电控发动机八大传感器的检测

1、电控发动机八大传感器的检测一、热线式空气流量计的检修1、空气流量计的功用：检测单位时间进入发动机气缸内空气的流量。是提供喷油量和点火 正时的主要信号。2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护网堵塞3）ECU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空气流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速无力，加速回火，容易熄火，排放超标。4、检测：1）供电电压的检测：a、首先检测滤网友没堵塞，然后打开点火开关一一用万用表检测2号线与发动机搭铁线间 电压，应不低于12伏，如果低于12伏说明蓄电池电低，应进行维护。然后再检测4与之搭 铁线电压应为5伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。2）线路导通性的检测：a、关闭点火开关用万用表检测空气流量计线束3、4、5对应ECU插孔12、11、13间 的电阻值，应小于0.5欧，如果阻值过大，线路的导通性不好，或接口是否有虚接现象。3）信号电压的检测：a、拆开进去盖一一打开点火开关一一用万用表检测13、12间的电压，然后用吹风机给空气 流量计提供不同的进去量，电压值应随风力的增大而增大。4

2、）检测参数是否正常：用示波器查看空气流量计的进去量，应为2.05.0g/s二、温度传感器的检修1、温度传感器的功用：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点火时刻的修正 量，从而也是活性碳灌的主要信号。2、进去温度传感器的检测：a、首先拆下供电插头一一打开点火开关一一然后用万用表检测1、2间的电压应接近5伏， 如果没有或过小，测应检查电源电路，并清除。一一插上线束插头一一检测54、67间的电 压，电压应在0.53伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应小于5伏，随温度的不同应 在这范围之间变化。3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头一一用万用表检测线束2、4间的电阻值，这时电阻值应随温度的升高电阻值 下降一一检测1、3间与上面一样。2）输出信号电压的检测：打开点火开关测量1、3间的电压值应接近5伏测量2、4间电压应为12伏。 如果没有电压值，应该查找线路故障。3）发动机怠速工况的参数：用示波器进入03组，查看怠速时的工况！三、节气门位置传感器的检测1、功用：反应节气门开度的大小（负荷大小）；反应了解气们变化的快慢（实现加速、加浓、 减速、加油、段油）；控制喷油

3、量、点火正时、怠速转速、尾气排放的重要参数。2、失效：启动困难、怠速不稳、易熄火。节气门位置传感器出现信号故障时，ECU不能确 定工况，就不能精确的控制。从而看出它是电控发动机负荷控制的重要参数。3、检测1）供电电压的检测：打开点火开关一一检测4、7间的电压应接近5伏2）检测输出信号电压：a、打开点火开关一一检测75、67间电压（节气门全闭时应接近5伏，随节气门由全闭到全 开过程电压应呈下降，全开时应接近0伏）b、解码器检测一一读取动态数据流一一8组处观察，区域1和2间阻值应在0.54.9间变 化3）分别对1对66、2对59、间阻值应小于1欧，3对69、4对62、5对75、7对67、8对74间阻值应小于0.5欧。如果过大或无穷大说明线路有虚接或断路，应清楚除。4）用示波器观察波形随节气门开度的变化情况四、转速传感器的检测1、功用：转速信号是电控发动机能否正常工作的决定性信号，转速变化信号是电控单元分 辨发动机工作与否的标志，也是对燃油、点火确定的要素。2、磁感应式曲轴位置传感器的检测：1）传感器电阻的检测：a、拔下线束插头一一检测3与2间的信号线圈电阻（4801000欧），如果为无穷大

4、，说明 线路开路，应更换传感器。一一然后检测1、3间的屏蔽线，阻值要为无穷大。如果数据不 正常，说明线路间屏蔽破换，应更换传感器。2）线束导通性的检测：a、检测线束1与67、2与63、3与56间的电阻，应小于0.5欧，如果为无穷大，说明线路 出现开路，需要更换线束，否则线路的导通性下降或失效。3）信号转子与磁头间隙的检测：信号转子凸齿与磁头间隙应在1.52.0mm，如果有变化，应按规定调整。4）用示波器观察波形变化情况：信号波形与标准波形比较，排除故障。2、霍尔式凸轮轴位置传感器1）确定传感器的基本工作情况：拔下线束插头一一在接线1与3间接上发光二极管，启动发动机，看灯是否有闪动。2）传感器电源电压的检测：拔下线束插头一一打开点火开关一一用万用表检测1、3线束间电压应接近5伏，如果电压 为0，说明线束短路断路，ECU故障。3）线束导线有无断路故障检测：拔下线束插头用万用表检测线束1与62、3与67、2与76间电阻应小于0.5欧。如果 为无穷大，说明线路与端子接触不良或是断路，或更换线束。3）线束导线有无短路故障检测：拔下线束插头（关闭点火开关）一一用万用表检测线束1与3的电阻、1与2的

5、电阻，应为 无穷大。如果不是无穷大，说明线束导线短路。应更换导线。五、爆燃传感器的检测1、功能：在提高发动机动力性能的同时不产生爆燃，是发动机的动力性能更接近爆燃，但 在要发生爆燃时通过信号又控制爆燃的循环过程。2、故障分析：1）传感器的固定力矩过大，反应不灵敏，点火提前角偏大；固定力矩过小，反应过于灵敏， 点火提前角偏小。2）爆燃传感器发生故障时，ECU推迟各缸点火提前角哟15度。3）现象是：动力下降3、检测1）线束电阻和传感器电阻的检测：a、拔下线束插头用万用表检测线束1与2、1与3、2与3间的电阻，应大于1兆欧。 如果阻值小，说明线路间短路，应更换。b、检测传感器线束电阻一一关闭点火开关一一拔下线束插头一一用万用表检测60与1、68 与1、67与2、19与3间电阻，应小于0.5欧。阻值越小，下路导通性越好。2）输出信号的检测：启动发动机用万用表检测1与2间电压（ECU上对应的60与67）应接近0.3伏。如果 电压高，说明插座线路出现导通，应更换。3）用示波器观察波形变化，也可以用敲击形式查看波形！（是测量传感器的响应速度）4）用诊断仪读取数据流：六、氧传感器的检测1功能：检测尾气中氧的含量，把信号传给ECU作为下步点火正时和喷油量的修正信号， 从而提高发动机的排放性能。2、检测：1）加热元件电阻值的检测：拔下线束插头一一检测线束1与2间电阻，应为15欧（实际是检测加热丝是否正常进入工 作状态）。2）加热元件电压的检测：拔下线束插头一一启动发动机一一用万用表检测1与2间的电压，应大于12伏。如果过低， 应检查电源线故障。3）信号电压检测：打开点火开关用万用表检测3与4间电压，应为0.10.9伏（ECU上的26与25）。可以 通过改变混合气的浓度来看电压变化，当供给发动机弄混合气时，电压应接近1伏。当供给 希混合气时电压接近0伏（检测样传感器信号电压是否在正常的电压范围变化）。4）故障诊断仪：读取数据流一一观察信号电压和短期燃油修正量的变化，一一当增加短期 燃油修正量，信号电压应增高，当减小燃油修正量电压减小。待怠速稳定后，用示波器观察 电压波形，波动次数在10s内波动不少于8次，否则视为响应速度不够，应更换传感器。

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