武汉轻轨现状调查与原因分析.docx

武汉轻轨现状调查与原因分析 摘 要：武汉轻轨出于缓解武汉交通的压力而进行规划与建设 目前，一期 工程已建设完成并投入运营，从试运营情况看，并没有达到预期效果而且出现了 亏损的局面 针对此种情况，我们对此进行了相关调研，发现武汉轻轨存在规 划不好；站点选择不好；站点服务质量和员工服务态度不够完善；线路短，辐射 能力有限；宣传力度不够；客流培育时间短；与商业中心联系不紧密的问题，在 此基础上，我们有针对性的提出了一些建议关键词：武汉轻轨；运营；亏损；建议一、武汉轻轨总介2000 年底动工建设的武汉一期轻轨，总投资达22亿元，全长10.234公里 途径10 个站，单向驶完约17 分钟武汉市轨道交通1 号线位于汉口地区，东 西方向横穿汉口，西起吴家山，东至堤脚线路从吴家山沿解放大道经舵落口、 古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄埔路，下 穿长江二桥引桥后再转向解放大道，沿解放大道经二十七路最后转向汉黄路至终 点堤脚轨道交通1号线全线高架，全长28.9km，沿线设26座车站现在建 成运营的是轨道交通 1 号线一期工程，即从黄浦路——宗关段武汉市未来将 7 条轨道交通线，全长222.8公里。

这七条轨道交通线分别为：轨道交通二号线汉 口常青花园——光谷广场；轨道交通三号线沌口——三金潭；轨道交通四号线汉 阳永安堂——青山；轨道交通五号线青山——洪山青菱；轨道交通六号线汉阳老 关村——江岸堤脚；轨道交通七号线硚口古田——武昌野芷路工程二、武汉轻轨运营现状与公共汽车等常规公共交通运输工具相比，轻轨运量大、速度快，是现代化 城市公共交通的大动脉；它污染小、能耗低、乘坐舒适安全，被称之为 “绿色交 通”，对实现城市可持续发展具有重要意义然而武汉市轻轨运行近一年来，经 营情况却不甚理想在 5月1 6日汉口的实地调研中，我们发现乘客确实很少， 一个候站点只有熙熙攘攘几个人市民对轻轨的青睐度不高，大部分还是选择公 交在武汉轻轨线路中像候车座椅、公共厕所、残疾人通道都没有相应的配套服 务沿线所有轻轨车站，均未设置供乘客休息和候车的座椅，乘客只能在过道中 站着 相关部门统计：轻轨每天的售票收入只够运行所耗的电费，连成本的零头都不到， 造成极大的资源浪费维持轻轨的运行，武汉轻轨每天的用电、人员工资及其他 成本需要24 万元；除此外，11.79亿元的贷款，每年利息达6684万元，每天要 还本付息31.3 万元。

加起来，轻轨公司每天需55 万元才能持平而目前轻轨双 休日乘客量约1万人次，平日为5000—6000人次，收入只在15000〜30000 元之间，收支严重不平衡三、武汉轻轨现存问题 武汉轻轨现在最主要的问题是客流严重不足，而导致客流不足的原因主要有 以下几个方面：（一）宣传力度不够 近几年，武汉由于处于亏损的状况，对轻轨的宣传严重不足众所周知，武 汉©7古田二用南湖青山◎2X75NYA孟家铺停车场2X7遍严11◎2X5WA/武汉市城市快速轨道交通武汉火车站0常青花园2X2SM吴家山Q地铁公司负责轻轨的建设与运营，轻轨是武汉地铁公司的一个产品市场经济形势下，企业的宣传工作很重要可以毫不夸张的说，企业宣传工作的好坏，直接 影响了产品推广的成功与否，广告运用的好坏直接牵涉到产品的推广效果宣传 工作在企业中发挥了不可替代的作用，主要有以下三点：一是企业宣传工作是塑造企业外部形象的主要渠道 二是企业宣传工作是创造良好发展环境的主要手段 三是企业宣传工作是培育企业文化的主要方式虽然武汉地铁公司是国企，在交通这种关乎国家大计的垄断行业中不会存在任何 的竞争者，但是宣传还是必不可少轻轨虽然处于闹市区，但是很多人却不了解， 调查表明，有 23.8%的人不愿意乘坐轻轨的原因竟然是对线路不熟悉，在我们对 武汉轻轨附近的居民进行调查时，竟然有人不知道轻轨为何物或只是听说过，具 体的也不是很清楚。

