第5章 车身损坏分析.ppt

1.1.了解车身损伤的类型；了解车身损伤的类型；2.2.掌握碰撞修复程序；掌握碰撞修复程序；3.3.掌握不同部件的定损方法掌握不同部件的定损方法知识目标知识目标 】】【【能力目标能力目标 】】1. 1. 能按照正确方法定损；能按照正确方法定损；2. 2. 能进行碰撞损伤及变形分析能进行碰撞损伤及变形分析5.1 5.1 板件损伤诊断分析板件损伤诊断分析5.2 5.2 结构件损伤诊断分析结构件损伤诊断分析5.3 5.3 附件的损伤诊断分析附件的损伤诊断分析【【学习内容学习内容 】】针对碰撞损伤的具体情况可按照如下步骤进行分析：针对碰撞损伤的具体情况可按照如下步骤进行分析：（（1 1）了解受损汽车车身结构的类型了解受损汽车车身结构的类型2 2）目测确定碰撞的位置目测确定碰撞的位置3 3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损伤4 4）确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件）确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的损伤（如车轮、悬挂、发动机等）或元件的损伤（如车轮、悬挂、发动机等）（（5 5）沿着碰撞能量传递路线一处一处地检查部件的损伤，直）沿着碰撞能量传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。

例如，通过检查车身外部板到没有任何损伤痕迹的位置例如，通过检查车身外部板件的配合间隙来确定内部部件是否损伤件的配合间隙来确定内部部件是否损伤测量汽车的主要元件对于小的碰撞，可以通过比较车身尺测量汽车的主要元件对于小的碰撞，可以通过比较车身尺寸图的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的测量寸图的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的测量检查可以用卷尺或轨道式量规对于比较复杂的车身损坏，检查可以用卷尺或轨道式量规对于比较复杂的车身损坏，除用卷尺和轨道式量规等工具检查外，还需用三维测量系除用卷尺和轨道式量规等工具检查外，还需用三维测量系统检查悬架和整个车身的损伤情况统检查悬架和整个车身的损伤情况1.1.直接损伤直接损伤直接损伤通常以断裂、擦伤和划痕形式出现，用直接损伤通常以断裂、擦伤和划痕形式出现，用眼睛可以看到如图眼睛可以看到如图5-15-1所示直接损伤是引起所示直接损伤是引起碰撞的物体与金属板上受到损伤的部位直接接触碰撞的物体与金属板上受到损伤的部位直接接触造成的在所有的损伤中，直接损伤通常只占到造成的在所有的损伤中，直接损伤通常只占到10%10%～～15%15%，但是，如果碰撞产生了很长一条的擦，但是，如果碰撞产生了很长一条的擦伤或折痕，将在总的损伤中占到伤或折痕，将在总的损伤中占到80%80%。

现在的汽现在的汽车车身由于板件越做越薄，难以重新再加工，所车车身由于板件越做越薄，难以重新再加工，所以对直接损伤较严重的板件以更换为主以对直接损伤较严重的板件以更换为主图图5-1 5-1 直接直接损伤损伤2.2.间接损伤间接损伤间接损伤是由直接损伤引起的通常大部分损伤间接损伤是由直接损伤引起的通常大部分损伤都是间接损伤，大多数碰撞两种损伤都会有汽都是间接损伤，大多数碰撞两种损伤都会有汽车车身上的板件结构在受到碰撞等损伤后，常常车车身上的板件结构在受到碰撞等损伤后，常常会发生弯曲或折损的损伤，如图会发生弯曲或折损的损伤，如图5-25-2所示图图5-2 5-2 间间接接损伤损伤¡3.3.折损类型折损类型¡折损是金属的弯曲程度超过了其弹性极限的折损是金属的弯曲程度超过了其弹性极限的结果，超过弹性极限后，弯曲的金属将不能结果，超过弹性极限后，弯曲的金属将不能恢复其原来的形状对于板件间接损伤的折恢复其原来的形状对于板件间接损伤的折损包括单纯铰折、单纯卷曲、凹陷卷曲损包括单纯铰折、单纯卷曲、凹陷卷曲3 3类¡（（1 1）单纯铰折）单纯铰折¡单纯铰折的弯曲现象像一个铰链一样，沿着单纯铰折的弯曲现象像一个铰链一样，沿着其整个长度均匀的弯曲。

产生这种变形时，其整个长度均匀的弯曲产生这种变形时，金属上部表面受到拉力而产生拉伸变形，下金属上部表面受到拉力而产生拉伸变形，下部表面受到挤压而产生压缩变形单纯铰折部表面受到挤压而产生压缩变形单纯铰折总是形成一条直线形的折损，这种变形以实总是形成一条直线形的折损，这种变形以实心金属板居多如图心金属板居多如图5-35-3所示阴影区发生单纯铰折阴影区发生单纯铰折上部表面受到拉力而产生拉伸变上部表面受到拉力而产生拉伸变形，并产生加工硬化形，并产生加工硬化下部表面受到压力而产生压缩变下部表面受到压力而产生压缩变形，也产生加工硬化形，也产生加工硬化图图5-3 5-3 单纯铰单纯铰折折¡正确修理方法：沿铰折的碰撞力的相反方正确修理方法：沿铰折的碰撞力的相反方向施加拉力将铰折大致展平，在保持拉力向施加拉力将铰折大致展平，在保持拉力的情况下再在铰折部位加工硬化区域沿铰的情况下再在铰折部位加工硬化区域沿铰折线用手锤和顶铁做轻敲整形折线用手锤和顶铁做轻敲整形¡（（2 2）单纯卷曲）单纯卷曲¡单纯卷曲：箭头的尖端挤压最为严重，具单纯卷曲：箭头的尖端挤压最为严重，具有很强的加工硬化，两边箭头隆起部位受有很强的加工硬化，两边箭头隆起部位受到压缩力和中间塑性变形形成弹性卷曲变到压缩力和中间塑性变形形成弹性卷曲变形，变形消失后可以回弹的折损，如图形，变形消失后可以回弹的折损，如图5-5-4 4所示。

所示¡单纯卷曲矫正：只要箭头部位恢复即可恢单纯卷曲矫正：只要箭头部位恢复即可恢复，不需太复杂操作复，不需太复杂操作¡（（3 3）凹陷卷曲）凹陷卷曲¡当车身受到碰撞力产生的折损穿过隆起的加强板件当车身受到碰撞力产生的折损穿过隆起的加强板件的表面时，由于折损贯穿的是弧形表面，就会形成的表面时，由于折损贯穿的是弧形表面，就会形成凹陷卷曲，如图凹陷卷曲，如图5-45-4所示¡凹陷卷曲是折损形成两端箭头样的弧形表面，箭头凹陷卷曲是折损形成两端箭头样的弧形表面，箭头两侧部位形成向下翻卷的凹面两侧部位形成向下翻卷的凹面¡凹陷卷曲矫正：在折损区域沿铰折方向的横向施加凹陷卷曲矫正：在折损区域沿铰折方向的横向施加一定的拉伸力，促使中间凹陷部位回弹已恢复原形一定的拉伸力，促使中间凹陷部位回弹已恢复原形状，使用手锤和垫铁即可状，使用手锤和垫铁即可凹陷卷曲凹陷卷曲单纯卷曲单纯卷曲图图5-4 5-4 凹陷卷曲和凹陷卷曲和单纯单纯卷曲卷曲一、影响损伤变形的因素一、影响损伤变形的因素（（1 1）被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置2 2）碰撞时汽车的速度碰撞时汽车的速度3 3）碰撞时汽车的角度和方向。

