某运输集团快货及物流发展战略规划

1、新国线运输集团有限公司发展战略规划专题报告之二新国线运输集团有限公司快货及物流发展战略规划长安大学经济与管理学院新国线运输集团有限公司二四年五月新国线运输集团有限公司快货及物流发展战略规划一、快货及物流业务开展状况、公司简介新国线运输集团于2001年4月20日在北京正式宣布成立，其注册资金为1.1亿元人民币，其中深圳市中南实业股份有限公司持股90.9%，北京和上海两个公司各持股4.55%。随着企业的不断发展，截止2003年6月30日，拥有客运车辆1400多台、货运车辆380多台，各种省际省内客运线路500多条，同时还拥有多条华东旅游专线和天津、深圳等城市40余条公交线路，拥有国家道路旅客运输企业一级经营资质，是全国13家一级客运企业集团之一。到目前为止，新国线已经基本形成了东部沿海客运网络，运输网络已遍布全国13个省、直辖市和地区，成立了30家控股子公司和14个全资驿站。新国线运输集团的主要业务是道路旅客运输，除此以外还包括集装箱运输、物流、货运代办、汽车维修、汽车租赁等服务等，其中快货和物流是集团的次核心业务。2003 年9月，新国线运输集团的控股公司深圳中南股份公司完成了国有控股到

2、国有参股的混合所有制股份公司的转变。2003年11月28日，深圳市中南实业股份有限公司正式更名为深圳市兆通投资股份有限公司。在总部和属下控股两大集团的关系上，总部是战略管理中心，负责战略规划的制定。在生产经营活动中，总部不在参与任何生产经营活动，但可随时检查、监督两大集团和相关公司资本运营、生产经营、财务管理和各项管理的效果。集团作为经营中心、发展中心，直接对企业生产经营负责，这就要求经营权下放，但其前提是职业经理人是忠诚、敬业、自律的和个人的机会成本。随着公司性质及体制的转变，在未来的发展中，新国线运输集团应该抓住有利时机，在大力发展客运的同时，应该积极稳妥的发展快货和物流。、快货、小件快运及物流的界定随着高速公路的快速发展，体现高运达速度的快货也得到了比较迅速的发展。快货一般分成三类：即零担快运、小件快运、整车快运。小件快运是快货的一种形式，本课题中是指利用新国线运输集团的高速客车、直达快巴或其他运输方式，按客户的要求，在规定的时间内，将小件货物运达目的地的运输组织方式。一般来讲，单件货物只要外表包装完整牢固，完好无损，每件重不超过50公斤，长宽高不得超过客车行李仓容积尺寸的小件货

3、物，以及信函、图纸和小件礼品等，均可办理托运。托运速度相对较快，一般100公里内只需1-2小时，200公里内只需3-4小时，对于跨省的货物随班车到达。物流是指根据客户的实际需要，把采购、运输、储存、配送、信息处理等基本功能有机结合，形成完整的供应链，为客户提供多功能、一体化的综合性服务。从这个意义上来看，小件快运仅仅实现了物流的运输环节，仍然没有脱离站到站的模式，需要一个集货或送货的延伸服务。但由于新国线运输集团暂时无法真正的做到门到门的物流服务，小件快运则是当前较具竞争力的业务模式。对新国线运输集团来讲，物流是和小件快运有着重要的关联关系，具体体现在以下几点： 快货主要体现为小件快运，是物流得以实现的重要组成部分； 依托客运网络，可以为物流功能的实现提供运输方面的支持； 依托客运所形成的网络，可以从物流需求者中间争取潜在的快运需求客户； 小件快运是快货的重要组成部分，也是新国线客运有效的延伸服务模式。 现代物流是在传统货物运输的基础上发展起来的，从道路货运企业的演变过程看，经营范围从“运输+管理”，到“运输+仓储+管理”，到“运输+仓储+配送+管理”，逐步从“一体化物流”到“供应链管

