汽车运用工程基础课件：车辆技术管理 -.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车运用工程基础,车辆技术管理,9.1,车辆的基础管理,(1),按合同和使用说明书规定，对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随车工具和附件2),新车在投入使用前应进行一次全面检查，并根据制造厂的规定进行清洗、润滑、紧固，视具体情况进行必要的调整3),新车在使用前应建立车辆档案，配备必要的附属装备和安全装置4),新车在投入使用前，应组织驾驶员和维修工进行培训，在掌握车辆发动、使用和维修方法后再投入使用5),严格按磨合规范，做好车辆的磨合6),按制造厂要求选择燃料、润滑剂和工作液7),按,GB/T183442001,汽车维护、检测、诊断规范,要求，制订新车的维护工艺规范9.1.1,车辆使用的前期管理,9.1.2,汽车的技术档案,技术档案,：,从新车购置直至报废全过程中，记载车辆基本情况、主要性能、运行使用、检测维修及机件事故等内容的车辆资料的历史档案车辆技术档案一般应包括如下内容：,车辆的基本情况和主要性能,(2),运行使用情况,(3),检测维修情况,(4),事故处理情况,运输单位和个人必须逐车建立车辆技术档案。

车辆从购置到报废全过程的技术管理，应系统记入车辆技术档案，并应认真填写、妥善保管，及时、完整和准确的记载，并不得任意更改技术管理部门应定期进行检查技术经济定额：,运输单位和个人在一定的生产条件下，进行生产和经济活动应遵守或达到的限额，,技术经济定额,行车燃料消耗定额,轮胎行驶里程定额,车辆维护和小修费用定额,车辆大修间隔里程,发动机大修间隔里程定额,车辆大修费用定额,9.1.3,汽车的技术经济定额,完好率：,车辆完好车日占总车日的百分比完好车日：在统计期内技术状况完好，不需要进行维护即可随时出车执行运输任务的营运车辆的车日总数总车日：在统计期内在用运营车辆的车日总数2.,主要技术经济指标,(2),车辆平均技术等级：,所有运输车辆技术状况的平均等级3),车辆二级维护实施率：,完成的二级维护车辆数与按维护周期应完成的二级维护车辆数之比4),车辆维护返工率：,车辆维护出厂后，返工车辆次占维护竣工总辆次的百分比5),车辆新度系数：,综合评价运输单位车辆新旧程度的指标，其计算方法是：,(6),小修频率：,每车每公里发生小修的次数,(,不包括各级维护作业中的小修,),7),轮胎翻新率 ：,在统计期内，经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。

3.,制定技术经济定额的方法,1),三面统筹法,平均先进定额；,先进面上的平均定额；,总体面上的平均定额；,落后面上的平均定额；,先进面所占百分比，一般取,30%,左右；,总体平均面所占百分比，一般取,50%,左右；,落后面所占百分比，一般取,20%,左右2),比例法,最先进水平的平均定额；,最可靠水平的平均定额；,最保守水平的平均定额3),系数法,增减系数,9.1.4,车辆的停驶、封存、租赁和折旧,1.,车辆的停驶,2.,车辆的封存,3.,车辆的租赁,长期租赁,短期租赁,4.,车辆的折旧,车辆折旧里程，是提取车辆基本折旧基金的依据，也是车辆报废的依据之一，,但不是车辆报废的标准,9.2,车辆的诊断检测与维修,“定期检查、强制维护、视情修理”,车辆诊断检测的作用和主要内容,安全性,(,制动、侧滑、转向、前照灯等,),可靠性,(,异响、磨损、变形、裂纹等,),动力性,(,车速、加速性能、底盘输出功率、发动机功率、转矩和供给系统、点火系统状况等,),经济性,(,燃油消耗,),噪声和废气排放状况等,9.2.1,车辆的诊断检测,2.,车辆检测制度的制定,3.,汽车检测站,车辆经常处于良好的技术状况，随时可以出车。

在合理使用的条件下，不致因中途损坏而停车，以及因机械事故而影响行车安全在运行过程中，降低燃、润料以及配件和轮胎的消耗各部总成的技术状况应尽量保持均衡，以延长汽车大修间隔里程减少车辆噪声和排放污染物对环境的污染9.2.2,车辆的维护,1),日常维护：,清洁、补给和安全检视2),一级维护：,清洁、润滑、紧固为主，并检查制动、操纵等安全部件，要求车辆经过较长里程运行后，尤其注意对车辆的安全部件进行检视维护3),二级维护：,以检查、调整转向节、转向摇臂、悬架等经过一定时间使用后容易磨损的安全部件为主，并拆检轮胎、进行轮胎换位，检查调整发动机工况、排气污染控制装置等4),走合期维护,汽车在新车出厂或大修,(,包括发动机大修,),后，初期行驶的一段里程,(,一般为,10001500km),称为走合期，在这段时间进行的维护，叫做走合期维护走合期维护分走合前、走合中和走合后维护三个阶段，可改善零件摩擦表面几何形状和表面层物理机械性能5),季节性维护,(1),换入夏季的维护,(2),换入冬季的维护,1.,车辆修理作业的分类,(1),车辆大修,车辆大修是在汽车行驶到一定里程,(,或时间,),后，经检测诊断和技术鉴定，用修理和更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。