碰撞时汽车的角度和方向4 4）碰撞时汽车上的乘客、货物的数量及位置碰撞时汽车上的乘客、货物的数量及位置由于碰撞发生前驾驶人会有预先反应，某些类型的由于碰撞发生前驾驶人会有预先反应，某些类型的撞伤多数会以一定的形式和次序发生，如果驾驶人撞伤多数会以一定的形式和次序发生，如果驾驶人的第一反应是要绕离危险区，汽车的侧面会被碰撞的第一反应是要绕离危险区，汽车的侧面会被碰撞蹭伤，如图蹭伤，如图5-55-5所示蹭伤损伤，严重时会引起汽车前所示蹭伤损伤，严重时会引起汽车前部、中部或后部的弯曲变形部、中部或后部的弯曲变形图图5-5 5-5 蹭蹭伤损伤伤损伤¡1. 1. 碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响¡ 当发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则损伤的是汽车的当发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则损伤的是汽车的前部，当碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶前部，当碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉；当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性使后移及后部下沉；当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性使汽车后部向上变形、车顶被迫上移汽车后部向上变形、车顶被迫上移。

¡2. 2. 碰撞物不同对变形的影响碰撞物不同对变形的影响¡两辆相同的车，以相同的速度碰撞，当撞击对象不两辆相同的车，以相同的速度碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异会很大汽车撞上电线杆和撞同时，撞伤结果差异会很大汽车撞上电线杆和撞上一堵墙壁，结果就不大一样，如果撞上墙，其碰上一堵墙壁，结果就不大一样，如果撞上墙，其碰撞面较大，损伤程度就较轻，相反，撞上电线杆，撞面较大，损伤程度就较轻，相反，撞上电线杆，因碰撞面积较小，其撞伤的程度就较严重，汽车保因碰撞面积较小，其撞伤的程度就较严重，汽车保险杠、发动机罩、水箱框架、水箱等严重部件都严险杠、发动机罩、水箱框架、水箱等严重部件都严重变形，发动机也被后推，碰撞的影响还会扩展到重变形，发动机也被后推，碰撞的影响还会扩展到后部的悬架等部位后部的悬架等部位¡3 3．行驶方向对碰撞损伤的影响．行驶方向对碰撞损伤的影响¡当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的侧面时，纵向行驶汽当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的侧面时，纵向行驶汽车的中部会产生弯曲变形，而纵向行驶汽车除产生压缩变形车的中部会产生弯曲变形，而纵向行驶汽车除产生压缩变形还会被纵向行驶的汽车向前牵引，导致弯曲变形。

由此可知，还会被纵向行驶的汽车向前牵引，导致弯曲变形由此可知，横向行驶的汽车虽然只有一次碰撞但损伤却发生在两个方向横向行驶的汽车虽然只有一次碰撞但损伤却发生在两个方向另一方面，也可能两种碰撞而损伤却发生在一个方向上，在另一方面，也可能两种碰撞而损伤却发生在一个方向上，在十字路口汽车碰撞中，这种情况常常见到十字路口汽车碰撞中，这种情况常常见到¡4. 4. 车辆的不同对碰撞损伤的影响车辆的不同对碰撞损伤的影响¡不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一样碰撞车辆质不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一样碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大量越大，被碰撞车辆的变形越大¡一辆汽车与另一辆汽车相撞后，还可能再次发生碰撞损伤，一辆汽车与另一辆汽车相撞后，还可能再次发生碰撞损伤，因此就会产生不同损伤类型的组合在评估之前，应尽可能因此就会产生不同损伤类型的组合在评估之前，应尽可能多地了解事实真相，确定事故实际发生的过程多地了解事实真相，确定事故实际发生的过程¡二、损伤的诊断方法二、损伤的诊断方法¡判别损伤范围常用的判别方法有：目视判断、用手触摸判断、判别损伤范围常用的判别方法有：目视判断、用手触摸判断、用直尺判断。

用直尺判断¡1 1．目测判断．目测判断¡利用钣件上折射光线来判断损伤范围和变形的程度，判别方利用钣件上折射光线来判断损伤范围和变形的程度，判别方法如图法如图5-6 5-6 所示判断损伤区域时，请移动目视的角度判断损伤区域时，请移动目视的角度图图5-6 5-6 目目测测判断判断¡2 2．用手触摸判断．用手触摸判断¡从各个方向触摸损伤区域，不要施加任何力量与你的手上，从各个方向触摸损伤区域，不要施加任何力量与你的手上，并且注意手的感觉，手要大面积覆盖，包括未受损区域，方并且注意手的感觉，手要大面积覆盖，包括未受损区域，方法如图法如图5-75-7所示图图5-7 5-7 触摸法触摸法评评估估损伤损伤的程度的程度¡3 3．用直尺判断．用直尺判断¡先用直尺置于未受损的板面，检测直尺与板件间隙，再将直先用直尺置于未受损的板面，检测直尺与板件间隙，再将直尺置于受损区域，判断间隙差异，如图尺置于受损区域，判断间隙差异，如图5-85-8所示图图5-8 5-8 用直尺判断用直尺判断损伤损伤的程度的程度¡三、三、 汽车损伤评估时的安全注意事项汽车损伤评估时的安全注意事项¡在对汽车损伤评估时，应注意以下安全事项。

在对汽车损伤评估时，应注意以下安全事项¡（（1 1）汽车进入车间后，首先要查看汽车上是否有破碎玻）汽车进入车间后，首先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边及锯齿状金属锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸，璃棱边及锯齿状金属锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸，但最好用砂轮机或锉刀将其磨平但最好用砂轮机或锉刀将其磨平¡（（2 2）如有变速箱油或润滑油等泄露，一定要将其擦净如有变速箱油或润滑油等泄露，一定要将其擦净¡ （（3 3）在开始焊接和切割之前，务必将储气罐移开，）在开始焊接和切割之前，务必将储气罐移开，防止气罐漏气引起爆炸焊接前要断开车载电脑连接，防止气罐漏气引起爆炸焊接前要断开车载电脑连接，防止焊接大电流损坏电脑防止焊接大电流损坏电脑¡ （（4 4）拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，）拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路，以免突然点燃易燃气体，同时也保护了电器切断电路，以免突然点燃易燃气体，同时也保护了电器系统¡（（5 5）在进行碰撞诊断时照明应良好，如果功能件或机械）在进行碰撞诊断时照明应良好，如果功能件或机械部件损伤，需在举升机或校正台上进行细致的检查部件损伤，需在举升机或校正台上进行细致的检查。

¡（（6 6）在车身修理车间进行诊断修复时，还应注意相关的）在车身修理车间进行诊断修复时，还应注意相关的安全规范安全规范¡车身板件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、铰接车身板件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用承载式车身的覆盖钣金件通常包括可力、美化车辆的作用承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等的后翼子板、车顶等¡1.1.发动机罩及附件发动机罩及附件¡发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声轿车发动机罩太多数采用冷轧钢板冲压而成，少数轿车发动机罩太多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档轿车采用铝板冲压而成冷轧钢板在遭受撞击高档轿车采用铝板冲压而成冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，钢质发动机罩是否需后常见的损伤有变形、破损，钢质发动机罩是否需更换主要依据变形的冷作硬化程度及基本几何形状更换主要依据变形的冷作硬化程度及基本几何形状程度，冷作硬化程度较少、几何形状程度较好的发程度，冷作硬化程度较少、几何形状程度较好的发动机罩常采用钣金修理法修复，反之则更换。

