交通分析与预测.doc

第三章【交通分析与预测】3-1第三章交通分析与预测3.1 现有路网交通运输现状项目影响区内主要相关公路S105乌西线、Z400永丰渠-八钢路、S101乌巴线、G216阿勒泰-巴仑台、x023乌板公路、x024乌水公路、S116高速连接线、S103乌鲁木齐-鱼尔沟、C026托里乡-克拉房子段、G314沪霍线、G30连霍高速等道路区域路网现状等级及交通量分布见图3-1和表3-1图 3-1 区域路网现状等级项目影响区主要公路常年交通量观测资料见下表 3-1表 3-1 项目影响区主要道路历年交通量一览表 单位：pcu/d年份 S105 S101 G216 X023 X024 S103 G314 G302005 16429 1346 2758 715 634 2684 1309 13057第三章【交通分析与预测】3-22006 18729 1537 3130 930 824 3062 1494 148982007 21164 1744 3537 1162 1030 3475 1691 168792008 23492 1953 3978 1452 1288 3935 1904 190732009 26570 2197 4456 1742 1545 4435 2134 214382010 29759 2526 4969 2003 1777 4967 2454 246542011 33181 2779 5515 2303 2043 5539 2699 273662012 36831 3085 6067 2533 2247 6093 2955 300202013 40514 3409 6613 2761 2449 6672 3221 327822014 44363 3750 7208 3009 2669 7279 3495 357823.2 交通调查及分析3.2.1 交通调查综述1．交通调查的目的主要有：（1）分析现有路网中交通流的发展趋势与分布状况；（2）分析路网中现有交通量状况与交通特性；（3）分析现有路网中交通流的流向；（4）通过调查，为拟建项目的交通量预测提供直接、可靠的基础数据。

2015年6月9日至6月11日，通过实际调查和分析后，在沿线各有关部门的支持与配合下，在S101、G216、X023、X024、S103、G30、G314等道路的项目影响区内，进行了12小时机动车出行OD 调查OD调查结束后，调查人员在原处继续进行了12小时的断面交通量调查通过这一系列的交通调查，力求能准确把握项目影响区各相关路段交通流量、流向变化的真实性，交通量在区域的发生、吸引、分布以及分析、预测等，为决策提供较充实的依据2.OD点的设置为了充分把握项目影响区内车辆出行及构成情况，本次调查设置了 7 个交通量 OD 调查点 本项目交通量调查点的位置见表 3-2 及图 3-2第三章【交通分析与预测】3-33-2 OD调查点布置图表3-2 交通量OD调查点布设位置表序号 路线 路段 调查点名称1 S101 向心东街 西山农场七队2 G216 G216 与 S110 交叉口 永丰乡3 X23 天山大道 合胜村4 X024 南康大道 庙尔沟村5 S103 —— 托里乡6 G30 柴窝堡立交 柴窝堡乡7 G314 柴窝堡东街 柴窝堡乡3.交通小区的划分本项目连接乌鲁木齐市经济技术开发区一号台地与达坂城区柴窝堡。

我们根据项目所处位置及交通调查具体情况，在充分保证项目交通量预测需要的前提下，将本项目影响区划分为八个交通小区各影响区划分见下表3-3：表3-3 项目影响区划分表区号 项目影响区 区号 项目影响区1 头屯河区 5 乌鲁木齐县2 西山农场规划区 6 托里乡3 萨尔达坂乡 7 柴窝堡4 永丰乡 —— ——第三章【交通分析与预测】3-4从表 3-1 中可以看出近几年项目影响区内相关道路的交通量成上升趋势，而且增长较为迅速通过相关调查，可以得出乌鲁木齐县村镇体系、交通网络现状存在以下几个特点：（1）乌鲁木齐县的城镇体系呈典型的绿洲型，城镇及工矿用地、交通运输用地等建设用地面积不足 2%2）受乌鲁木齐河的分割，全县形成河东、河西两大区域这种自然基底的分带性决定了乌鲁木齐县空间格局在横向与纵向的分带性特征3）乌鲁木齐县人口总量小、密度低, 规模经济不突出一方面使得城镇的集聚带动效应不明显，另一方面也形成了公共服务设施由于缺乏规模效应而发展滞后的局面4）由于水系分布对路网布局的影响，乌鲁木齐县东西方向上交通不够便利，乡镇和村落间的横向联系不紧密村镇职能分工不明确，增加了乌鲁木齐行政成本因此，根据《乌鲁木齐县域总体规划暨乌鲁木齐县城市总体规划（2011-2030） 》 ，本项目为规划建设“三纵、一横、一环”的县域公路干道网中的“一横” ，规划为一级公路。

