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11页1、園技三甲景觀生態工法案例報導參考資料彭美鈴老師提供國道讓蝶道認識紫斑蝶生態廊道作者:陳品潔(靜宜大學生態所研究生)您也許看過烏雲飄過空中的畫面,但是,紫斑蝶組成像烏雲一般的奇蹟景象,可就不多見了。而這樣的奇蹟,在台灣紫斑遷徙路徑上的居民,每年都有機會見到。紫斑蝶的遷徙路徑,與國道3 號林內段的東西向恰成垂直,龐大的蝶群穿越國道時,常受亂流致死。2007 年,政府、學者與民間保育團體合力推出紫斑蝶輸運計畫,這是一種生態廊道的概念,希望規劃出一條紫斑蝶的安全之路,讓它們安全地抵達目的地。生物廊道概念是一種人工的通道,在遭切割而分散零碎的棲地之間(棲地破碎化),連接兩地的動物棲地,有點像是扮演生物遷徙過程中的橋,希望減少棲地隔離,增加物種基因交流。棲地破碎化常是因為築路工程所致,歐洲科技研究合作委員會的COST-341計畫提到,減少棲地破碎化最重要的要素,就是棲地連結(habitat connectivity),生態廊道就是作法之一。全球各地生態廊道有諸多案例可循,例如總長4 萬公里的美洲生態走廊 ,與美國佛羅里達州州際75 號公路興建的 野生動物跨越道 ( wildlifecrossing
2、 ),都算是很知名的例子。國內像是陽明山國家公園管理處採地下穿越道路涵洞;玉山國家公園管理處則是以粗棉繩架設天橋;而在墾丁的屏鵝公路上,也有50 條陸蟹專用道。引導紫斑蝶過馬路今年 3 月 24 日,高公局表示,為引導紫斑蝶安全過馬路,採取3 種措施: ( 1)每分鐘飛越數量超過2000 隻,先封閉國道3 號林內段北上外側車道;預計遷徙尖峰將在4 月 3 至 5 日,車道管制時段在上午9 至 12 時。(2 )國道 3 號林內高架路段下方裝紫外線燈管,吸引紫斑蝶改走橋下。( 3)在路堤邊架設防護網,讓紫斑蝶飛越高速公路時,因防護網阻礙而提高飛行高度,避開車流。高公局協助紫斑蝶過馬路的美意值得讚許,不過,仔細思考,在此美意之外,是否有更好的作法。長期研究紫斑蝶的台灣蝴蝶保育協會研究員詹家龍,就此3 個方案提出他的建議:詹家龍表示,蝶流量應在 5001000 隻(單位樣區 /每分鐘)時,就封閉外側車道。而防護網架設過高,會增加紫斑蝶體力的消耗,造成紫斑蝶傷亡。此外,紫外線生態蝶道計畫的測試結果發現,紫斑蝶不受紫光燈吸引仍堅持走橋上的現象,顯示這個部分需要更多的基礎研究資料。1園技三甲景觀生
3、態工法案例報導參考資料彭美鈴老師提供義守大學國道3 號林內段交通與公路設施對紫斑蝶遷徙之影響的評估報告中,也提到減輕對紫斑蝶影響的方法,其他可採用的方式包括: (1) 採用植栽提高紫斑蝶飛行高度、 (2) 採用公路隔音牆或附加牌面之警示桿、 (3) 穿越段採用覆蓋構造。另外,發展動物穿越道路涵洞計畫的陽管處保育科研究員黃光瀛博士,則認為蝴蝶的遷移蝶道路線固定,國公局可就這些路段架設隔蝶板,讓蝴蝶高空通過;或者設置一個弧形的透明隧道,以區隔蝴蝶與汽車和汽車所引起、形成的氣流對流。而義守大學生態工程學系助理教授鄭瑞富曾建議,預先在車道南側農地大量植栽,緩慢地提升紫斑蝶的飛行高度,蝴蝶就能安然度過車輛的傷害。生態廊道基礎:長期環境監測專家的建議,莫不希望讓台灣珍貴的紫斑蝶遷徙受到確實的保護。不過,生態廊道的設計基礎,尚需仰賴長期的環境監測資料,目前台灣工程還是普遍存在生態調查資源少、作業時間短的情形,對於以建構生態廊道保育野生動物棲地的方式,恐怕成果仍有限。1980 年出版的世界自然保育方略( World Conservation Strategy)便指出:如果沒有進行長期的生態研究,我們很
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