铝质动机罩常采用钣金修理法修复，反之则更换铝质发动机罩通常产生较大的塑性变形需更换发动机罩通常产生较大的塑性变形需更换¡典型的发动机罩（图典型的发动机罩（图5-95-9）由一块外板和内板构成，内、外）由一块外板和内板构成，内、外板外部边缘通过折边和点焊连接，内外板的结合面用胶黏剂板外部边缘通过折边和点焊连接，内外板的结合面用胶黏剂粘接到一起粘接到一起 图图5-9 5-9 发动发动机罩机罩¡双板结构发动机罩的变形很难校正当发动机罩必须更换双板结构发动机罩的变形很难校正当发动机罩必须更换时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可¡发动机罩的拆卸和更换工时包括拆卸和更换发动机罩、拆发动机罩的拆卸和更换工时包括拆卸和更换发动机罩、拆卸和安装发动机罩降噪层以及将发动机罩装到铰链上加以卸和安装发动机罩降噪层以及将发动机罩装到铰链上加以调整的工时调整的工时¡铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链严重歪曲或扭曲时就铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链严重歪曲或扭曲时就需要更换需要更换¡发动机罩锁遭受碰撞变形、破损以更换为主发动机罩锁遭受碰撞变形、破损以更换为主¡发动机罩撑杆有钢质撑杆和液压撑杆两种，钢质撑杆基本发动机罩撑杆有钢质撑杆和液压撑杆两种，钢质撑杆基本上可校正修复，液压撑杆撞击变形后以更换为主。

上可校正修复，液压撑杆撞击变形后以更换为主¡发动机罩拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造发动机罩拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，应更换成折断，应更换¡2.2.前翼子板前翼子板¡车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑结构板上对车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑结构板上对于承载式车身，翼子板固定在侧围板、护板、散热于承载式车身，翼子板固定在侧围板、护板、散热器支架以及挡泥板上翼子板与发动机罩、前板和器支架以及挡泥板上翼子板与发动机罩、前板和保险杠总成一起形成车身前端的外表面轮廓保险杠总成一起形成车身前端的外表面轮廓¡前翼子板的损伤程度没有达到必须将其从车上拆下前翼子板的损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中间局部凹陷，来才能修复，如整体形状还在，只是中间局部凹陷，一般不考虑更换损伤程度达到必须将其从车上拆一般不考虑更换损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复的工时费，应流畅，材料价格达到或接近整形修复的工时费，才考虑更换才考虑更换¡如果每米长度超过如果每米长度超过3 3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3 3个时，个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸）。

如果每米长度不足整形和热处理后很难恢复其尺寸）如果每米长度不足3 3个个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复如果折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修复为主修复工时费明显小于更换费用应考虑以修复为主¡前翼子板的附件有装饰条装饰条损伤后以更换为主，即使前翼子板的附件有装饰条装饰条损伤后以更换为主，即使未被撞击，也常因钣金整形翼子板需拆卸饰条，拆下后就必未被撞击，也常因钣金整形翼子板需拆卸饰条，拆下后就必须更换¡3.3.车门车门¡车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一典型车门是由内车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一典型车门是由内板件和外板件（也叫外壳）组成的（图板件和外板件（也叫外壳）组成的（图5-105-10）板件通常）板件通常由金属薄板制成，但外壳也可用金属材料、玻璃纤维或塑由金属薄板制成，但外壳也可用金属材料、玻璃纤维或塑料制成图图5-10 5-10 典型典型车门总车门总成成¡如果门框产生塑性变形，一般无法修复，应考虑更如果门框产生塑性变形，一般无法修复，应考虑更换许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损换许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。

坏后可单独更换，不必更换总成¡车门防擦饰条碰撞变形后应更换，车门变形后，需车门防擦饰条碰撞变形后应更换，车门变形后，需将防擦饰条拆下整形多数防擦饰条为自干胶式，将防擦饰条拆下整形多数防擦饰条为自干胶式，拆下后重新粘贴上不牢固，用其他胶粘贴影响美观，拆下后重新粘贴上不牢固，用其他胶粘贴影响美观，应更换门框产生塑性变形后，一般不好整修，应应更换门框产生塑性变形后，一般不好整修，应考虑更换门锁及锁芯在严重撞击后会产生损坏，考虑更换门锁及锁芯在严重撞击后会产生损坏，一般以更换为主后视镜镜体破损以更换为主，对一般以更换为主后视镜镜体破损以更换为主，对于镜片破损，有些高档轿车的镜片可单独供应，可于镜片破损，有些高档轿车的镜片可单独供应，可以通过更换镜片修复玻璃升降机是碰撞中经常损以通过更换镜片修复玻璃升降机是碰撞中经常损坏的部件，玻璃导轨、玻璃托架也是经常损坏的部坏的部件，玻璃导轨、玻璃托架也是经常损坏的部件，碰撞变形后一般都要更换件，碰撞变形后一般都要更换¡4. 4. 后翼子板后翼子板¡三厢车后翼子板属于不可拆卸件，由于更换它需从车身上三厢车后翼子板属于不可拆卸件，由于更换它需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车维修厂在切割和焊接将其切割下来，而国内绝大多数汽车维修厂在切割和焊接方面满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身新的方面满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身新的损伤。

所以，后翼子板只要有修理的可能都应修复，而不损伤所以，后翼子板只要有修理的可能都应修复，而不应象前翼子板一样存在值不值得修的问题，损伤诊断方法应象前翼子板一样存在值不值得修的问题，损伤诊断方法与前翼子板相似与前翼子板相似¡5.5.行李箱盖行李箱盖¡行李箱盖大多用冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成判断行李箱盖大多用冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成判断其是否碰撞损伤变形，应看是否要将两层分开修理如不需其是否碰撞损伤变形，应看是否要将两层分开修理如不需分开，则不应考虑更换；若需分开整形修理，应首先考虑工分开，则不应考虑更换；若需分开整形修理，应首先考虑工时费与辅料费之和与其价值的关系，如果工时费加辅料费接时费与辅料费之和与其价值的关系，如果工时费加辅料费接近或超过其价值，则应考虑更换；反之，则考虑修复行李近或超过其价值，则应考虑更换；反之，则考虑修复行李箱工具盒在碰撞中时常破损，评估时不要遗漏后轮罩内饰、箱工具盒在碰撞中时常破损，评估时不要遗漏后轮罩内饰、左侧内饰板、右侧内饰板等在碰撞中一般不会损坏，其他部左侧内饰板、右侧内饰板等在碰撞中一般不会损坏，其他部位同车门位同车门¡6.6.车顶车顶¡当坠落物体碰到汽车顶部时，除车顶钢板受损外，车顶纵梁、当坠落物体碰到汽车顶部时，除车顶钢板受损外，车顶纵梁、后顶盖侧板和车窗也可能同时被损伤。

后顶盖侧板和车窗也可能同时被损伤¡在汽车发生翻滚时，车的顶部顶盖、立柱，车下部的悬架会在汽车发生翻滚时，车的顶部顶盖、立柱，车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤，如图严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤，如图5-115-11所示¡车顶损伤可通过观察和测量直观判定车顶损伤可通过观察和测量直观判定 图图5-11 车车身身顶顶部碰撞部碰撞 5.2.1 5.2.1 汽车碰撞机理汽车碰撞机理5.2.2 5.2.2 结构件碰撞损伤形式结构件碰撞损伤形式5.2.3 5.2.3 损伤诊断分析损伤诊断分析5.2.4 5.2.4 典型结构部件的损伤分析典型结构部件的损伤分析【【学习内容学习内容 】】1 1．碰撞冲击力．碰撞冲击力在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向定角度相关因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散不同方向分散冲击力造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相冲击力造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的方向对应的方向。

一种情况是冲击力和汽车质心不在同一直线，碰撞时车身会一种情况是冲击力和汽车质心不在同一直线，碰撞时车身会发生翻转，如图发生翻转，如图5-125-12（（a a）所示另一种情况是冲击力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部另一种情况是冲击力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的，分能量将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的，如图如图5-12 5-12 （（b b）所示（（a a）冲）冲击击力和汽力和汽车质车质心不在同一直心不在同一直线线 （（b b）冲）冲击击力和汽力和汽车质车质心在同一直心在同一直线线上上图图5-125-12碰撞方一向与汽碰撞方一向与汽车质车质心的关系心的关系¡驾驶员的反应经常影响到冲击力的方向，尤其对于正面碰撞驾驶员的反应经常影响到冲击力的方向，尤其对于正面碰撞¡驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转方向盘驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞，如图以避免正面碰撞，如图5-13 5-13 （（a a）所示¡驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车进入制动状态，使汽驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车进入制动状态，使汽车从前保险杠向下俯冲。

