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第一章 发动机基本知识汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器现代汽车所使用的发 动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且 这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机一、发动机的分类和基本构造1. 分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看 内燃机是怎样分类的1) 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机 (图 1-1-1)使用汽油为燃料的内燃机称为 汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量 小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好2) 按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-1-2 )把曲 轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃 机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为 二行程内燃机。

汽车发动机广泛使用四行程内燃机3) 按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机 (图 1-1-3)水冷发动机是利用在气缸 体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体 与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效 果好，被广泛地应用于现代车用发动机4) 按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机 (图 1-1-4)仅有一个气缸的发动机称 为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、 十二缸等都是多缸发动机现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机5) 按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式 (图 1-1-5)单列式发动机的各个气缸排成 一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把 气缸排成两列，两列之间的夹角＜180°(一般为 90°)称为 V 型发动机，若两列之间的夹角=180°称为 对置式发动机6) 按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发 动机（图 补画增压发动机）。

汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的2. 基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发 动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机要完成能量转换，实现工作循环，保 证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统1） 曲柄连杆机构（图 1-6-1） 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件它由机体组、活塞连杆组 和曲轴飞轮组等组成在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的 旋转运动，并从曲轴对外输出动力而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动 转化成活塞的直线运动2） 配气机构（图 1-6-2） 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃 混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程配气机构大多采用顶置气门式配气机 构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成3） 燃料供给系统（图 1-6-3） 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并 将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在 燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

4） 润滑系统（图 1-6-4） 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻 力，减轻机件的磨损并对零件表面进行清洗和冷却润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和 一些阀门等组成5） 冷却系统（图 1-6-5） 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工 作水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成7） 点火系统（图 1-6-6） 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火 花塞头部伸入燃烧室内能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄 电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成8） 起动系统（1-6-7） 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动， 气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转发动机才能自行运转，工作循环才 能自动进行因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的 起动完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、 冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、 燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系二、发动机常用术语为了便于学习，这里先介绍一些发动机常用基本术语（）1. 上止点（图 1-2-1） 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最 远的极限位置，称为上止点2. 下止点（图 1-2-2） 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最 近的极限位置，称为下止点3. 活塞行程（图 1-2-3）活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程一般用s表示, 对应一个活塞行程，曲轴旋转 180°4. 曲柄半径（图 1-2-4）曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用 R 表示通常活塞行程为曲柄半径 的两倍，即 s=2R5. 气缸工作容积（图 1-2-5）活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积一般用Vh表示：hV 二nD2 • S X10-6（L）h4式中：D —气缸直径，单位mm；S —活塞行程，单位mm；6. 燃烧室容积（图 1-2-6）活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。

一般用V表示C7. 气缸总容积（图 1-2-7）活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积一般用V表示，显而易见，气a缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即v =v +vhach8. 发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量一般用VL表示：V = V X iLh式中：vh—气缸工作容积；hi — 气缸数目9. 压缩比 压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比一般用£表示V V + V 4 V8 = ―= ―h = 1 + h-V V V式中：V —气缸总容积；aVh — 气缸工作容积；hVc — 燃烧室容积；c通常汽油机的压缩比为6〜10，柴油机的压缩比较高，一般为16〜2210. 工作循环每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一 个工作循环三、发动机的工作原理发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能那么，它是怎样完成这个能 量转换过程呢？也就是说它是怎样把热能转换成机械能的呢？要完成这个能转换必须经过进气，把可燃 混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃 可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下 行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。

即进气、压缩、作功、排气四个过程把这四个过程叫做发 动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转把完成一个 工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机而把完成一个工作循环， 曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机下面介绍一下四行程发动机的工作 原理和工作过程1. 四行程汽油机的工作原理 四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的1) 进气行程由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开进气过程开始时， 活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力随着活 塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清 器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点在 进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略 低于大气压，约为0.075〜0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370〜400K。

实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃 混合气2) 压缩行程 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束此时气体的压力和温 度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6〜1.2MPa，温度可达600〜700K压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大但压缩 比太高，容易引起爆燃所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行 燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声会使发动机过热，功率下降， 汽油消耗量增加以及机件损坏轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，但汽油机的压 缩比一般为8 =6〜103） 作功行程 作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭当活塞位于 压缩行程接近上止点（即点火提前角）位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放 出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3〜5MPa，最高温度可达2200〜2800K, 高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维 持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。

随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度 降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3〜0.5MPa，气体温度降低到1300〜 1600K4） 排气行程 可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程当作功接近 终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运 动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束实际汽油机 的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。