白坭河大桥施工组织设计

1、1.工程概况1.1 项目位置及规模本项目为广清高速公路与广州环城高速公路连接线白坭河大桥，包括两座桥：（一）GF（广州至佛山）匝道白坭河大桥， K0+126.096K0+550.096，桥梁全长424m，桥梁全宽11.5m；（二）FQ（佛山至清远）匝道白坭河大桥，K0+157.932K0+581.932，桥梁全长424m，桥梁全宽9.5m；项目工期为8个月。1.2结构形式、特点及要求GF匝道白坭河大桥跨径组合为（40+450+40+32）mT梁+716m空心板；FQ匝道白坭河大桥跨径组合为716m空心板+（32+40+450+40）mT梁。桥梁基础为钻孔灌注桩，类型有D180cm、160cm、120cm三种，桥墩均采用双柱式桥墩，与旧桥一致。GF匝道桥T梁采用D160cm柱配D180cm桩、空心板梁采用D100cm柱配D120cm桩；GF匝道桥T梁采用D140cm柱配D160cm桩、空心板梁采用D100cm柱配D120cm桩。主要技术指标如下表：主要技术指标表序号项目名称技术指标1设计荷载汽车超20级，挂车1202桥面宽度GF匝道11.5m，FQ匝道9.5m3设计洪水频率1/1004通

2、航标准通航净宽240m、通航净高10m、最高通航水位6.8m5地震基本烈度度，按度设防6设计行车速度40km/h7最小半径1487.5m8最大纵坡2.43%1.3工程数量及材料数量工程数量及材料数量表序号工程细目名称单位数量1钻孔桩基础长度D180cm/160cm/120cmm486.8/409.5/827级钢筋/级钢筋kg41003/2005132系梁C25砼m3175级钢筋/级钢筋kg3126/87183墩柱C30砼m3699级钢筋/级钢筋kg12151/815514盖梁C25砼m3733级钢筋/级钢筋kg491/849815台身及台帽C30砼m389级钢筋/级钢筋kg189/69636搭板及枕梁C30砼m360级钢筋/级钢筋kg130/102927支座垫石C40砼m36级钢筋kg2397816m钢筋砼空心板梁片919T梁（32m/40m/50m）片9/18/3610加速车道/减速车道m236.382/136.0821.4自然条件及气象情况本区位于南亚热带季风气候区，春季风和日丽，夏炎冬暖，降水丰沛，日照充足，48月气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月气候干燥，降水较少

3、，多偏北风。每年510月多热带气旋，中心最大风力达12级，甚至以上，形成台风，侵袭广州。年平均气温为21.9，极端最高气温38.7，最低气温0；年平均降雨量1696mm，最大降雨量2864.7mm，最小降雨量1113.2mm。1.5地形、地貌及地质、水文情况桥位地处珠江三角洲冲积平原，地形平坦，桥位横跨白坭河，河面宽470m，水深8-11m，由于地处城市道路，民住村舍遍布，地面大部分已填高。桥位地层由第四系覆盖层和基底隐伏石炭系地层组成，覆盖层由淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂层及花斑状亚粘土、亚砂土、沙砾层等组成，厚度为20m左右；基底为隐晶质-细晶质灰岩与白云质灰岩，靠下多为白云岩或角砾状灰岩。白坭河宽约470m，水深约8-11m，基底为岩溶发育区，受珠江潮水的影响，每天有两次涨潮落潮，往复流十分明显。地下水主要靠大气降水补给，地下水对砼无腐蚀性。不良地质现象主要表现为桥位基底地层岩溶发育以及两岸的软土地基，给桥梁基础施工带来一定困难。1.6施工环境 交通运输条件交通道路较多，可以直接到达桥位，沙贝海可以作为水上运输航道。 施工用水、用电本标段施工用水使用自来水，沿线电网发达，施工用电

4、架接方便。建筑材料来源、运输线路及运距钢材、水泥及钢绞线等材料由甲方供应。本地区砂石料储备丰富，砂料从珠江码头远运而来，运距15km，质量较好。2.编制依据及说明：2.1本施工组织的设计的编制以下列文件和资料为依据2.1.1 施工承包合同书2.1.2施工图设计文件2.1.3公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）2.1.4公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）2.2本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，拟定于2004年10月20日开工，2005年6月20日竣工，总工期8个月作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。2.3施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量有出入时应以最后确认的施工图预算中的数量为准。3.施工准备工作安排3.1施工便道进场道路由环城高速公路引入，到达现场的便道自行修建。与场外联络便道路基宽7m，路面宽6m，路面采用40cm厚片石铺15cm厚石屑找平层，并设好排水；场内便道路基宽5m，路面宽4m。本标段需扩建场外便道1200m，新建场内

5、便道600m。3.2施工栈桥及平台本桥T梁墩全部位于水中，采用搭设水中钢管桩栈桥和平台进行施工。GF匝道从0-2#墩（FQ匝道为8-10#墩）、4-6#墩（FQ匝道为12-14#墩）搭设栈桥和平台，为保证240m的通航宽度，3#墩（FQ匝道为11#墩）设独立平台。具体结构见钢管桩栈桥及平台结构布置图。3.3生产、生活房屋房屋布置一览表序号名 称生产用房（m2）生活、办公用房（m2）位置1办公室500GF匝道7#墩-14#台右侧塘内及FQ匝道14#墩右侧砂场内2宿舍16003厕所804食堂4005拌和站6006钢筋加工房5007水泥库5008其他料库3009机械加工房40010车库1000合 计330025803.4供水及供电方案施工、生活用水使用自来水，自行安装水管接入。拌和站设200t水池1座，安装主干水管800m。区内电网覆盖较宽，用电可安装变压器后接入使用。在白坭河两岸各布置1台500KVA变压器，牵引主干电力线500m，配备2台200kW的内燃发电机组。插入钢管桩栈桥及平台结构布置图（附页） 3.5桥梁预制场由于北环高速公路将两个匝道完全分割，故按施工顺序分先后布置2个预制场，