如图车从前保险杠向下俯冲如图5-135-13（（b b）所示图图5-135-13驾驶员驾驶员方向反方向反应对应对碰撞方向的影响碰撞方向的影响¡2 2．碰撞接触面积．碰撞接触面积¡假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类型不同，损坏的假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类型不同，损坏的程度也就不同程度也就不同¡接触面积大，损坏相对较轻如图接触面积大，损坏相对较轻如图5-145-14（（a a），保险杠、发动机罩、散），保险杠、发动机罩、散热器、翼子板等会有变形热器、翼子板等会有变形¡接触面积越小，损坏就越严重在图接触面积越小，损坏就越严重在图5-145-14（（b b）中，保险杠、发动机罩、）中，保险杠、发动机罩、散热器等都发生严重的变形发动机向后移动，碰撞所带来的影响甚至散热器等都发生严重的变形发动机向后移动，碰撞所带来的影响甚至扩展到后悬架扩展到后悬架¡另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车¡还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的类型，要作出精确的损失评估，还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的类型，要作出精确的损失评估，弄清楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要的。

弄清楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要的（（a a）大接触面）大接触面积积碰撞碰撞 （（b b）小接触面）小接触面积积碰撞碰撞图图5-145-14不同的碰撞接触面不同的碰撞接触面积产积产生的生的损伤损伤¡3 3．冲击力的传递原理．冲击力的传递原理¡现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以作为汽车现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以作为汽车结构的刚性连接点这些刚性连接点将冲击力传递给整个结构的刚性连接点这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形汽车的结构变形¡要想完全掌握现代汽车、特别是承载式车身汽车的碰撞损要想完全掌握现代汽车、特别是承载式车身汽车的碰撞损坏，了解汽车的冲击力传递原理是非常重要的（图坏，了解汽车的冲击力传递原理是非常重要的（图5-155-15）否则，就不能理解轻微损坏可能会引起汽车在操纵控制和否则，就不能理解轻微损坏可能会引起汽车在操纵控制和运行性能上发生严重故障的事实运行性能上发生严重故障的事实图图5-155-15追尾碰撞冲追尾碰撞冲击击力分布和碰撞能量吸收区域力分布和碰撞能量吸收区域¡车身结构件主要以箱型截面为主，对于截面是箱型车身结构件主要以箱型截面为主，对于截面是箱型结构金属板底部受到两边的挤压而向中间空心部位结构金属板底部受到两边的挤压而向中间空心部位凹陷，两侧的金属板被向外挤出形成两个凹陷，两侧的金属板被向外挤出形成两个““尖尖””状状的突起，称为凹陷铰折。

发生凹陷铰折的部件包括：的突起，称为凹陷铰折发生凹陷铰折的部件包括：箱型结构梁、车门槛板、风窗支柱、中心立柱和车箱型结构梁、车门槛板、风窗支柱、中心立柱和车顶梁¡矫正方法：采用加热伴随拉伸的方法，用手锤对两矫正方法：采用加热伴随拉伸的方法，用手锤对两侧金属受压突出部位进行敲击复位的方法，矫正上侧金属受压突出部位进行敲击复位的方法，矫正上下左右下左右4 4个方向上钢板，对加热矫正无把握时采取更个方向上钢板，对加热矫正无把握时采取更换¡1.1.非承载式车身结构的损伤非承载式车身结构的损伤¡非承载式车身由车架及围在其周围的可分解的部件组成，如非承载式车身由车架及围在其周围的可分解的部件组成，如图图5-165-16所示图中车架上圈出的部位为车架刚度较小的部位，所示图中车架上圈出的部位为车架刚度较小的部位，主要用来缓冲和吸收来自前端或后端的碰撞能量，车身通过主要用来缓冲和吸收来自前端或后端的碰撞能量，车身通过橡胶件固定在车架上，橡胶件同样也能减缓从车架传至车身橡胶件固定在车架上，橡胶件同样也能减缓从车架传至车身上的振动效应但这里需要注意的是，遇有强烈振动时，橡上的振动效应但这里需要注意的是，遇有强烈振动时，橡胶垫上的螺栓可能会折曲，并导致架与车身之间出现缝隙。

胶垫上的螺栓可能会折曲，并导致架与车身之间出现缝隙而且，由于振动的大小和方向，车架可能遭受到损伤而车身而且，由于振动的大小和方向，车架可能遭受到损伤而车身则没有图图5-16 5-16 车车架上架上刚刚度度较较弱的部位弱的部位¡（（1 1）车架变形的形式）车架变形的形式¡车架的变形大致分为左右弯曲、上下弯曲、皱折与断裂损伤、车架的变形大致分为左右弯曲、上下弯曲、皱折与断裂损伤、菱形变形、扭曲变形五种菱形变形、扭曲变形五种¡① ① 左右弯曲左右弯曲¡如图如图5-175-17所示，从一侧来的碰撞冲击力经常会引起车架的左所示，从一侧来的碰撞冲击力经常会引起车架的左右弯曲或一侧弯曲左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，右弯曲或一侧弯曲左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，一般可通过观察钢梁的内侧及对应钢粱的外侧是否有皱曲来一般可通过观察钢梁的内侧及对应钢粱的外侧是否有皱曲来确定，如图确定，如图5-185-18所示¡此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝隙、错位等情况此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝隙、错位等情况都能够辨别出左右弯曲变形都能够辨别出左右弯曲变形图图5-17 5-17 各种不同的左右弯曲各种不同的左右弯曲变变形形图图5-18 5-18 确定确定车车架架损伤损伤的常的常见见部位部位¡② ② 上下弯曲上下弯曲¡如图如图5-195-19所示，汽车碰撞后产所示，汽车碰撞后产生弯曲变形后，车身外壳表面生弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位置高或低，结构上会比正常位置高或低，结构上也有前、后倾现象。

上下弯曲也有前、后倾现象上下弯曲一般由来自前方或后方的直接一般由来自前方或后方的直接碰撞引起，如图碰撞引起，如图5-205-20所示，可所示，可能发生在汽车的一侧也可能是能发生在汽车的一侧也可能是两侧图图5-19 5-19 车车架的上下弯曲架的上下弯曲损伤损伤图图5-20 5-20 直接碰撞引起的上下弯曲直接碰撞引起的上下弯曲¡③ ③ 皱折与断裂损伤皱折与断裂损伤¡汽车碰撞后车架或车上某些零部件的尺寸会与厂家提供的技术资汽车碰撞后车架或车上某些零部件的尺寸会与厂家提供的技术资料不相符，断裂损伤通常表现在发动机盖前移和侧移、行李箱盖料不相符，断裂损伤通常表现在发动机盖前移和侧移、行李箱盖的后移和侧移有时看上去车门与周围吻合很好，但车架已产生的后移和侧移有时看上去车门与周围吻合很好，但车架已产生了皱折或断裂损伤，这是非承载式结构不同于承载式车身结构的了皱折或断裂损伤，这是非承载式结构不同于承载式车身结构的特点之一皱折或断裂通常发生在应力集中的部位，如图特点之一皱折或断裂通常发生在应力集中的部位，如图5-215-21所所示，而且车架通常还会在对应的翼子板处造成向上变形示，而且车架通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。