4、理”。物流企业的形成和发展，是一个循序渐进、不断推进和逐步深化的过程，不是一蹴而就的，小件快运业务乃至快货向物流的转变同样也需要一个过程。根据规划纲要的精神，新国线集团拟以“同网经营”起步开展快货，待发展到一定阶段后，通过集团内部分工协作形成网络体系。但应该强调的是，物流的起步与发展完全可以采取跨越式的发展战略，完全可以抛开快货及小件快运业务单独开展，新国线深圳物流的做法从侧面验证了这一点。、快货及物流业务开展状况快货即快速货物运输，在新国线运输集团内部，有两种经营模式：一种是依托厢式车所开展的长途货物运输如新国线福州公司，另外一种是依托客车底舱所开展的小件货物运输，后者一般简称为小件快运。小件快运作为新国线客运公司主要的延伸服务业务，取得了不错的业绩。由于小件快运主要是利用现有客运网络的客车底舱进行运作的，因此各客运公司几乎都有该项业务。其中新国线深圳客运公司小件快运业务2002年收入达120万，占到了该公司总收入2%的份额。由于小件快运的运输过程几乎属于“零”成本运作，这对于目前经营效果不是很理想的客运公司来讲，确实具有比较大的吸引力。新国线物流的服务项目已经得到了开展，深圳物流公

5、司目前在深圳、天津、苏州、重庆等地已经开展了部分第三方物流服务，包括郎酒全国配送业务管理、LG化工配送、梅花味精配送等业务。2004年2月成立的“深圳市华南城新国线物流有限公司”，由新国线深圳物流公司负责该原料城的后勤管理工作，目前经营效果良好。新国线物流的发展和人才储备，为日后的小件快运并入新国线物流网，或新国线物流中的运输业务利用快货通道，降低物流系统干线运输成本奠定了基础。、业务开展面临的主要问题随着新国线的迅速发展，必然会一方面受到来自道路运输行业内部诸如思想意识、经营理念、管理体制、市场分割等方面的挑战与制约，另一方面也会受到其它运输方式的激烈挑战。 目前，新国线快货及物流分别属于不同的主体进行经营的，快货特别是小件快运是由各个客运分公司进行经营的，物流则主要由深圳物流公司进行经营。快货和物流两者之间到底存在着怎样的关系，如何协调这两者之间的发展关系，对于今后两者如何发展等，已成为当前困扰新国线物流的主要问题。在发展的过程中，必须了解两者的异同点，并给出切实可行的方案措施。其次，新国线小件快运和物流，由于自身的特性和道路货物运输存在着千丝万缕的关系，而道路货物运输市场面临着结

6、构调整、竞争加剧、市场开放的转型时期，如何在这种境况之下脱颖而出成为公司考虑的重点。最后，如何面对我国铁路运输和航空运输对道路运输市场的瓜分和蚕食。随着铁路的第五次提速，这种情况将会变得更为严峻。在这种情况下，新国线快货与物流如何避其锋芒展开竞争与合作，如何发展，如何进一步提高道路运输的优势，增加业务量，提高作业水平和效率，成为公司考虑的另一重要问题。当前，我国道路运输面临着巨大的变革，随着WTO的加入、道路运输市场的开放，来自国内外的竞争压力也日益加剧。通过对新国线快货及物流的发展战略规划研究，对于在市场激烈变革中的道路运输业特别是货运业的发展，提升我国道路运输业的优势也具有一定的借鉴意义。二、新国线外部环境分析、道路运输业的现状与不足改革开放以来，我国道路运输业取得了巨大成就，道路运输在综合运输体系中的基础地位日益增强，计划经济体制遗留下来的“运货难”问题得到了根本性的缓解，与此同时，基础设施也得到较大的改善。 据统计，截止2003年底，全国公路里程已经达到180.98万公里，其中高速公路2.97万公里，公路网密度已由建国初期的每百平方公里0.83公里上升到18.85公里。道路运输

