2-1船舶外形的一般特征.doc

第二章 船体几何要素§2-1 船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲 板 线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线甲板中线——甲板型表面与中线面的交线舷弧——甲板边线的纵向曲度首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离脊弧——甲板中线的纵向曲度。

首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线二、龙 骨 线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行三、船 首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首它不但外形美观，建造方便，而且甲板不易上浪球鼻首多用在中低速船上，可减小阻力，改进速航性，军舰上也有将球鼻做成向下的，目的是为了安装声纳破冰型首，便于船首冲上冰面，靠首部重量将冰压碎四、船 尾船尾的形式也较多，有巡洋舰型尾、方尾、球形尾、隧道尾、双尾等（见图2-1-5）图2-1-5 船尾形状巡洋舰型尾：这是采用较多的一种形式的尾，其特点是水线较长，有利于减小船的阻力，提高船的航速；另外对螺旋桨和舵也能起到保护作用，但加工工艺较复杂。

改良型巡洋舰型尾：它既有巡洋舰型尾的优点，又改善加工工艺在下部仍保留巡洋舰型尾的特点，在水线以上用一块尾封板封住，外形像方尾方尾：主要用于高速船上，特别是军舰其特点是尾部为一垂直平面或斜平面所截切，可减小高速航行时尾部的下沉，形成虚长度，改善快速性，还可增大尾部甲板面积（因为尾部宽度大了），有利于甲板上武备布置和甲板下舵机的布置五、横 剖 面图2-1-6 船的横剖面船的横剖面是左右对称的梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度称为梁拱船的舷部有垂直的，也有向外展开的（称为外飘）平行中体：低速运输船为了改善货舱的布置和简化制造工艺，将船长中部一段的横剖面的大小和形状保持不变，这段船体称为平行中体有平行中体的船在高速航行时所受到的水阻力较大，因此高速船舶都没有平行中体六、上层建筑形式船体可分为两部分：主船体：主船体的形状和结构是全船性的上层建筑：上层建筑则不一定是全船性的，一般是局部的，即所谓岛式的上层建筑：两侧伸至船的两舷者叫上层建筑（又可称为船楼）甲板室：两侧未伸至船的两舷者叫甲板室首楼（一般无首甲板室）桥楼和中部甲板室尾楼和尾部甲板室图2-1-7 上层建筑图2-1-8 主船体以上的甲板机舱位置： 附属设备如烟囱、桅杆、天线等：。