而在我们前往的途中，随机对公交车上的乘客调查时，大部 分人也不知道武汉轻轨，甚至连长年在路上跑的公交司机也有不知道武汉轻轨 的为什么会有这种状况呢？一方面可能是因为居民对轻轨不怎么关注，但我们 认为更主要的原因是武汉地铁集团及相关单位对此的宣传力度远远不够而这种 状况使得轨道交通的知名度大大缩减，影响了武汉轻轨的支持，同时也影响了轻 轨对武汉发展的影响二）规划不好 谈起轻轨为何无人乘坐，有关方面多把原因归为里程短，无网络优势和公交 转乘困难等原因的确，轨道交通的最大优势在于网络武汉轻轨一号线一期工 程全程10 于公里，全程用时17 分钟，而坐公交要35 分钟左右，虽然优势明显， 但考虑到上下进站，购票等时间，意义也就有限了如果是从汉口江汉路到武昌 关山的话，优势将相当明显但是我认为，里程问题并不是唯一的问题，规划问题，在很大的程度上，导 致了轻轨无人乘坐的局面武汉市的闹市中心在解放大道和中山大道，而轻轨线 路还是沿京汉大道京汉大道在以前是京汉铁路拆除后修建的，由于铁路的影响， 多年来该线的两侧是汉口市中心的一个建设盲点沿线没有一个大商场和公园， 也没有几家大的单位虽然近年来，原来的平房逐步改建为居民小区，但是，他 们的出行目的地绝大多数不在轻轨沿线，也就是说，轻轨沿线的居民乘坐轻轨， 大多数需要转乘，而规划对转乘有考虑的不够，很多轻轨站点远离公交点，乘轻 轨如果要转乘公交的话，比直接乘公交还费时。

那么当初为什么不在中山大道，解放大道沿线修建轻轨呢？很明显，这里建 筑物密集，高层建筑多，难以建设需要高架的轻轨，即使可以修建，巨额的拆迁 费用也是难以承受的汉口的中心正在逐年外移，如果当相互将轻轨规划在建设 大道，发展大道一线，情况也许会完全不同三）站点选择不好现在轻轨一号线一期工程共有 10 个站点，分别是宗关站、太平洋站、硚口 路站、崇仁路站、利济北路站、友谊路站、江汉路站、大智路站、三阳路站和黄 浦路站除宗关站位于解放大道上外，其余站点均在京汉大道上而几乎所有的 站点，离公交站点都有一定的距离，一般相距近300米，最远的达到了800 米， 这使得换乘公交变得异常的麻烦，对线路不是很熟悉的人很有可能因为找公交站 点而浪费不少的时间同时在轻轨线路所在的京汉大道上，所经过的公交也不是 很多，主要是588 路公交588 路公交与主要干线，像青年路，黄埔大街的联系 不是很紧，这无疑使得轻轨在分担客流上的作用受到很大的限制利济北路站和 硚口路站离解放大道的距离更是达到了 5000 多米，这对换乘公交来说不得不是 个问题四）线路短，辐射能力有限 我们从学校出发调研，才发现没有从武昌出发的轻轨路线，我们只好坐了一 个多小时的公交跑到汉口，几经周折，然后才找到“短的可怜”1 号线，连武汉 三镇都未能联系起来，更不说其他的啦。

无疑线路短 ,覆盖面小是武汉轻轨的一 大问题线路短，必然导致客源少，不会有人“长途跋涉”跑去坐轻轨上班的， 因而制约了乘客量目前武汉轻轨一号线,西起宗关东至黄浦路,仅 10 余公里 按城市交通干线辐射值计算,轻轨的起点经济里程应不低于 15 公里路短人少, 此乃必然按国际通行理论，线路长度是乘行距离的 3－4 倍，才能充分发挥 道路应有的交通作用 据 2004 年随车调查，居民平均乘行距离为 7.76 公里， 而轻轨一期长度才 10 公里，明显达不到这个比例标准，因此其对客流的辐射 作用有限为此，我们还就乘客是否愿意乘坐轻轨及其原因进行了调查，调查表 明（如表所示）：大部分的乘客之所以不愿意乘坐轻轨就是因为轻轨线路过短， 覆盖面不广， 到达不了乘客需要到达的地方 人们普遍表示， 假如轻轨线路 拓展，能到达自己想去的地方，他们都会选择坐轻轨问题：您出行采用哪种交通工具？ 米访人数：18公交出租车轻轨其他人数9423百分比50%22%11%17%问题：您不愿坐轻轨的原因？ 人数：11原因线路不熟上下站不方便换乘困难无到达目的地线 路人数2234百分比18.2%18.2%27.3%36.3%（五）公交线路与轻轨线路重叠武汉轻轨 1 号线一期工程从宗关到黄埔路，在该方向上，沿中山大道，京汉 大道，解放大道运营的公交线路多达几十条，有多少与其重叠。