7、全行业共有营运车辆924.6万辆（其中客车352.2万辆、货车572.5万辆）。2003年共完成客运量146.43亿人、旅客周转量7696亿人公里、货运量116亿吨、货物周转量7099亿吨公里，在综合运输体系中所占比例也分别提高到92.24%、55.72%、74.29%和13.18%。随着道路运输业取得了不错的业绩，但就全国道路运输业具体情况分析，还存在以下问题： 运输基础设施不足，特别是与道路快运相配套的站点，仓储堆场、通讯、装卸设备等基础设施较差； 货运信息不畅。在道路货物运输过程中，由于运力信息与货源信息严重分离、信息不畅，货物承托双方之间缺乏货运信息有效的、相互对接与沟通的中介手段，导致车辆回程空驶现象严重，运输成本高、效率低，造成社会资源的巨大浪费； 运输企业规模小，经营分散，社会化、组织化、专业化程度低；缺乏具有一定市场影响力的道路运输企业； 地域封锁和部门保护现象严重。道路运输行业的竞争日益加剧，由于地域经济发展的不平衡性，导致各个区域、部门或单位为保护自身的利益，采取种种非公平的竞争手段，省际、市际、县际之间道路运输相互封锁的现象还非常严重，阻碍了运输市场的健康发展和道

8、路运输网络化和物流一体化优势的发挥； 货运代理与货运中介存在的问题。在我国道路运输市场中存在多种形式的货运代理和中介服务机构，为返程空驶车辆提供配货信息服务。这些中介服务机构的出现和发展在一定程度上缓解了货源与运力之间的矛盾，但同时也存在着一些问题，具体表现在：低水平、小规模上经营，每一个信息服务部门所掌握的信息相对有限，距离真正的信息资源共享相去甚远；服务手段落后，无法为货源和运力双方提供更为便捷、高效的信息交换条件；由于绝大多数信息服务业户为个体分散经营，存在着行业管理难度大的问题，同时个别经营者素质较差，回扣、贿赂等违章、违法行为时有发生，扰乱了道路运输市场的秩序。、道路运输业面临的机遇与挑战中国道路运输业面临的机遇从短期来看，中国加入WTO以后，由克服贸易壁垒的费用的下降推动进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间。从长期来看，物流业发展的本身又将降低贸易的运输费用，从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展水平差距的缩小带来积极影响，并加速中国参与国际分工和全球经济一体化的进程，为物流业的发展提供持续扩张的市场空间。除此以外，对于中国道路运输产业

9、结构的优化和调整，对于加快中国道路运输产业的升级和加大改革的步伐将会起到很大的促进作用。中国道路运输业面临的挑战国外道路运输产业的大举进入中国市场，必将会选择利润高、潜力大的运输市场，将会直接分享中国道路运输业的既有利益。对于集装箱运输、冷藏运输、特货运输、快运等专业化运输将是他们所面临的首要选择，而这几种专业化的货运方式也是目前中国比较弱小的、不是特别加以重视的领域，因此将会给道路运输企业造成更大的压力，给中国道路运输市场带来了严峻的挑战。另外，国外企业可能也会从事铁路、航空和水运，这些将会构成道路运输的替代性竞争，也会对道路运输市场产生深远的影响。、我国物流业发展的现状不容置疑，近年来物流基础设施得到了长足的发展。到2002年底，我国铁路营业里程已达7.2万公里，路网规模跃居亚洲第一、世界第三，初步形成了 “四纵四横”的路网主骨架格局。预计到2004年底全国公路通车总里程达到188万公里,高速公路里程达到3.3万公里。水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五。民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。虽然取得了上述骄人的进步，但从整体上来讲，我国当前物流硬件还不很发达，还不能满足物流的需求。 物流的硬件基础还有一定差距，需要加快建设步伐特别是仓储设施比较落后，大量的仓库是20世纪50、60年代的老旧建筑，在仓库防火、防潮、防盗等方面存在许多问题，在使用高新技术手段储藏现代化的商品方面困难也不少。另外，现代化的集装箱、散装运输发展速度缓慢，高效专用车辆少，载货车辆以中型汽油车为主，能耗大、效率低，装卸搬运的机械化程度低。 物流管理的软件技术水平有待提高物流管理的软件技术是指物流管理的方法和手段。目前，一些跨国公司与我国的合资企业已成立物流部，在降低物流成本、提高服务水平方面已发挥作用。随着物流组织与管理水平的提高，采用先进的

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