黄河三角洲海岸防护工程现状
5页1、2 黄河三角洲海岸防护工程现状21 黄河以北防潮堤工程为扩大沿海滩涂地区的开发领域,自二十世纪70 年代以来,胜利油田在沿海滩涂及潮 间带修筑海堤,二十世纪 80 年代初期大规模兴建。随着勘探领域从内陆向海上的不断扩大, 海堤建设也一层一层向外延伸,形成一种多层格局。当时海堤建设主要由胜利油田 组织民 工,以大兵团作战方式来完成的。土堤是以人工填筑和水力冲填为主,先用塑料编织袋人工 突击筑围堰。由于海潮冲击,初期围堰经常被冲毁,然后靠人工填土或水力冲填泥浆修复。 由于当时受海潮影响,施工相当困难,石头都是人工背上去的。施工速度慢,其大坝质量无 法控制,大坝干密度都比较低。该地区地质条件差,承载力低,有的海堤段在施工过程中, 达到一定高度后,就出现下滑,最多每昼夜下降2m,被迫在临海堤前采用块石反压措施, 才能保证海堤勉强继续施工。部分海堤工程是适应油田滚动开发的需要逐步形成的,开始只是为短期勘探找油服务, 没有按正规海堤设计、施工,通过勘探确定该区域有油需要开发时,才逐步转为正规海堤。 在“转正”过程中,是在原勘探堤的基础上加以完善的,造成海堤自身存在很多无法弥补的 缺陷和隐患。随着科
2、技的进步和社会的发展,原来油田单一的围海造路,变海上开采为陆上开采的单 一模式正在得到改变和补充,自1992 年以来,在不同的地区,采用开敞式开采模式,修筑 井场平台,打丛式井,平台之间采用满水路连接,这种方式投资少见效快,但是标准低,受 风浪潮汐影响较大。(一)桩西海堤这是介于刁口河与五号桩码头之间的海堤;1976 年,胜利油田建筑工程指挥部设计、 施工,修建桩11、桩12井区的海堤,长6.34km。海堤断面结构为单坡堤,护坡为浆砌混凝 土板,堤脚为浆砌块石基础。这种海堤只能抵御10 年一遇的风暴潮,维修工作量大,消浪 能力差。此后至1981 年,海堤工程停建。1982 年,油田恢复海堤修建工程。建筑工程指挥部用 3 年时间修建五号桩圈闭堤、桩 西203堤,长15.33km。1984年,修建桩3-桩303堤,长6km;到1989年建成桩303到五 号桩防护堤约17km,连接海港往北:桩古46堤、18堤、104堤、101堤和桩106堤约20km, 计37km。同年,修筑桩西油田海堤4km,与桩101和桩106海堤连通。桩西海堤结构;先期海堤防护结构采用复式坡,即海堤迎海面3m以下为抛石
3、防护结构,3m 以上为混凝土蘑菇石。这种结构可以防止海堤土层流失,投资少,易施工,便于维修。现在临海堤段多采用锦纶膜袋混凝土护坡加扭工字块或栅栏板砼这种结构整体性和稳 定性好,抗冲击、耐老化,易保证混凝土质量。可抵御50 年一遇的风暴潮。(二)孤东海堤北面与桩西海堤相接,南到3排涝站南部,与六号路相连接。 1985年,胜利油田建筑 工程指挥部和东营市组织施工队伍,修建孤东油田圈闭堤21.15km,为孤东油田的开发建设 做好前期准备工作。 1986年,在孤东油田开发会战中,建筑工程指挥部担负修建孤东防潮 堤的艰巨任务,当年3月开工,11月完工。建成孤东油田防潮堤10.2km,完成土方92万 m3,并全部砌石护坡。1987年,修建孤东北防潮堤9.53km。1988年将滨海地区海堤全部连 接圈闭。至此,从孤东油田至五号桩油田形成一条封闭式海堤,为这一地区海滩油田的开发 建设奠定基础。在海堤结构上,为防止海浪越堤,在桩 302至304海堤顶面临海一侧,增加浆砌片石挡浪墙。海堤下坡采用预制混凝土栅栏板防护结构,抛石护堤脚。这种新的结构是 按海堤抵御 50 年一遇风暴潮的标准设计的,而且实现施工预
4、制化、机械化。1989年后,在孤东海堤顶面修建沥青路面19.57km,在部分海堤内坡增修石灰土、沥青 石屑、挡浪墙等防护工程。图 2-1 黄河三角洲防潮堤平面图(四)河口海堤河口海堤由大37围堤、大35围堤、大古60围堤以及飞雁滩路堤组成,约64km,建于 19911995 年。由于生产的关系,近几年投入资金较少,部分堤段毁坏,以不作为防护重 点。1、大 37 围堤大37围堤位于潮河至沾利河之间,大王庄以北5km处,堤长10km,梯形断面土堤,临 海外坡为土工布反滤层,干砌块石护坡,堤顶高程4m,顶宽8m,设计标准较低,仅能防御 5 年一遇的风暴潮。主要防护对象为大王北油田。2、大 35 围堤大35围堤位于潮河和马新河之间,西遇大37围堤相接,长约12km,梯形断面土堤, 内外边坡均为1: 3,临海外坡为土工布反滤层,干砌石块护坡,堤顶高程4m,顶宽7m,堤 线高程为1.5m左右。防潮能力与大37围堤相当,仅能防御一般年份平均最高潮位,主要防 护对象为大王庄油田。3、大古 60 围堤位于马新河与沾利河之间,并在郭局子北还有一段海堤,总长23km,梯形断面土堤, 内外边坡均为1: 3,临
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