而且公交线路与 轻轨相比，线路更长，覆盖面更广，更加便利因此，人们更多的是选择公交而 不是轻轨与公交线路重叠，从长远方面上看，是无可非议的因为这样可以将轻轨与 公交有机结合起来，方便人们在公交轻轨上的换乘但是，目前轻轨的速度、舒 适、便捷等优越性还没有完全体现出来，（我们在轻轨上感觉列车速度不是很快， 比公交稍微快一点而已，可能是因为线路过短，还没加速到最高速就到站；舒适 度是有的：人少、还比较安静人们还是趋向于选择公交作为出行工具打个 比方说，目前的轻轨只是个“菜鸟”，市场竞争力还远远不及公交这个“老大哥”， 市场占有率难免会“缩水”尽管，这个问题可能会随着轻轨的发展而自动消失， 但目前轻轨运营“惨淡”，竞争不过公交，无疑是原因之一六）站点服务质量和员工服务态度不够完善轻轨与地铁有点相似，只不过一者在天上；一者在地下我曾在广州做过几 次地铁，有意无意地将二者比较了一下，发现武汉轻轨在站点服务质量和员工服 务态度上还存在这一定的差距首先，我们进站购票时，发现只有“孤零零”的 一座自动售票点，没有服务人员，也没有咨询台幸亏，我们几个算是“知识分 子”，不然只能望“轻轨”兴叹即使到了终点站，也只是看到几个“面无表情”， 甚至“凶神恶煞”的工作人员。

这里还有一个“小插曲”：到站时，出于学术研 究性，同时现场也没有发现任何关于“禁止拍照”字样或标志，我就拍了几张照 片，但马上传来几声吆喝，一个“服务人员”指手画脚地冲过来要我立刻把照片 删掉，没有任何解释，当时还真把我吓一跳由此，其服务态度可见一斑还有， 车站内没有任何供水处、充电点等诸如此类的公共设施，就连个小卖部或者 自动售货柜都没有同时，厕所点设计不够合理，上厕所要跑到二楼七）与商业中心的联系不紧密武汉轻轨一期工程选址时，选择了老京广线，是想充分利用这条线路的资源， 而对轻轨的商业辐射作用，是作为一个较为次要的因素考虑的，从而使得轻轨沿 线附近没有什么大的商场和公园远离了商业中心，也就间接的减少了人流量， 这不得不说是轻轨人流量上不去的一个制约因素八）客流培育时间短轨道交通市场有个培育期要改变多年的出行方式，尚有一个过程100 余 年前，詹天佑修建铁路，又有几个人较好；轿车较早驶进上海时，不是有很多人 担心它太快会轧死人而抵制吗？可见接受一种新事物，是需要时间的对于轨道 交通来讲，一般需要经过近 3 年，甚至更长的时间培育，才会形成稳定的客流 这种培育，包括网络形成，方便转乘，科学票价，都是需要一段时间的探索才能 够完成的，不能够急于求成。

四、可行性解决方案及轻轨未来发展趋势基于以上所存的现有问题，现提出以下几点解决方案：（一）提高轻轨的宣传力度相对于修建轻轨一期和二期工程所投资的 60 多亿元，武汉地铁公司用于宣 传的费用可谓少之又少虽然乘客们更注重所乘坐的交通工具的质量，但同时必 要的宣传也是必不可少的我们班上的同学不少人都不知道武汉有轻轨，有的人 虽然听说过却从未坐过而从我们第一次乘坐轻轨的经历来看，相应的技术还是 相当完善的，车厢内的环境也很不错所以我觉得可以在电视及网上展开更多的 宣传，重点描述车厢的环境和沿途轻轨外的环境，让更多的武汉市民了解轻轨， 乘坐轻轨二）加强站点内的配套设置 轻轨相应的技术比较发达，遗憾的是，沿途的站点却没有与之。