图图5-21 5-21 车车架的断裂架的断裂损伤损伤¡④ ④ 菱形变形菱形变形¡如图如图5-225-22所示，汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力所示，汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，使其成时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行四边形的形状，菱形变形会对整个车架产为一个接近平行四边形的形状，菱形变形会对整个车架产生影响，而不是一侧的钢梁从视觉上，我们会看到发动生影响，而不是一侧的钢梁从视觉上，我们会看到发动机盖及行李箱盖错位，通常菱形变形还会附有许多断裂及机盖及行李箱盖错位，通常菱形变形还会附有许多断裂及弯曲变形损伤的组合损伤弯曲变形损伤的组合损伤图图5-22 5-22 引起整个引起整个车车架准直的平行四架准直的平行四边边形形变变形形¡⑤ ⑤ 扭曲变形扭曲变形¡如图如图5-235-23所示，扭曲变形是车架损伤的另一种型式，当汽车所示，扭曲变形是车架损伤的另一种型式，当汽车在高速下撞击到与车架高度相近的障碍时就时常发生这种变在高速下撞击到与车架高度相近的障碍时就时常发生这种变形另外，汽车尾部受侧向撞击时也时常发生这种变形。

受形另外，汽车尾部受侧向撞击时也时常发生这种变形受到此损伤后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一侧会到此损伤后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一侧会比正常情况低应力集中处时常伴有皱折或断裂损伤比正常情况低应力集中处时常伴有皱折或断裂损伤图图5-23 5-23 使整个使整个车车架架发发生扭生扭转转的扭曲的扭曲变变形形¡2. 2. 碰撞对承载式车身结构汽车的损伤碰撞对承载式车身结构汽车的损伤¡承载式车身结构变形复杂，需要全方位分析碰撞力会从承载式车身结构变形复杂，需要全方位分析碰撞力会从碰撞点沿着车身传递，即使前端碰撞后端碰撞点沿着车身传递，即使前端碰撞后端¡（（1 1）承载式车身变形的形式）承载式车身变形的形式¡由碰撞引起的整体式汽车的损伤可以运用图由碰撞引起的整体式汽车的损伤可以运用图5-245-24所示的圆所示的圆锥体形法进行分析锥体形法进行分析图图5-245-24运用运用圆锥圆锥体形法确定碰撞体形法确定碰撞对对承承载载式式结结构构车车身的影响身的影响¡承载式车身结构汽车通常被设计成能够很好地吸收承载式车身结构汽车通常被设计成能够很好地吸收碰撞时产生的能量这样受到撞击时，汽车车身由碰撞时产生的能量。

这样受到撞击时，汽车车身由于吸收撞击能量而产生变形，撞击能量通过车身扩于吸收撞击能量而产生变形，撞击能量通过车身扩散，车身结构从撞击点依次吸收撞击能量，使得撞散，车身结构从撞击点依次吸收撞击能量，使得撞击能量主要被车身吸收将目测撞击点作为圆锥体击能量主要被车身吸收将目测撞击点作为圆锥体的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞力的方向，其高的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞力的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域圆度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域圆锥体顶点附近通常为主要的受损区域由于整个车锥体顶点附近通常为主要的受损区域由于整个车身壳体由许多片薄钢板连接而成，碰撞引起的振动身壳体由许多片薄钢板连接而成，碰撞引起的振动大部分被车身壳体吸收，如图大部分被车身壳体吸收，如图5-255-25所示¡但振动波的影响被称为但振动波的影响被称为““二次损伤二次损伤””，通常，此损伤会影响，通常，此损伤会影响整体式车身内部零部件和造成相反一侧的车身变形损伤，如整体式车身内部零部件和造成相反一侧的车身变形损伤，如图图5-265-26所示图图5-25 5-25 碰撞能量沿着碰撞能量沿着车车身身扩扩散散图图5-265-26由于由于惯惯性作用，汽性作用，汽车车顶车车顶向碰撞的一向碰撞的一侧侧移移动动¡（（2 2）承载式车身碰撞损伤分析）承载式车身碰撞损伤分析¡① ① 前端碰撞前端碰撞¡a a．碰撞力的传递过程．碰撞力的传递过程¡在正面碰撞时外力经过保险杠的支架传进车身。

固定在保险在正面碰撞时外力经过保险杠的支架传进车身固定在保险杠撑架上的抗碰撞件把力又传到发动机支撑座上它和前桥杠撑架上的抗碰撞件把力又传到发动机支撑座上它和前桥撑架以及弹簧减震支座一起会产生碰撞后的变形车和障碍撑架以及弹簧减震支座一起会产生碰撞后的变形车和障碍物的碰撞接触面较小的时候，这些力经过横梁从保险杠侧面物的碰撞接触面较小的时候，这些力经过横梁从保险杠侧面抗碰撞件，前板和前桥支撑座传导分配到车的左右两面然抗碰撞件，前板和前桥支撑座传导分配到车的左右两面然后，受的力再同时经过发动机支撑座传导到底板组件，经过后，受的力再同时经过发动机支撑座传导到底板组件，经过发动机到正面板加强板到变速箱通道，经过车轮传到轮罩内发动机到正面板加强板到变速箱通道，经过车轮传到轮罩内的门槛加长件的可变形件，传到的门槛加长件的可变形件，传到A A柱加强段和侧面框架上柱加强段和侧面框架上¡经过在弹簧支撑座后面的可变形范围区限定了传到在经过在弹簧支撑座后面的可变形范围区限定了传到在A A柱上柱上的力，在的力，在A A柱周围区间乘客座舱不受力如图柱周围区间乘客座舱不受力如图5-305-30所示图图5-30 5-30 正面碰撞正面碰撞时时在底在底车车身上的受力的身上的受力的传导传导¡b b．损伤诊断．损伤诊断¡汽车前端正面碰撞损伤时，汽车在碰撞事故中多为汽车前端正面碰撞损伤时，汽车在碰撞事故中多为主动物。

碰撞的冲击力主要取决于被评估汽车的重主动物碰撞的冲击力主要取决于被评估汽车的重量、速度、碰撞范围及碰撞源碰撞较轻时，保险量、速度、碰撞范围及碰撞源碰撞较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及散热器框架会变形；如果碰撞程度加大，那么梁及散热器框架会变形；如果碰撞程度加大，那么前翼子板就会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖前翼子板就会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲变形并移位触到前围盖板，前纵梁铰链会向上弯曲变形并移位触到前围盖板，前纵梁变形加剧造成副梁的变形；如果碰撞程度更剧烈，变形加剧造成副梁的变形；如果碰撞程度更剧烈，前立柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车前立柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形；如果前面的碰撞从侧向而来，由于前横梁门变形；如果前面的碰撞从侧向而来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形，如图的作用，前纵梁就会产生变形，如图5-315-31所示前端碰撞常伴随着前部灯具及护栅破碎、冷凝器、散端碰撞常伴随着前部灯具及护栅破碎、冷凝器、散热器及发动机附件损伤、车轮移位等热器及发动机附件损伤、车轮移位等。

¡② ② 后端碰撞后端碰撞¡a a．碰撞力的传递过程．碰撞力的传递过程¡在障碍物和车的尾部相碰撞时，碰撞力经过保险杠架子可变在障碍物和车的尾部相碰撞时，碰撞力经过保险杠架子可变形构件分配到车的两边形构件分配到车的两边¡在碰撞速度大约是在碰撞速度大约是15km/h15km/h的时候，这些被碰撞的可变形构件的时候，这些被碰撞的可变形构件非常容易更换，费用不高在更高的速度时则会使纵向支撑非常容易更换，费用不高在更高的速度时则会使纵向支撑架产生变形这个力再经过后桥支撑和车轮子，在全车身宽架产生变形这个力再经过后桥支撑和车轮子，在全车身宽度上分布，作用在后部底板和门槛成形构件上度上分布，作用在后部底板和门槛成形构件上¡在车身侧板后上部区域有受力分布和力的衰减变化力传导在车身侧板后上部区域有受力分布和力的衰减变化力传导到到C C柱上，再到顶棚，一部分传到车门，向前传递柱上，再到顶棚，一部分传到车门，向前传递¡在侧面框架的高负载区域和后桥支撑架连接处还有附加的加在侧面框架的高负载区域和后桥支撑架连接处还有附加的加强构件¡b b．损伤诊断．损伤诊断¡汽车后端正面碰撞损伤时，损伤较严重的往往是汽汽车后端正面碰撞损伤时，损伤较严重的往往是汽车在碰撞事故中为被动物。

