安-225“梦幻”运输机.doc

安-225“梦幻”运输机百科名片百科名片An-225安-225“梦幻”运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 “Мрия“，Antonov 安-225 “Mriya“），北约代号“哥萨克”（Cossack）， 是一架离陆重量超过 600 吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大 的运输机与飞机，比 A380 还大由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设 计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过两架，在 1988 年 12 月 21 日首度试飞目录简介 历史 发展 设计与性能 构造 运载能力 规格 参数 简介 历史 发展 设计与性能 构造 运载能力 规格 参数相关图片展开编编辑辑本本段段简简介介安-225 是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6 发涡扇重型运输机 1985 年中期开始设计研究， 1988 年 12 月 21 日原型 机首飞，1989 年 5 月 13 日首次作了背带 “暴风雪”号航天飞机的飞行 至今只生产了 1 架飞机安 -225 在安-124 基础上加大，很多地方和安 - 124 相似，飞机总重和载重能力都增加了50％，机身加长，客舱的基本横 截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板／舱门，垂直尾翼由单垂尾改成 双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠， 方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。

An-225 安-225 货舱内可装载 16 个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备， 或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件机背能负载超 长尺寸的货物，如直径 7～10 米、长 20 米的精馏塔、俄罗斯的 “能源”号 航天器运载火箭和 “暴风雪”号航天飞机这样将大型器件从生产装配厂整 运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期 动力装置为 6 台扎波罗什 “进步”机器制造设计局 229.5 干牛 D-18T 涡扇发动机，装有反推力装置座舱驾驶舱内有6 名空勤人员驾驶员和 副驾驶员座椅高度可调节里可转动以易于出入 2 名飞行工程师面朝左壁而 坐领航员和通信员在驾驶员背后面朝后壁而坐机翼中央段后底层货舱上 方为运以 60～70 名人员的客舱 主要机载设备和安 -124 大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图 显 示器设有电子飞行显示器，机头内装有前观气象雷达和下视地面地图／导 航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备 编编辑辑本本段段历历史史安-225 是苏联在 1985 年春季时，因应当时苏联的 暴风雪号 （Бура́н / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。

由于开发时间非常短，安 -225 的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运 输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过 程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安 -124 原本的单垂直尾翼设计被两 个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是 “H”字形的机尾除此之外，为了提供足够的推力，安 -124 原本所搭载 的四具 ZMDB Progress D-18 高涵道比涡扇发动机 （High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进 行适当的强化 An-225 运输机与暴风雨安-225 的一号原型机是在 1988 年 11 月 30 日完工出厂，并于 12 月 21 日 在基辅进行第一次试飞， 1989 年 5 月 12 日时它首次完成暴风雪号的背负飞 行 但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太 空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了 太空计划而设计建造的安 -225 自然失去了存在的意义，连正在建造中的二 号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕 果仅存的一架安 -225 实机。

苏联解体后安-225 由安托诺夫所在的乌克兰接 管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安 -225，因此一号机从 1994 年 5 月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124 与安-70 的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态1998 年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机， 1999 年起该公司展开一 个新的计划，将旗下拥有的安 -124 机队开放出租给西方国家作为超大型货 物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安 -124 能匹敌的运输机、 美国空军的 C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安 -124 成为世界上 唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功 编编辑辑本本段段发发展展因为安-124 民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经 一度中断的安 -225 身上，在经过 1 年左右的改装与机身强化之后，安 -225 换上最先进的西方航电设备，于 2001 年上半年起开始重新飞翔于天空中， 并曾在当年 6 月在法国的巴黎航空展 中再次亮相，目前偶尔会负担跨 大西 洋航线的货运飞行任务目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并 且进一步评估作为超大型民用运输机从而大量生产的可行性，而原本 23,400 公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大 的劳斯莱斯 Trent 892 型（41,414 公斤推力）或 普惠（Pratt （135.5 磅/平方英尺） 推推重重比比：： 0.234 编编辑辑本本段段参参数数尺寸数据 翼展 88.40 米，机长 84.00 米，机高 18.20 米，机翼面趴 905.00 米 2；货舱长×宽×高 43.0 米×6.4 米×4.4 米。

数据 最大商载 250,000 千克，最大起飞重量 600,000 干克 性能数据 巡航速度 800～850 千米/小时，起飞平衡场长 3500 米，航 程（带 200,000 千克，内部商载） 4500 千米，（带 100,000 千克，内部商 载）9600 千米，（最大油量） 15,400 千米。