商用车车联网监控方案可行性分析报告

1、深 圳 xxx 科 技 有 限 公 司为智慧出行保驾护航商用车车联网监控方案可 行 性分析报告2020 年09 月10 日目录1.概述 32.行业背景 33.政策支持 34.行业现状 55.XXX 商用车车联网方案 76. 社会价值 157. 结束语 158. 联系我们 错误!未定义书签。1.概述xxx商用车车联网解决方案针对商用车行业关注的满足808卫星定位标准协议、车队 管理、车辆调度、远程监控、视频播放、报警管理、远程诊断、远程升级、大数据分析等 难点，提供云、管、端等完整的解决方案。依托先进的云计算架构，雄厚的车联网研发实 力，深度挖掘行业客户需求，量身打造出一套数据精准、安全高效、资源优化、机器智能 的商用车车联网系统。以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照808通信协议和 数据交互标准，在车-车、车-人、车-路及互联网之间进行无线通讯和信息交换，实现智 能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制，是物联网在交通系统领域的应用。2. 行业背景当前，世界经济加速向以网络信息技术产业为重要内容的经济活动转变，在汽车产业表现 尤为突出，传统汽车和新能源汽车向着网联化、智能

2、化方向演进，信息服务、自动驾驶等新应 用不断涌现，车联网综合服务体系正在加快形成。商用车的发展由最初的基础连接到现在的人 车交互，并逐渐到车车交互/万物互联演变，中国商用车车联网的发展正在经历从“政策监管 驱动”向“市场需求驱动”逐步转型，未来受关键技术发展、下游行业需求、各类玩家参与驱 动将保持快速发展。作为物联网在汽车行业的重要应用，商用车辅助系统成为汽车信息服务产 业的重要组成部分。在商用车的远程管理和调配方面，具有提高使用效率、节约成本等优点， 这使得商用车辅助系统成为了行业关注的焦点。系统集成了 2G/3G/4G/WIFI/蓝牙等无线通信 技术，整合了数据自动录入、定位调度、驾驶行为管理、燃料管理、远程诊断、4G视频回传 等功能，使得商用汽车迈入智能化进程中。3. 政策支持近年来，为了使商用车行业更加规范，政府陆续发布了涉及车联网多项政策法规，主要包 括：1、2011年2月28日，交通部发布了道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求， 并于2011年5月8日正式实施，要求“两客一危”车辆必须安装车载终端产品。2、2012年7月22日，国务院关于加强道路交通安全工作的意见指出，

3、重型载货汽 车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台。到 2015年，重型货车动态监管达到95%，同时建立货运安全监管服务平台。之后，财政部、交通 运输部、国家发改委印发取消政府还贷二级公路收费中央补助资金管理办法，要求贯彻落 实国务院关于加强道路交通安全工作的意见，明确所有车辆必须装定位装置，接入道路货 运安全监管服务平台。3、2013年1月4日，交通部颁发关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统 工程”实施工作的通知，要求自2013年6月1日起，所有新进入示范省份（天津、河北、 江苏、安徽、山东、湖南、贵州、宁夏、陕西）运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车 和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全 国道路货运车辆工监管与服务平台。4、2014年7月1日，交通运输部、公安部、国家安监总局联合制定的道路运输车辆动 态监督管理办法将施行。规定旅游客车、包车客车、三类以上班线客车、危险货物运输车辆、 重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。道路旅客运输企业和 道路危险货物运输企

4、业监控平台应当接入全国重点营运车辆联网联控系统，重型载货汽车和半 挂牵引车应接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。未按照要求安装卫星定位装置、已安 装但未能有效接入监控平台及其它违反本办法的行为，道路运输管理机构将按照办法规定 不予发放或审验道路运输证。该办法中关于车辆监控部分明确指出：道路运输企业应当建立健全动态监控管理相关 制度，规范动态监控工作。道路旅客运输企业、道路危险货物运输企业和拥有50辆及以上重 型载货汽车或牵引车的道路货物运输企业应当配备专职监控人员。路货运车辆公共平台负责对 个体货运车辆和小型道路货物运输企业（拥有50辆以下重型载货汽车或牵引车）的货运车辆 进行动态监控。道路货运车辆公共平台设置监控超速行驶和疲劳驾驶的限值，自动提醒驾驶员 纠正超速行驶、疲劳驾驶等违法行为。5、2020年8月25号，交通运输部发布关于加强和规范事中事后监管的指导意见。 意见指出切实转变“重审批、轻监管”的观念，着力解决交通运输领域监管存在的不会管、不 敢管、不愿管等突出问题，形成市场自律、政府监管、社会监督互为支撑的协同监管格局，提 升企业和群众获得感、满意度。运用法治思维和法治方式

5、履行监管职能、落实监管责任、健全 监管规则、创新监管方式，构建以“双随机、一公开”监管为基本手段、以重点监管为补充、 以信息化监管为支撑、以信用监管为基础的新型监管体系，着力打造市场化法治化国际化的交 通运输营商环境，服务加快形成新发展格局，助力加快建设交通强国。部内相关司局要制定完善“互联网+监管”事项目录清单；省级交通运输主管部门要依据 部“互联网+监管”事项目录清单和部门权责清单，全面梳理省市县三级交通运输主管部门职 责范围内的监管事项，形成地方“互联网+监管”事项目录清单，并及时纳入国家“互联网+ 监管”系统。要根据法律法规的立改废释和监管工作实际情况对“互联网+监管”事项目录清 单进行动态调整，及时向社会公开。这些政策的出台，更加规范了商用车车辆的监控管理，尤其是今年发布的新政，意味着大 中小型企业和个体的运营车辆都将纳入全国动态监控中。这些均为车联网的发展营造良好的政 策环境。4. 行业现状（1）市场发展2017年4月，发改委工信部科技部联合发表的汽车产业中长期发展规划中表示，到 2020年，我国智能网联企业等汽车领域制造业创新建设，智能网联汽车与国际同步发展，智 能网联汽