6、先在GF匝道7#墩-14#台右侧布置1号预制场，完成GF匝道梁体预制后迁至FQ匝道0#台-7#墩右侧形成2号预制场。1号预制场设于GF匝道7#墩-14#台右侧塘内，池塘内作换填处理，长约110m，宽约25m，占地面积2750m2。场地位于软土地基上，采用换填片石和水泥搅拌桩进行地基强化处理，共需换填片石4100 m3，施工水泥搅拌桩2800m（每根长12m）。2号预制场设于FQ匝道0#台-7#墩右侧，长约110m，宽约25m，占地面积2750m2。场地位于软土地基上，采用水泥搅拌桩进行地基强化处理，共需施工水泥搅拌桩2800m（每根长12m）。场内首先布置空心板梁台座25个，空心板梁预制完成后再将其废除，改建T梁台座8个，全部设计为50m预制台座，可以兼制32m和40m跨T梁；每个预制场布置2台30m/85t跨线龙门吊，同时横向跨越匝道桥梁和预制场；由于场地非常狭窄，预制场不考虑布置存梁区。台座采用C20砼，共需C20砼480m3。预制场内地面采用C15砼硬化，厚10cm，共需C15砼330m3，四周开挖排水沟，保证排水畅通。见预制场平面布置图。3.6拌和站拌和站设在GF匝道7#-10

7、#墩右侧20m处，占地2500m2，生产能力60m3/h，采用全电脑控制且带有3个料仓的HZS60型拌和站，供应全段砼。3.7文明施工场地标准3.7.1现场驻地按照广州市建委要求设置施工围蔽。3.7.2驻地范围内除绿化地以外，其余地面全部采用10cm厚、C15砼进行硬化，包括出入口、办公区、职工宿舍、厨房、厕所、材料库、加工场、预制场等，3.7.3办公和生活房屋采用砖砌墙体并用石灰粉刷，房间内整洁，通风良好。3.7.4厨房、食堂安置纱窗，备有灭蝇设备、消毒柜及冰箱，厨房周壁贴瓷片。3.7.5厕所采取隔离措施，墙壁离地面高1.5m范围内贴瓷片，备有冲洗设备。插入预制场平面布置图（附页）4. 施工方法和工艺技术方案4.1施工条件与施工方案、施工方法的关系桩基础桥梁基础全部采用冲击钻机施工，由于桥梁跨越白坭河，GF匝道的0-6#墩、FQ匝道的8-14#墩位于水中，采用搭设钢管桩栈桥及平台的施工方案，其中GF匝道的3#墩及FQ匝道的11#墩采用搭设独立平台施工，以保证240m的航道宽度。岩溶地质钻孔桩处理方案：岩溶处理的原则1、每根桩必须用地质钻机钻探，详细记录地质状况、溶洞深度、高度、填充物

8、类型，画图列表，为制定相应施工方案提供详实依据。2、对填充物进行土工试验，分析其物理力学特性，检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。3、根据地质钻探资料和填充物情况，对每根桩设计出相应的溶洞处理方案、成孔方法及施工措施。4、对每种处理方案进行仔细的计算，施工前在桥位外进行溶洞注浆及钻孔试桩试验，取得经验数据，完善施工方案，指导施工。5、遇到大溶洞时，必须请监理工程师和设计单位核查，明确处理方案，并报监理批准后实施。岩溶处理的方案1、对于高度在3m以上的大溶洞，且其上有较厚砂层时，采用钢护筒穿越溶洞、嵌套在洞底岩面上的全程护壁方案，例如GF5#墩达到13m高；2、对于规模较小的溶洞，具体表现为钻进中漏浆少，采取抛填片石、粘土、袋装水泥或注浆、注砼等方案；3、对于多层呈串珠状的溶洞，采取用钢护筒击破并穿过溶洞，嵌套在洞底岩面上的全程护壁方案，防止地面塌陷；4、对于半边岩溶和顶板很薄的溶洞，采用钻机反复冲击并抛填物料、夯实溶洞后再进一步成孔，防止钻孔偏斜。安排8台钻机平行施工，42天完成陆上钻孔桩（32根）施工；60天完成水中钻孔桩（28根）施工。系梁、墩身及盖梁陆上系梁采用明挖施工，水中系梁施工采用在桩基础的钢护筒上焊接牛腿，放置两根45a工字钢作为盖梁底模的支撑梁。盖梁施工采用落地碗扣式支架。采用整体钢模板一次性浇注，配置6套墩身模型和4套盖梁模型。梁体预制本标段共计16m空心板梁91片、32m跨T梁9片、40m跨T梁18片、50m跨T梁36，采用在预制场内统一预制。由于北环高速公路将两个匝道完全分割，故按施工顺序分先后布置2个预制场，先在GF匝道7#墩-14#台右侧布置1号预制场，完成GF匝道梁体预制后迁至FQ匝道形成2号预制场。每个预制场内先布置25个空心板梁台座，空心板梁预制完成后再将其废除，然后布置8个T梁台座，计划一片梁的生产周期为8天，月产空心板梁100片、月产T梁32片，5个月完成预制任务。起吊设施采用2台30m/85t龙门吊，负责移梁和架设空心板梁；采用汽车起重机负责梁体模型安装和拆卸以及砼运输灌注。梁体安装GF匝道的7-14#墩和FQ匝道的07#跨采用2台30m/85t跨线龙门吊直接从台座上提梁进行安装。然后利用安装好的桥跨桥面拼装架桥机，其余跨则由架桥机安装

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