本项目的建设将起到打破乌鲁木齐河的交通瓶颈，建设县域内部东西向的交通联系通道2014 年 6 月，投资 1000 万元、占地 3002 平方米的县救灾仓库已经投入使用，是乌鲁木齐最大的救灾仓库，可以满足全市救灾之用另外救灾仓库周边，占地 50 亩的县应急避难场所已建成，将成为全市最大的应急避难场所场所内计划建设社会福利服务中心，确保平日供市民休闲，遇灾时供市民避难综上所述，本项目的建设具有重大政治、军事意义但由于乌鲁木齐县人口总量小、密度低,规模经济不突出，本项目短期的经济效益并不明显3.2.2 调查资料的分析及处理1.交通量构成情况分析根据交通量调查结果，2015 年项目影响区全部调查车辆中，货车占10.48％，客车占 89.52％其中，小货占 2.86％，中货占 2.96％，大货占第三章【交通分析与预测】3-54.5％，汽车列车占 0.16％，小客占 86.5％，大客占 3.02％表 3-4 机动车各车型出行所占比例（ %） OD 点 小货 中货 大货 汽车列车 小客 大客绝对值 2.86% 2.96% 4.50% 0.16% 86.50% 3.02%折算值 2.63% 4.09% 9.18% 0.40% 79.54% 4.16%表 3-5 项目影响区公路运输载运系数表车型 小货 中货 大货 拖挂集装 小客 大客平均吨（座）位 1.6 5.89 14.8 32.4 4.8 26.9实载率 0.3 0.12 0.22 0.29 0.274 0.72.汽车 OD 调查数据的处理（1）OD 调查数据修正利用各种车型的昼夜不均匀系数、月不均匀系数、周日不均匀系数将全部调查点各车型的 12 小时 OD 调查交通量修正为小客车的年平均日交通量，修正公式如下： ijijVT式中：—— 区到 区的年平均日交通量；ijTj——12 小时 区到 区的分车型交通量；ijVij——昼夜不均匀系数；——月不均匀系数；——周日不均匀系数；——车型折算系数；——抽样率，本项目取 0.5。

其中，昼夜不均匀系数、月不均匀系数和周日不均匀系数取自项目影响区内 G216 连续式观测站的观测数据3.基年 OD 表生成本报告基年 OD 表是在项目影响区相关项目可行性研究报告的主要道路交通量 OD 调查基础上，并将 OD 调查数据经过周日不均匀系数、月不均匀系数和日第三章【交通分析与预测】3-6昼比修正，结合区内主要县乡公路的交通量观测资料和近几年交通增长趋势推算 OD 出行量，最终形成基年（2015 年）OD 表，见下表 3-4表 3-6 基年（2015 年）全车型 OD 汇总表 单位：Pcu/dO\D 1 2 3 4 5 6 7 总计1 0 2396 1608 1587 160 98 23 58722 2420 0 2023 2022 142 51 15 66733 2468 2106 0 1852 153 39 13 66314 1598 1964 1955 0 1245 74 21 68575 180 157 149 1136 0 1483 677 37826 75 85 33 66 1682 0 1897 38387 18 19 14 23 745 1789 0 2608总计 6759 6727 5782 6686 4127 3534 2646 362613.3 交通量预测的思路和方法3.3.1 交通量预测的总体思路交通量预测是道路项目建设可行性研究工作中最重要的环节之一，它是确定道路建设规模和技术标准的依据，也是经济评价和财务分析的基础。

因此，预测方法合理性和可靠性将直接影响研究的结论本项目的建成，将是乌鲁木齐经济开发区一号台地、西山物流园区、萨尔达坂乡（亚心景区） 、永丰乡、乌鲁木齐县（南旅基地） 、托里乡、达坂城区柴窝堡之间最为便捷的通道，通过新建乌鲁木齐河大桥，打破乌鲁木齐河的天然屏障，大大缩短短上述区域之间的通行距离 因此本项目的交通量预测的总体思路：结合《省道116线G30乌拉泊南立交至乌鲁木齐县公路工程可行性研究》的交通量预测成果，采用定性和定量相结合的方法对本项目进行预测本项目采用四阶段预测方法，即根据交通调查所获得的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析项目影响区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展，从而预测未来各交通小区的交通出行产生、吸引量，然后进行交通出行分布预测，得到未来各特征年的出行分布OD表通过交通量分配工作，可获得拟建项目分担的交通量预测结果其工作过程图和预测流程图如下图：交通发生与吸引预测 交通分布预测 交通方式划分 交通流分配第三章【交通分析与预测】3-7图3-3 表示四阶段交通量预测工作过程图图 3-4 表示四阶段预测流程图3.3.2 远景交通量的组成一般情况下，公路的远景交通量由趋势型交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。

本项目建成通车后，将对区域路网交通量重新分配，产生趋势型交通量；项目的建设将对沿线区域经济布局、产业结构产生一定的影响，交第三章【交通分析与预测】3-8通运输条件的改善将促进沿线地区产业布局及结构的改变，产生诱增交通量；综合以上分析，本项目的远景交通量由趋势型交通量和诱增交通量两部分组成3.3.3 交通量预测基年和特征年根据交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定,预测年限为项目建成通车后 20 年根据本项目实施计划，2015 年 6 月初正式开工，2017年 6 月底建成，工期 24 个月预测的特征年设定为 2018 年（通车第一年） 、2023 年、2028、2033、2038 年（计算期末年） ，预测基年为 2015 年3.4 交通量预测3.4.1 社会经济发展预测对于社会经济发展预测，这里采用回归分析方法，通过对最近 10 年的数据分析计算得出回归模型，从而预测出特征年的社会经济指标这里我们只采用人口和 GDP 两项指标1．乌鲁木齐市的社会经济指标预测（1）人口预测其回归模型为：Y 1=123.16+14.73X；（2）GDP 预测其回归模型为：Y 2=468.55+249.93X；表 3-7 乌鲁木齐市特征年社会经济指标预测值年份 人口（万人） GDP（亿元）2015 年 358.84 2717.922018 年 403.03 3467.712023 年 476.68 4717.362028 年 550.33 5967.012033 年 623.98 7216.662038 年 697.63 8466.312．乌鲁木齐县社会经济发展预测（1）人口预测其模型为：P=16.48+0.30N；第三章【交通分析与预测】3-9（2）GDP 预测其模型为：G=88466+14671.04N；表 3-8 表示乌鲁木齐县特征年社会经济指标预测值年份 人口（万人） GDP(万元)2015 年 21.28 249847.442018 年 22.18 293860.562023 年 23.68 367215.762028 年 25.18。