6、车与国际同步发展，到2025年，智能网联汽车进入世界先进行列。近几年在政府的 大力支持下，车联网行业蓬勃发展，由传统的数据基础连接发展到了人车互联，中国商用车车 联网发展经历了从“政策监管驱动”向“市场需求驱动”的逐步转型，加上5G规模化商用 在即，低延时、高密度、高可靠的通信网络为车联网打开突破口，车联网的市场规模还在进一 步扩张，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域。2020年，中 国车联网连接数量已经达到6000万规模。另外，全球商用车车联网市场将突破6500亿元，中 国车联网用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产 业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有61%、12%、17%和10%的市场份 额，预计到2025年市场规模有望达到接近万亿级别。销量增速放缓背景下，商用车未来主要 利润点将不断向后市场转移，而与商用车对比来看，商用车车联网盈利模式更为清晰。（2）市场需求“两客一危”基本100%安装了具有行驶记录功能的卫星定位装置并具备联网能力。解决 了部分商用车被动监控和监督的问题。国务院关于进一步加

7、强企业安全生产工作的通知 （国发201023号）、道路运输车辆动态监督管理办法（交通部、公安部、安监局2014 年5号令）货车存量大，市场空间较大。2018年底全国拥有公路营运汽车1950.22万辆，其中载客 汽车181.61万辆。灾祸汽车1768.62万辆。载货汽车中，普通火车1302.90万辆，专用货车 146.25万辆；牵引车307.29万辆。交通运输部2017年交通运输行业发展统计公报营运货车引发的交通事故机器惨烈，对人民生命财产安全造成及其严重损失。 2011 年-2018年间营运货车肇事产生的39人较大级道路交通事故354起，导致死亡1513人，受伤1320人，分别占事故交通总量的67.4%和49.7%；从车型看，普通货车时招式车辆的主要车型； 从事故形态看，碰撞、追尾、侧翻是营运火车的主要交通事故形态。中华人民共和国道 路交通事故统计年报疲劳驾驶是事故主要原因。2018 年全国共发生客运货运责任道路交通事故中疲劳驾驶引 发的事故的比例高达73%，紧随其后的视线遮挡是41%，而驾驶人经验的缺乏，注意力不集中 分别有32%和26%CIDAS调查。（3）行业痛点 政府机构。重大

8、恶性事故社会影响大，确乏预防手段；行业监管缺乏透明度。 商用车运营企业。缺乏驾驶员监控和安全生产管理工具；安全生产投入大，缺少事故防御 手段；运输效率低，用车成本高。保险公司。商用车赔付效率高，佩服金额高，赔付压力大；缺乏商用车保险产品精准化服 务和开发产品的数据支撑。金融服务。金融贷款车辆缺乏风控手段。商用车的采购，绝罚部分是贷款方式购车。遇到 恶意欠款的车主，传统的人工收车的方式成本高，遇到恶意拆机躲避监管时，收车难度进一步 加大，缺少有力的管控手段。对商用车运营企业客户的业务状况了解手段匮乏；缺乏手段降低 贷款客户事故率，降低坏账风险。运输公司缺乏深度的车辆数据。传统的解决方案主要依靠于经验管理，无法对司机驾驶行 为的好坏、油耗、里程等进行精确管理，对偷换轮胎、绕路行驶、虚报里程、偷油等问题无法 有效得到解决。电子部件更新信息回传不及时。将电池、电机、电控等关键电子零部件信息作为原始数据 可读取并上报信息化平台未提前规划与设计。电子部件远程升级缺乏手段。将电池、电机电控等关键电子零部件信息的远程升级、维护 未提前规划与设计，升级手段差，导致硬件更换频繁，维护成本过高。销售公司对销

9、售情况缺乏掌控。将汽车经销商存在不按照实际情况提报销量、故意延迟交 付货款等行为，从而钻销售政策漏洞而获得收益。车辆销售所在地与实际的运营区域不一致的 情况，也给销售政策的制定带来难度。细分车型越来越多。物流运输车、渣土车、危化品车、矿车、商砼车等车型的管理需求差 异越来越大，传统的基于位置的解决方案无法满足各种车型的差异化管理，定制的功能无法兼容和通用。5.xxx 商用车车联网方案（1）方案介绍XXX科技有限公司推出的商用车解决方案是由“平台+设备+应用”共同构成的一体化服务 全案。按照交通运输部道路运输车辆卫星定位系统（JT/T808）标准要求，基于车辆CAN 总线、高速车联网、移动互联网、云计算、人工智能与大数据等技术，以CAN数据的实时采集、 传输、存储、智能分析为核心，全面实现车辆状态监控、远程位置跟踪、视频语音传输，驾驶 行为分析、车辆管理等，同时支持BD和GPS导航，对接四路视频和数据监控平台，为车辆和 社会服务提供有效的技术手段，显著提升车辆管理效率，降低管理及运营成本。3）产品概况产品名称产品型号设备图片参数及功能列表其它可用方案产品报价（/元）高清智能录像机C100详见表1渣土、校车名称参数处理器Qualcomm MSM8953主频8 核 2.0GHz内存RAM2GB存储ROM16GB显示屏支持外接HDMI显示器 分辨率1024*600触摸屏电容式触摸屏定位模块GPS/BDRJ45网端USB to EthernetWiFi&BTWiFi802.11 b/g/n+Blue too th V2.1/3.0/4.0串口4 路 RS232视频输入8路AHD高清视频输入（最大支持1080P）存储支持IT硬盘（车载防振机械硬盘）USB1 路 USB2

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