汽车遭受后端产生碰撞车在碰撞事故中为被动物汽车遭受后端产生碰撞损伤撞击时，碰撞的冲击力主要取决于撞击物的重损伤撞击时，碰撞的冲击力主要取决于撞击物的重量、速度及被评估汽车的被碰撞部位、角度和范围量、速度及被评估汽车的被碰撞部位、角度和范围如果碰撞较轻，通常后保险杠、行李箱后围板及行如果碰撞较轻，通常后保险杠、行李箱后围板及行李箱底板可能压缩弯曲变形；如果碰撞较重，李箱底板可能压缩弯曲变形；如果碰撞较重，D D柱下柱下部前移，部前移，D D柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开关困难，后风窗玻璃与关困难，后风窗玻璃与D D柱分离，甚至破碎碰撞更柱分离，甚至破碎碰撞更严重会造成严重会造成B B柱下端前移，在车顶柱下端前移，在车顶B B柱处产生凹陷变柱处产生凹陷变形后端碰撞常伴随着后部灯具的损坏等后端碰撞常伴随着后部灯具的损坏等¡③ ③ 侧面碰撞侧面碰撞¡a a．碰撞力的传递过程．碰撞力的传递过程¡如果在侧面碰撞是行驶的障碍物碰撞到车上，首先如果在侧面碰撞是行驶的障碍物碰撞到车上，首先是碰撞力传到车门加固板和门锁上面，然后传到是碰撞力传到车门加固板和门锁上面，然后传到A A柱，柱，B B柱和柱和C C柱上进行分担。

在继续变形时再传到在柱上进行分担在继续变形时再传到在B B柱和柱和C C柱的车门加固板的保险挂钩此外由于构件柱的车门加固板的保险挂钩此外由于构件已经相互挤压也使车门内板压到门槛上，侧面车身已经相互挤压也使车门内板压到门槛上，侧面车身面板被压死这就使框架的座舱内受力变形面板被压死这就使框架的座舱内受力变形¡如果这种挤压变形继续加大的时候，门槛上的力就如果这种挤压变形继续加大的时候，门槛上的力就继续传给座位下横梁板，再传给连接板梁，变速箱继续传给座位下横梁板，再传给连接板梁，变速箱支撑座和底板板梁直到车身的另外一侧，同时对顶支撑座和底板板梁直到车身的另外一侧，同时对顶棚也加力了棚也加力了¡b.b.损伤诊断损伤诊断¡在确定汽车侧面碰撞时，分析汽车的结构尤为重要一般来在确定汽车侧面碰撞时，分析汽车的结构尤为重要一般来说对于严重的碰撞，车门说对于严重的碰撞，车门A A、、B B、、C C柱以及车身底板都会变柱以及车身底板都会变形当汽车遭受侧向力较大时，惯性会使另一侧的车身产生形当汽车遭受侧向力较大时，惯性会使另一侧的车身产生变形当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成前后悬变形当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成前后悬架零部件的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时，还会造架零部件的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时，还会造成转向系统中横拉杆、转向机齿轮齿条的损伤。

成转向系统中横拉杆、转向机齿轮齿条的损伤¡④ ④ 底部碰撞底部碰撞¡底部碰撞常为行驶中路面由于凹凸不平、路面上异物（如石底部碰撞常为行驶中路面由于凹凸不平、路面上异物（如石块）造成车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零块）造成车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件与车身底板损伤常见的损伤有前横梁、发动机下护板、部件与车身底板损伤常见的损伤有前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、变速箱油底壳、悬架下托臂、副梁、后桥及发动机油底壳、变速箱油底壳、悬架下托臂、副梁、后桥及车身底板等车身底板等¡⑤ ⑤ 顶部碰撞顶部碰撞¡顶部单独碰撞的汽车发生的概率较小，单独的顶部顶部单独碰撞的汽车发生的概率较小，单独的顶部受损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形受损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主汽车倾覆是造成顶部受损的常见现象，汽车为主汽车倾覆是造成顶部受损的常见现象，汽车倾覆造成顶部受损常伴随着车身立柱、翼子板和车倾覆造成顶部受损常伴随着车身立柱、翼子板和车门变形及车窗破碎如图门变形及车窗破碎如图5-345-34所示¡车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏。

根据翻滚方式的不同，还可能造成柱也会被损坏根据翻滚方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车窗附车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车窗附近发生变形，易于发现近发生变形，易于发现图图5-34 5-34 顶顶部部损伤损伤碰撞力沿着车身扩散，并使汽车的许多部位发生变形，碰撞力碰撞力沿着车身扩散，并使汽车的许多部位发生变形，碰撞力具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件，最终扩散具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件，最终扩散并深入至车身部件内的特性因此，为了查找出汽车损伤，并深入至车身部件内的特性因此，为了查找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位（碰撞力在此必须沿着碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位（碰撞力在此形成应力集中）沿着碰撞力的扩散方向一处一处地进行检形成应力集中）沿着碰撞力的扩散方向一处一处地进行检查，确认是否损伤和损伤程度具体可从以下几个方面来加查，确认是否损伤和损伤程度具体可从以下几个方面来加以识别1 1．钣金件的截面突然变形．钣金件的截面突然变形碰撞所造成的钣金件的截面变形与钣金件本身的设计的结构变碰撞所造成的钣金件的截面变形与钣金件本身的设计的结构变形不一样，钣金件本身的设计结构变形处表面油漆完好无损，形不一样，钣金件本身的设计结构变形处表面油漆完好无损，而碰撞所造成的钣金件的截面变形处油漆起皮、开裂。

车身而碰撞所造成的钣金件的截面变形处油漆起皮、开裂车身设计时，要使碰撞产生的能量能够按照一条既定的路径传递，设计时，要使碰撞产生的能量能够按照一条既定的路径传递，在指定的地方吸收．如图在指定的地方吸收．如图5-355-35所示图图5-35 5-35 损伤损伤容易出容易出现现的部位的部位2 2．零部件支架断裂、脱落及遗失．零部件支架断裂、脱落及遗失发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架是碰撞应力吸受发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架是碰撞应力吸受处，发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架在汽车设处，发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架在汽车设计时就有保护重要零部件免受损伤的功能在碰撞事故中常计时就有保护重要零部件免受损伤的功能在碰撞事故中常有各种支架断裂、脱落及遗失现象出现有各种支架断裂、脱落及遗失现象出现3 3．检查车身每一部位的间隙和配合．检查车身每一部位的间隙和配合车门是以铰链装在车身立柱上的，通常立柱变形就会造成车门车门是以铰链装在车身立柱上的，通常立柱变形就会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀，如图与车门、车门与立柱的间隙不均匀，如图5-365-36所示。

所示图图5-36 5-36 通通过车门过车门下垂下垂检查检查支柱是否支柱是否损伤损伤4 4．检查汽车本身的惯性损伤．检查汽车本身的惯性损伤当汽车受到碰撞时，一些质量较大部件（如装配在橡胶支座上当汽车受到碰撞时，一些质量较大部件（如装配在橡胶支座上的发动机、离合器总成）在惯性力的作用下会造成固定件的发动机、离合器总成）在惯性力的作用下会造成固定件（橡胶垫、支架等）、周围部件及钢板的移位、断裂对于（橡胶垫、支架等）、周围部件及钢板的移位、断裂对于承载式车身结构的汽车还需检查车身与发动机及底盘结合部承载式车身结构的汽车还需检查车身与发动机及底盘结合部是否变形是否变形5 5．检查来自乘员及行李的损伤．检查来自乘员及行李的损伤乘员和行李在碰撞中由于惯性力作用还能引起车身的二次损伤，乘员和行李在碰撞中由于惯性力作用还能引起车身的二次损伤，损伤的程度因乘员的位置及碰撞的力度而异，其中较常见的损伤的程度因乘员的位置及碰撞的力度而异，其中较常见的损伤有转向盘、仪表工作台、转向柱护板及座椅等行李箱损伤有转向盘、仪表工作台、转向柱护板及座椅等行李箱中的行李是造成行李箱中如中的行李是造成行李箱中如CDCD机、音频功率放大器等设施损机、音频功率放大器等设施损伤的常见现象。

