汽车吊施工方案（含技术参数完整版）

汽 车 吊 施 工 专 项 方 案 一、依据及编制原则 1、出厂检测报告及产品说明书 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80一91） 《建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ33-2012） 2、国家相关建筑工程施工安全操作规程及建设工程施工现场安全防护标准。 《建筑施工安全检查标准》 （JGJ 59-99） 《起重机械安全规程》 GB/T6067.1-2010 《起重机钢丝绳保养、维护、安装检验和报废》 GB/T 5972-2009 《起重机设计规范》 GB/T 3811-2008 《重要用途钢丝绳》 GB8918-2006 《工程建设安装起重施工规范》HG20201-2000 3、相关法规 《建设工程安全生产管理条例》 国务院第393号令 《特种设备安全监察条例》 国务院549号令 中华人民共和国安全生产法 中华人民共和国主席令70号第十三条 4、编制原则 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 确保实现计划要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； 结合工程情况，编制优化方案使方案可靠、经济合理的特点； 二、汽车吊施工准备工作 1、必须由技术负责人编制好安全施工方案后，报送至监理部门相关领导审批通过后，方可按本施工方案进行施工。 2、责任工长必须根据吊装的工作内容填写吊车的使用申请，明确了汽车吊到场时间及调运的时间。 3、汽车吊施工人员准备：每辆汽车吊必须配置1名信号工和1名司索工。 4、汽车吊在使用前的准备 汽车吊进场前，必须向项目部提供汽车吊的出厂检测报告、年检报告、产品说明书。 汽车吊司机、信号工、司索工必须持证上岗，身体健康。 汽车吊使用必须与项目部签订租赁合同和安全生产协议书。 5、技术准备 技术人员负责对汽车吊作业人员进行安全交底。 安全员、工长、机械员、驾驶员负责汽车吊的安全检查工作。 安排好吊车行车通道及作业平台，保证汽车吊进场后可顺利支设。 汽车吊进场后应通知吊车公司设备管理员，吊装前对汽车吊作业环境、吊具、钢丝绳等进行检查，满足要求后方可进行吊装作业。 吊车公司责任技术负责人应对吊装工人、信号工、吊车操作司机进行技术交底。 吊装材料、构件、设备等按照方案要求进行吊装前码放、装斗或安装吊耳等，便于吊装顺利进行。 在吊索具选择时，根据起吊设备的重量对照各种型号钢丝绳的允许应力确定其型号及直径。 对于汽车吊吊装构件时主支腿的支撑点的支承地面，要求垫双枕木。 地基承载力验算：汽车吊吊装构件时主支腿对地基的最不利作用力约10t。采用双枕木（长度3米、宽300mm、高300mm）横铺扩散荷载，经扩散后单位面积施工荷载为16×10/（2×0.3×3）＝88.9kPa，要求汽车吊行走道路的地基承载力不少于90kPa。 汽车吊主支腿支撑点垫双枕木 三、汽车吊起吊流程 吊装前准备工作 编制、确认吊装方案 机具及吊具用料准备 吊车站位，配重安装 目标吊装物调整、捆扎 起吊 1、汽车吊抗倾覆验算。 起吊前先进行抗倾覆验算，及汽车的稳定力矩大于倾覆力矩。根据现场的施工情况，汽车吊在施工中主要用于本工程的主体结构及外墙装饰施工。现选取吊物最重、作业半径需要较大的情况考虑25吨汽车吊吊装作业。 25吨吊车作业荷载分析 吊装作业内容 最大重量 作业半径 模板 2吨 15 钢筋原材 2吨 10 钢筋笼 3.4吨 6 砼施工 3.5吨 15 水下砼灌注作业 4吨 6 盖板 4吨 6 查《起重机设计规范》得： KgMg+KqMq+KwMw≥0； 式中：Kg—自重加权系数，取1； Kq—提升荷载加权系数，取1.15； Kw—风动荷载加权系数，取1； Mg，Mq，Mw分别为汽车吊自重，升起荷载，风动荷载对倾覆边的力矩，N·M，倾覆边的力矩N·M。 汽车吊工作时的受力简图 考虑最不利状况，风动荷载作用于吊物端，倾覆边为吊车自重力矩的力臂最短边。 图中：G为汽车吊自重，Q为吊物重，W风动荷载（按吊物的20%考虑），L1为G作用于倾覆边的力臂，L2为吊物作用于倾覆边的力臂。 