断裂可以有不同的分类方法按零件断裂后的自然表面即断口的宏观形态特征，分为塑性断裂和脆性断裂；按断口的微观形态特征分为晶间断裂和穿晶断裂；按零件断裂前所承受载荷的性质，分为一次加载断裂和疲劳断裂2.,疲劳断裂,零件在较长的时间内，在交变载荷作用下，才发生突然断裂的现象称为疲劳断裂汽车上零件的裂纹及断裂，绝大多数是由疲劳引起的，疲劳断裂占整个断裂的,70,80,，它的类型很多，包括拉压疲劳、弯曲疲劳、扭转疲劳、接触疲劳、振动疲劳等疲劳又可根据循环次数的多少，分为高周疲劳和低周疲劳零件的疲劳断裂与静载荷下的断裂不同，其特点是破坏时的应力远低于材料的抗拉强度，甚至低于材料的屈服强度不论是塑性材料还是脆性材料，疲劳断裂时，不产生明显的塑性变形，均表现为脆性断裂3.,减轻断裂的措施,减轻断裂的措施主要有以下几点1,）减少局部应力集中,大部分疲劳断裂都是起源于应力集中严重的部位，因此减少局部应力集中是减轻或防止疲劳断裂的最有效措施之一。

在零件材料选择时，应尽量减少材料缺陷；设计中必须改善零件的结构形状，并注意减少局部应力集中2,）减少残余应力影响,各种加工和热处理工艺过程，如机械加工、冲压、弯曲、热处理等都能引起残余应力般残余拉应力是有害的，但残余压应力则是有益的渗碳、渗氮、喷丸和表面滚压加工等工艺过程均可产生残余压应力，它们将抵消一部分由外载荷引起的拉应力，因而减少了发生断裂的可能性3,）控制载荷防止超载,载荷对断裂有直接影响在使用过程中，要注意零件所受载荷的大小、性质，降低其超载程度4,）其他措施,使用时应注意早期发现裂纹，定期进行无损探伤和监测尽量减轻零件的腐蚀损伤，尽量避免热应力维修时应注意操作规程，避免因拆装、存放、加工而使零件受损伤裂纹和断裂零件可用焊接、粘接、铆接等方法修复对不重要零件上的裂纹，可钻止裂孔防止或延缓其扩展2.3.2,变形,大量的维修实践表明，虽然将磨损的零件进行修复，恢复了原来的尺寸、形状和配合性质，但装配后仍达不到预期的效果出现这种情况，通常是由于零件变形，特别是基础零件变形，使零部件之间的相互位置精度遭到破坏，影响了各组成零件之间的相互关系1.,变形的基本概念,机械零件在工作过程中，由于受力的作用而使零件的尺寸和形状发生改变的现象称为变形。

变形分弹性变形和塑性变形两种1,）弹性变形,弹性变形是指外力去除后能完全恢复的那部分变形汽车零部件中，通常经过冷校直的零件（如曲轴）经一段时间使用后又发生弯曲，这种现象是弹性后效所引起的，所以校直后的零件都应进行退火处理所谓弹性后效，是指金属材料在低于弹性极限应力作用下会产生应变并逐渐恢复，但总是落后于应力的现象2,）塑性变形,塑性变形是指外力去除后不能恢复的那部分变形在变形中，塑性变形对零件的性能和使用寿命有很大影响2.,变形的危害,汽车零件的变形，特别是各总成基础件的变形，将导致各零件正常的配合性质被破坏，润滑条件变差，并产生一定的附加载荷，使零件的磨损加剧，使用寿命降低，甚至导致各零件不能正常运动，失去工作能力3.,基础件变形对总成的影响,1,）汽缸体变形的影响,汽缸体变形可能引起汽缸轴线与曲轴轴线的垂直度、曲轴轴线与凸轮轴轴线的平行度、曲轴主轴颈轴线的同轴度以及汽缸体上下平面的平行度、汽缸轴线与汽缸体下平面的垂直度等的改变汽缸轴线对曲轴轴线的垂直度偏差，将引起活塞连杆组零件在汽缸内的倾斜，使活塞环与汽缸壁之间的磨损加剧，发动机的使用寿命降低主轴承座孔的同轴度偏差，将引起曲轴在座孔中的挠曲，从而影响润滑油膜的形成和增加曲轴的附加负荷，加速了曲轴及轴承的磨损。

2,）变速器壳体变形的影响,变速器壳体的变形主要表现为轴承座孔轴线的同轴度、平行度以及与前后端面的垂直度等超过公差要求变速器壳体变形后，可能引起上、下轴承座孔轴线的平行度和前后两端面的平行度的变化，影响变速器的正常工作和使用寿命变速器壳体上、下轴承座孔轴线平行度超过允许范围，将使变速器传递扭矩产生较大的不均匀性，同时产生动载荷，工作时产生噪声变速器上下轴承座孔不平行，破坏了齿轮的正常啮合，造成齿面偏磨，产生较大的轴向力，不仅加剧了齿轮的磨损，有时还造成跳挡和掉挡2.4,汽缸的磨损及其规律,汽缸的磨损程度是判断发动机技术状况是否良好、是否需要大修的重要依据汽缸磨损至一定程度，发动机动力性能显著下降，油耗急剧增加，工作性能变坏，甚至不能正常工作因此，了解汽缸磨损原因和规律，不仅能正确地对其进行修理，而且对于正确使用和管理汽车，减少汽缸的磨损，延长发动机的使用寿命，有重要的指导意义2.4.1,汽缸的磨损规律,汽缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的汽缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定的规律性：,1.,轴向截面的磨损规律,从汽缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小即称为“锥形”或“锥体”，如,2.5,所示。

磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁图,2.5,汽缸的锥形磨损,2。