2),总成大修,总成大修是车辆的总成经过一定使用里程,(,或时间,),后，用修理或更换总成任何零部件,(,包括基础件,),的方法，恢复总成完好技术状况和寿命的恢复性修理3),车辆小修,车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中，发生或发现的故障或隐患所进行的修理工作4),零件修理,零件修理是对因磨损、腐蚀、变形等不能继续使用的零件，在符合经济原则的前提下，利用校正、喷涂、电镀、堆焊、机械加工等方法进行修复，以恢复零件的配合尺寸、几何形状和表面性能9.2.3,车辆的修理,2.,汽车送修标志,1),汽车大修标志,2),总成大修标志,发动机总成：汽缸磨损，圆柱度达,0.20mm(,汽油机,),或,0.25mm(,柴油机,),，圆度达,0.05mm(,汽油机,),或,0.06mm(,柴油机,),，最大功率或汽缸压缩压力降低,25%,以上，燃料润滑油消耗增加,30%,以上车架总成：车架断裂，严重锈蚀，弯曲扭曲变形超限，多数铆钉松动变速器总成：壳体破裂或变形，轴承座孔磨损超限，齿轮及轴严重损坏后桥总成：桥壳破裂或变形，半轴套管承孔磨损超限，主减速器损坏。

前桥总成：前轴变形，裂纹，转向节主销承孔磨损超限车身总成：驾驶室、车厢、门窗锈蚀或损伤，车身骨架断裂、腐蚀损坏9.3,车辆的鉴定评估基本方法,车辆鉴定评估的定义,:,由专门的鉴定估价人员，按照特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对旧机动车进行手续检查、技术鉴定和价格估算的过程车辆鉴定评估的意义,9.3.1,车辆鉴定评估的简述,(1),确保国家税款的合理征收,(2),确保国有资产不流失,(3),防止旧机动车市场非法交易,(4),为由旧机动车引发的经济行为提供公平的价格尺度,3.,旧机动车鉴定估价的特点,(1),以技术鉴定为基础,(2),以单台为评估对象,(3),考虑其手续构成的价值,4.,旧机动车鉴定估价的适用范围,(1),在流通领域，二手车在不同消费群体中相互转手，需要鉴定估价有关企业开展收购、代购、代销、租赁、回收等旧机动车经营业务需要鉴定估价2),在金融系统，银行、信托商店及保险公司开展抵押贷款、典当、保险理赔业务时，需要对相关车辆进行鉴定评估3),有关单位通过拍卖形式处理罚没车辆、抵押车辆、企业清算等车辆时，需要对车辆进行鉴定评估以获取拍卖底价4),司法部门在处理相关案件时，也需要以涉案车辆的鉴定评估结果作为裁定依据。

5),企业和个人在公司注册、合资、合作、联营及合并、兼并、重组过程中也会涉及到旧机动车鉴定评估业务6),鉴定、识别走私、盗抢、报废、拼装等非法车辆，防止非法车辆通过旧机动车市场重新流入社会1.,市价法,2.,重置成本法,3.,收益现值法,4.,评估清算价格的方法,9.3.2,车辆鉴定估价的基本方法,9.3.3,选择车辆的评估方法,(1),现行市价法是汽车评估优先考虑采用的评估方法，符合市场经济规律，评估结果易于被各方面理解和接受，但需要一个成熟的、健康的、完全市场经济环境的市场，并且有大量的同质量车辆2),重置成本法是汽车评估经常采用的评估方法，该方法收集资料信息便捷、操作简单易行、评估理论贴近旧车实际，在现行市价法条件不具备的情况下，是一种容易被接受的评估方法但该方法工作量大，不易准确计算经济性贬值3),收益现值法只在少数营运性运输车辆评估上使用4),清算价格法只在少数破产、抵押、急于变现等车辆评估使用9.4,汽车的使用寿命,9.4.1,汽车使用寿命的评价指标,1.,汽车的物理寿命,2.,汽车的技术使用寿命,3.,汽车的经济使用寿命,(1),年限,(2),行驶里程,(3),使用年限,(4),大修次数,4.,汽车的合理使用寿命,1.,汽车性能劣化的原因,1),有形磨损,汽车在运用过程中，由于载荷或周围介质的作用，使汽车实体发生损耗。

这种发生于汽车实体的磨损，称之为有形磨损2),无形磨损,汽车的无形磨损是指由于技术进步，生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新型车或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新实际上，就是旧车型相对于新车型的贬值9.4.2,更新理论,2.,汽车更新时刻确定,主要依据,:,汽车的经济寿命,年均劣化费增加值,汽车原值,汽车残值,。