行车运行管理制
10页1、行车运行管理制度1 .目的为了加强行车安全管理,保障安全生产和行车的正常运行,提高 起重作业工作效率,预防事故发生,制定本制度。2 .适用范围本制度适用于公司内行车及行车工的安全管理。3 .安全操作的一般要求3.1 行车工接班时,应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查。发现不正常时,应在操作前排除。3.2 开车前必须鸣铃或报警。操作中接近人时,应提前鸣铃报警。3.3 应严格按指挥信号(指挥信号见行车吊装指挥信号暂行规定) 操作。对紧急停车信号,不论任何人发出,都应立即执行。3.4 行车上或其周围确实无人时,才可闭合主电源。如电源断路装置 上加锁或有标牌时,应由有关人员处理后方可闭合主电源。3.5 闭合主电源前,应使所有的控制器手柄置于零位。3.6 工作中突然断电时,应将所有的控制器手柄扳回零位。在重新工 作前,应检查行车工作是否都正常。3.7 行车工进行维护保养时,应切断主电源并挂上标志牌或加锁,如 有未消除的故障,应通知接班行车工。4 .安全技术要求4.1 有下列情形之一时,行车工不应进行操作:4.1.1 超载或物件重量不明,如拔吊起重量或拉力不明的埋置物体,及歪拉斜吊等。4.1
2、.2 结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。如制动器、安全 装置失灵,吊钩螺母防松装置损坏、钢丝绳损伤达到报废标准等。4.1.3 捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动,重物的棱角处与钢丝绳 之间未加衬垫等。4.1.4被吊物体上有人或浮置物4.1.5 工作场地昏暗,无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等。4.2 行车工操作时,应遵守下述要求:4.2.1 不得用极限位置限位器停车。4.2.2 行车工作时,不得进行检查和维修。4.2.3 所吊的重物接近或达到额定起重量时,吊运前应检查制动器,并用小高度,短行程试吊后平稳地吊运。4.2.4 无下放深度限位器的行车, 吊钩在最低工作位置时, 卷筒上的钢丝绳必须保持有设计规定的安全圈数。4.3 两台或多台行车同时吊运一重物时,钢丝绳应保持垂直;各台行车的升降,运行应保持同步;各台行车所承受的载荷均不得超过各自的额定起重能力。如达不到上述要求,应降低额定起重能力至 80% ;也可由主管部门根据实际情况降低额定起重能力使用。吊运时,相关的负责人应在现场指导。4.4 有主、副两套起升机构的行车,主副钩不应同时开动。对于设计允许同时使用的专用行车除外。5 .
3、对司机的要求5.2 行车操作,只应由下述人员进行:5.2.1 经劳动部门培训,并经考试合格的司机。5.2.2 司机直接监督下的学习期满半年以上的学徒工等受训人员。5.2.3 为了执行任务需要进行操作的维修、检测人员。5.2.4 经上级任命的劳动安全监察员。5.3 司机应符合下述条件:5.3.1 年满 18 周岁,身体健康,工作认真负责,没有妨碍从事本工种作业的疾病和生理缺陷(视力一般在0.7 以上) 。5.3.2 具有本工种作业所需的文化程度和安全、 专业技术知识及实践经验。5.4 司机应熟悉下述知识:5.4.1 所操纵的行车各机构的构造和技术性能。5.4.2 行车操作规程及有关法令。5.4.3 安全运行要求。5.4.4 安全、防护装置的性能。5.4.5 电动机和电气方面的基本知识。5.4.6 指挥信号。5.4.7 保养和基本的维修知识。6 . 检验和维修6.2 检验6.2.1 下述情况,应由专业部门按有关起重机械安全技术标准检验:( 1 )正常工作的行车,每两年进行一次。( 2 )经过大修、新安装及改造过的行车,在交付使用前。( 3 )闲置时间超过一年的行车,在重新使用前。( 4 )
4、经过暴雨、大地震、重大事故后,可能使强度、刚度、构件的稳定性、机构的重要性能等受到损害的行车。6.2.2 经常性检查应根据工作繁重、 环境恶劣的程度, 确定检查周期, 但不得少于每月一次。检查内容一般应包括:( 1 )行车正常工作的技术性能。( 2 )所有安全、防护装置。( 3 )线路、泵、液压和气动的其它部件泄漏情况及工作性能。( 4 )吊钩、吊钩螺母及防松装置。( 5 )制动器性能及零件的磨损情况。( 6 )钢丝绳磨损和尾端的固定情况。( 7 )链条的磨损、变形、伸长情况。( 8 )捆绑、吊挂链和钢丝绳及辅具。6.2.3 定期检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度,确定检查周期, 但不得少于每年一次,一般应包括的内容:( 1 )6.1.2 中的经常性检查内容。( 2 )金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊缝、铆钉、螺栓等连接情况。3 )主要零部件的磨损、裂纹、变形等情况。4 )指示装置的可靠性和精度。( 5 ) 动力系统和控制器等。6.3 维修6.3.1 维修更换的零部件应与原零部件的性能和材质相同。6.3.2 结构件需焊修时, 所用的材料、 焊条等应符合原结构件的要求,焊接质量应符合要求。
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