伤的常见现象6.6.碰撞损伤的检测与测量碰撞损伤的检测与测量碰撞损伤汽车车身尺寸的测量是做好碰撞损失评估的一项重要工作，就承碰撞损伤汽车车身尺寸的测量是做好碰撞损失评估的一项重要工作，就承载式车身结构的汽车来说，准确的车身尺寸测量对于损伤鉴定更为重要载式车身结构的汽车来说，准确的车身尺寸测量对于损伤鉴定更为重要转向系统和悬架大都装配在车身上齿轮齿条式转向器通常装配在车身转向系统和悬架大都装配在车身上齿轮齿条式转向器通常装配在车身或副梁上，形成与转向臂固定的联系，车身的变形直接影响到转向系统或副梁上，形成与转向臂固定的联系，车身的变形直接影响到转向系统中横拉杆的定位尺寸大多数汽车的主销后倾角和车轮外倾角是不可调中横拉杆的定位尺寸大多数汽车的主销后倾角和车轮外倾角是不可调整的，而是通过与车身的固定装配来实现的，车身悬架座的变形直接影整的，而是通过与车身的固定装配来实现的，车身悬架座的变形直接影响到汽车的主销后倾角和车轮外倾角发动机、变速器及差速器等也被响到汽车的主销后倾角和车轮外倾角发动机、变速器及差速器等也被直接装配在车身或车身构件支承的支架上车身的变形还会使转向器和直接装配在车身或车身构件支承的支架上。

车身的变形还会使转向器和悬架变形，或使零部件错位，而导致车身操作失灵，传动系统的振动和悬架变形，或使零部件错位，而导致车身操作失灵，传动系统的振动和噪声，拉杆接头、轮胎、齿轮齿条的过度磨损和疲劳损伤为保证汽车噪声，拉杆接头、轮胎、齿轮齿条的过度磨损和疲劳损伤为保证汽车正确的转向及操纵性能，关键定位尺寸的公差必须不超过正确的转向及操纵性能，关键定位尺寸的公差必须不超过3mm3mm（（1 1）、）、 碰撞损伤分区检验碰撞损伤分区检验通常将汽车分为通常将汽车分为5 5个区域，分别是：个区域，分别是：区域区域1 1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区，如图：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区，如图5-375-37（（a a））所示区域区域2 2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区，如图：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区，如图5-375-37（（b b））所示区域区域3 3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、附件等损伤区，如图附件等损伤区，如图5-375-37（（c c）所示区域区域4 4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、附：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等，如图件、控制装置、操纵装置和饰层等，如图5-375-37（（d d）所示。

所示 区域区域5 5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤，如图伤，如图5-375-37（（e e）所示图图5-375-37汽汽车车相相伤伤分区分区（（a a）直接碰撞）直接碰撞损伤损伤区（区（b b））间间接碰撞接碰撞损伤损伤区（区（c c）机械）机械损伤损伤区（区（d d）乘）乘员舱员舱区区e e）外）外饰饰和漆面区和漆面区当使用检验区概念时，应遵从下列原则：当使用检验区概念时，应遵从下列原则：①①检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到车前）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到车前）②②检查应从车外到车里检查应从车外到车里③③首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总成里的附件成里的附件（（2 2）、）、 区域区域1 1（一次损坏区）的检验与测量（一次损坏区）的检验与测量该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接接触点的车身一次损坏撞直接接触点的车身一次损坏在前部碰撞的情况下，检查区域还包括（可能更多）在前部碰撞的情况下，检查区域还包括（可能更多）保险杠系统、散热器格栅、发动机罩等。

保险杠系统、散热器格栅、发动机罩等区域区域1 1检验应首先检查外板和塑料镶板、玻璃、漆面和检验应首先检查外板和塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属结构件，如保险杠、车灯、玻璃、车外板下的金属结构件，如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、油液泄漏等门、车轮、油液泄漏等检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属交形等各项应特别注意结构件开、金属交形等各项应特别注意结构件（（3 3 ）、区域）、区域2 2（二次损伤区）的检验与测量（二次损伤区）的检验与测量二次损伤机理：二次损伤机理：二次损伤是指发生在区域二次损伤是指发生在区域1 1之外，并离碰撞点有一段距离的损之外，并离碰撞点有一段距离的损坏二次损伤是在碰撞力向汽车移动的过程中形成的，也就坏二次损伤是在碰撞力向汽车移动的过程中形成的，也就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在向毗是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在向毗邻钣金件移动的过程中被吸收邻钣金件移动的过程中被吸收二次损伤也可由传动系统和后桥的惯性力造成由于车辆因碰二次损伤也可由传动系统和后桥的惯性力造成由于车辆因碰撞突然停止，惯性质量还向前运动，机械零部件的惯性力全撞突然停止，惯性质量还向前运动，机械零部件的惯性力全部作用到固定点和支撑构件上。

部作用到固定点和支撑构件上二次损伤的标志：二次损伤的标志：二次损伤常见标志有钣金件皱曲、漆面裙皱和伸展、二次损伤常见标志有钣金件皱曲、漆面裙皱和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等对于遭受猛烈的前部碰撞，应检查前风窗玻璃立柱和对于遭受猛烈的前部碰撞，应检查前风窗玻璃立柱和车门窗框前上角区域之间的缝隙是否增加车门窗框前上角区域之间的缝隙是否增加检查外板是否翘曲，严重碰撞通常会导致车顶盖在中检查外板是否翘曲，严重碰撞通常会导致车顶盖在中心向后翘曲心向后翘曲开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面是否存在油漆皱开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面是否存在油漆皱纹，覆盖焊点的保护层是否开裂纹，覆盖焊点的保护层是否开裂二次损伤的测量：二次损伤的测量：① ① 测量工具测量工具测量二次损伤部位可使用钢卷尺和量规（图测量二次损伤部位可使用钢卷尺和量规（图5-385-38）进行图图5-385-38量量规规② ② 车身前部的测量车身前部的测量当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部钣金件的尺寸以确定损当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部钣金件的尺寸以确定损坏的程度即使车身只有一侧受到碰撞，但另一侧通常也会坏的程度。

即使车身只有一侧受到碰撞，但另一侧通常也会损坏，通过测量对称的尺寸，才能进一步确定车身变形的程损坏，通过测量对称的尺寸，才能进一步确定车身变形的程度当用量规检查汽车前部尺寸时，测量点的最好区域应选在悬架当用量规检查汽车前部尺寸时，测量点的最好区域应选在悬架系统装配点和机械构件上，因为这些点对正确定位调整至关系统装配点和机械构件上，因为这些点对正确定位调整至关重要¡③ ③ 车身侧面的测量车身侧面的测量¡车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时发车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时发现，应注意因变形位置不同而可能造成的漏水问题因此，现，应注意因变形位置不同而可能造成的漏水问题因此，一定要采取正确的测量方法主要用追踪式滑规测尺来测量一定要采取正确的测量方法主要用追踪式滑规测尺来测量车身侧板，如图车身侧板，如图5-395-39所示图图5-395-39车车身身侧侧面面测测量量④ ④ 车身后部的测量车身后部的测量当打开和关闭行李舱盖时，车身后部的任何损坏都可以通过外当打开和关闭行李舱盖时，车身后部的任何损坏都可以通过外形和不对称粗略地加以评估（如拍摄照片）由于变形位置形和不对称粗略地加以评估（如拍摄照片）。