25吨吊车吊装作业时的抗倾覆验算： KgMg+KqMq+KwM w=1*310000*5.14/2-1.15*35000*（15-5.14/2）-1*0.2*35000*（15-5.14/2）=1006082.5＞0， 故25吨吊车吊装作业时是安全的。 2、设备的进场、上排 在各项准备工作完全做好的情况下，就开始组织设备的进场、上排和吊装工作了。 3、吊装前的准备工作 吊装前，必须做好全面仔细的检查核实工作。检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确；检查材料码放、装斗或吊耳等是否符合吊装要求。 4、吊装索具的系接必须牢固 5、试吊 试吊前检查确认；吊装总指挥进行吊装操作交底；布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况等。 6、吊运就位 由总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；各岗位汇报准备情况，并用信号及时通知指挥台；正式起吊，使吊物离开地面500—800mm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；正常则继续起吊。 7、构件、材料或设备下落及就位时，应严格按照信号工指示慢放慢落，必要时应有操作工人配合吊装。 四、汽车吊施工安全要求 1、司机必须与指挥人员密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（旗号或手势）进行操作；操作前必须鸣号示意；如发现指挥信号不清或错误，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故；操作时，对其他人员发出的危险信号，司机也应采取制止措施，以避免发生事故。 2、施工中，如遇有雷雨、大雪、大雾和六级以上的风影响施工安全时，应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置。 3、汽车吊在吊装过程中，现场安全员必须负责现场的安全管理。 4、汽车吊械应遵照《建筑机械技术试验规程》中的有关规定进行试验和试吊，并经过主管机务人员、操作人员和项目部安全部门共同检查，合格后方可使用。 5、不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地作业前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放平搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况上，应加厚垫木调低，以保持机身水平。操作前应检查距尾部迥转范围50cm内无障碍物。 6、汽车吊起重作业时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定的78°。 7、不同型号和不同规格的汽车吊械设备，按其出厂具体规定装设的高度限位器、变幅指示器、幅度限位器、转向限位器等安全保护装置都应齐全可靠。 8、严禁用各种汽车吊械进行斜吊、拉吊；严禁起吊地下的埋设物件及其它不明重量的物件，以免机械载荷过大，而造成事故。 9、严禁人员用手抓汽车吊吊钩升降，以防起重系统突然失灵而发生事故。 10、在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生事故。 11、起吊的构件应绑扎牢固，并禁止在构件上堆放或悬挂零星物件，如起吊零星物件，必须用吊笼或钢丝绳捆绑牢固；构件吊起后转向时，其底部应高出所有障碍物的1米以上。 12、吊运的构件放置时，要注意地面的平整，防止歪斜倾倒。 13、起吊构件时，吊钩中心应直通过构件重心，构件吊起离地面20～50cm时必须停车检查以下项目： 1)汽车吊的稳定性； 2)制动器的可靠性； 3)构件的平稳性； 4)绑扎的牢固性。 14、起吊构件必须拉好溜绳，构件起落、转向速度应均匀，动作要平稳，不准紧急制动；转向时，未停稳前不得做反向动作；注视吊钩的上升高度，防止升到顶点，因限位器失灵而造成事故。 15、风雪天气工作，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。 16、汽车吊在运行中，如遇紧急危险情况，应立即拉离紧急开关停车；在降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应采取紧急措施（即将重物稍微上升后再降落，再稍微上升，再降落，这样多次反复，将重物最后安全降落）。 17、汽车吊在休息时，应将重物卸下，不得悬在空中。如用两台汽车吊抬吊构件时，必须统一指挥，两机载荷分配应合理，动作须协调；吊重不得超过两机所允许起重量的75％，单机载荷不得超过该机允许起重量的80％。 18、必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳与轧头结合处的牢固情况。轧头有螺帽和压板的一面应在靠钢丝绳长的一端，以免松动、脱落；确定轧头的规格、数量和间距，并根据钢丝绳的直径按标准排列；机械运行中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮，以防发生事故；通过滑轮的钢丝绳不准有接头，以防通过时被卡住。 19、钢丝绳的规格、强度必须符合该汽车吊的规定要求。钢丝绳在卷筒上应排列整齐，放出钢丝绳时，应在卷筒上保留三圈以上，以防钢丝绳末端松脱；钢丝绳的磨损或腐蚀，如超过平均直径10％和在一个节距内的断丝根数多于规定时，应更换新绳。 20、起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位。起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。 21、工作中如遇故障，应按规定顺序查清原因并予以及时排除。 22、吊钩除正确使用外，应有防止脱钩的保险装置，吊索具必须使用合格产品，卡环在使用时，应保证销轴和环底受力。 23、施工过程中严格遵守汽车吊械“十不吊”的原则即 ： （1）信号指挥不明不准吊； （2）斜牵斜挂不准吊； （3）吊物重量不明或超负荷不准吊； （4）散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊； （5）吊物上有人不准吊； （6）埋在地下物不准吊； （7）安全装置失灵或带病不准吊； （8）现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊； （9）棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊； （10）六级以上强风不准吊。 24、施工人员必须严格遵守国家相关建筑工程施工安全操作规程及建设工程施工现场安全防护标准。 五、汽车吊相关使用要求与报废标准 （一）钢丝绳的使用要求 钢丝绳绑扎大样 (1)限制或消除钢丝绳的弹性振动。在机构设计时，设计人员通常会将钢丝绳作为一个刚性体，而实际上钢丝绳是一个弹性体。在设备加速、减速或紧急制动时，钢丝绳会储存或释放一部分能量，从而引起提升设备的剧烈振动。为了提高钢丝绳的使用寿命，改善整体机构的工作性能，应尽量限制或消除钢丝绳的弹性振动，减少钢丝绳的动张力。只有选用最佳的启动和停止曲线，才可有效地限制设备在加速或减速时的弹性振动，减少对钢丝绳的损坏，增加提升设备运行的可靠性及舒适性。 (2)要防止钢丝绳在第一次安装时出现扭转或弯曲、在卷筒上排列不均等现象。 (3)要避免发生以下情况：钢丝绳末端固定措施不当；钢丝绳与楔连接处，主受力绳方向不正确；用压板连接处绳头太短，且没有捆扎，螺栓太紧或太松等；螺扣连接处，螺扣数量少、间距不合理或选型与钢丝绳不匹配。 (4)改向滑轮槽底部的槽径、包角和槽壁等磨损量应符合规定，否则会引起钢丝绳相应的弯曲应力和挤压力的增大。 (5)滑轮或卷扬滚筒的位置保持适当，否则会引起钢丝绳绕进或绕出滑轮和滚筒时偏角增大，也就是钢丝绳中心线和垂直于滑轮或滚筒轴心的平面夹角大于4°。 (6)滑轮或卷扬滚筒的材料性能应满足规定的使用要求，否则会导致钢丝绳的挤压应力过大。 (7)要防止钢丝绳跳绳。滑轮装置上如果没有设置防跳绳装置或防跳绳装置与滑轮之间的间隙过大，超过钢丝绳直径的20%或防跳绳装置刚度不能满足使用要求，钢丝绳会跳绳引起损伤。 （二）钢丝绳的报废标准 钢丝绳使用的安