由于变形位置和可能漏水，因此必须采用正确的测量方法（图和可能漏水，因此必须采用正确的测量方法（图5-405-40）图图5-405-40车车身后部的身后部的测测量量当使用量规时，必须注意下列要点：当使用量规时，必须注意下列要点：a.a.测量点应为车辆上的装配点，如螺栓、螺塞或孔口测量点应为车辆上的装配点，如螺栓、螺塞或孔口b.b.点到点的测量是两点间的实际测量尺寸点到点的测量是两点间的实际测量尺寸c.c.滑规杆应该与车身平行滑规杆应该与车身平行（（4 4）、区域）、区域3 3（机械损伤区）的检验与测量（机械损伤区）的检验与测量完成车身一次损坏和二次损坏的检查后，应把注意力集中到区域完成车身一次损坏和二次损坏的检查后，应把注意力集中到区域3-3-车辆机车辆机械零部件损伤区械零部件损伤区根据碰撞的严重程度，发动机和变速器也可能会发生损坏若可能则应启根据碰撞的严重程度，发动机和变速器也可能会发生损坏若可能则应启动发动机，并使发动机暖机至正常工作温度动发动机，并使发动机暖机至正常工作温度打开空调并确定是否工作正常检查仪表灯、充电指示表、机油压力指示打开空调并确定是否工作正常检查仪表灯、充电指示表、机油压力指示灯等。

发动机自检指示灯及其他设备也可以指示发动机罩下面是否发生灯等发动机自检指示灯及其他设备也可以指示发动机罩下面是否发生机械和电气故障越来越多的新式机械和电气故障越来越多的新式汽车装备了可进行白诊断的发动机计算机控制系统计算机系统中的白诊汽车装备了可进行白诊断的发动机计算机控制系统计算机系统中的白诊断电路已编程，在某些工作条件下会输出故障码断电路已编程，在某些工作条件下会输出故障码机械损坏有时不是由直接碰撞造成的，而是二次损伤的结果机械损坏有时不是由直接碰撞造成的，而是二次损伤的结果在检查发动机罩下的情况之后，举升车辆并用支架支撑车辆然后依次检在检查发动机罩下的情况之后，举升车辆并用支架支撑车辆然后依次检查转向系统零部件和悬挂系统零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制查转向系统零部件和悬挂系统零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制动管、燃料管以及接头是否泄漏动管、燃料管以及接头是否泄漏（（5 5）、区域）、区域4 4（乘员舱区）的检验与测量（乘员舱区）的检验与测量乘员舱损坏可能是碰撞造成的直接结果，如侧面碰撞内饰和乘员舱损坏可能是碰撞造成的直接结果，如侧面碰撞内饰和配件的损坏也可能是由车厢内的乘员或物体造成的。

配件的损坏也可能是由车厢内的乘员或物体造成的检查方向盘是否损坏检查方向盘是否损坏检查各把手、操纵杆、挡风玻璃和内饰是否损坏检查各把手、操纵杆、挡风玻璃和内饰是否损坏检查座椅是否损坏检查座椅是否损坏检查车门是否损坏扶手、内饰板和门内板可能因乘员动量损检查车门是否损坏扶手、内饰板和门内板可能因乘员动量损坏检查乘员约束系统如果汽车装备了被动约束系统，则应确定检查乘员约束系统如果汽车装备了被动约束系统，则应确定安全带收紧和释放是否完全自如，有无粘滞或滞后现象安全带收紧和释放是否完全自如，有无粘滞或滞后现象（（6 6）、区域）、区域5 5（外饰和漆面区）的检验与测量（外饰和漆面区）的检验与测量接通车灯并检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和闪光灯接通车灯并检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和闪光灯如果漏检了区域如果漏检了区域1 1或区域或区域2 2的减振器，则现在应该检查它们的减振器，则现在应该检查它们仔细地检视漆面情况仔细地检视漆面情况常损零件修与换的原则常损零件修与换的原则在汽车的损失评估中，受损零件修与换的标准是一个难题在保证汽车修在汽车的损失评估中，受损零件修与换的标准是一个难题在保证汽车修理质量的前提下，理质量的前提下，““用最小的成本完成受损部位修复用最小的成本完成受损部位修复””是评估受损汽车是评估受损汽车的原则。

的原则在进行零部件的损伤评估时，要决定进行修复还是更换，一般可以按以下在进行零部件的损伤评估时，要决定进行修复还是更换，一般可以按以下依据进行：依据进行：（（1 1）修理费用超过更换费用的）修理费用超过更换费用的75%75%，一般应更换一般应更换2 2）修复后很难达到原有的性能，还可能有漏液跑偏等后遗症的，一般应）修复后很难达到原有的性能，还可能有漏液跑偏等后遗症的，一般应更换3 3）影响安全的部件，一般应更换影响安全的部件，一般应更换4 4）不能恢复外观的装饰件一般应更换不能恢复外观的装饰件一般应更换5 5）没有技术能力进行修复的零部件一般应更换没有技术能力进行修复的零部件一般应更换1. 1. 承载式车身结构钣金件的修与换承载式车身结构钣金件的修与换车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的车身箱体的各组成件，通常包括纵粱、横梁、减震器塔座、前围板、的车身箱体的各组成件，通常包括纵粱、横梁、减震器塔座、前围板、散热器框架、车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等散热器框架、车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。

车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是““弯曲变形就修，扭弯曲变形就修，扭曲变形就换曲变形就换””零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形零件发生折曲变形，其特点是：变形剧烈，曲率半径小于零件发生折曲变形，其特点是：变形剧烈，曲率半径小于3mm3mm，通常在很短，通常在很短长度上弯曲可达长度上弯曲可达90°90°以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状2.2.车身结构件的损伤分析车身结构件的损伤分析（（1 1）车身上容易识别的损伤变形的部位）车身上容易识别的损伤变形的部位在碰撞中碰撞力穿过车身刚性的部件的传递，如车身前立柱在碰撞中碰撞力穿过车身刚性的部件的传递，如车身前立柱（（A A柱）、车顶纵梁、地板纵梁等箱型截面梁，最终传递深柱）、车顶纵梁、地板纵梁等箱型截面梁，最终传递深入至车身部件内并损坏薄弱部件。

因此，要找出汽车损伤，入至车身部件内并损坏薄弱部件因此，要找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径，按顺序一处一处的进行检查，必须沿着碰撞力扩散的路径，按顺序一处一处的进行检查，重点检查零件的棱角和边缘，确认出变形情况重点检查零件的棱角和边缘，确认出变形情况¡ ①①开裂部位开裂部位¡检查中要特别仔细观察板件连接点没有错位断裂，加固材检查中要特别仔细观察板件连接点没有错位断裂，加固材料（如加固件、盖板、加强筋、连接板）上有没有裂缝，料（如加固件、盖板、加强筋、连接板）上有没有裂缝，各板件的连接焊点有没有变形，油漆层、内涂层及保护层各板件的连接焊点有没有变形，油漆层、内涂层及保护层有没有裂缝和剥落，以及零件的棱角和边缘有没有异样等，有没有裂缝和剥落，以及零件的棱角和边缘有没有异样等，损伤的部位就容易识别出来，如图损伤的部位就容易识别出来，如图5-415-41图图5-415-41纵纵梁开裂梁开裂② ② 板件的连接部位板件的连接部位加固材料（如加固件、盖板、加强筋、连接板）上的缝隙，各加固材料（如加固件、盖板、加强筋、连接板）上的缝隙，各板件的连接点等部位在碰撞中容易发生变形，如图板件的连接点等部位在碰撞中容易发生变形，如图5-425-42所示。

所示图图5-425-42板件的板件的连连接部位接部位¡ ③③零件的菱角和边缘零件的菱角和边缘¡车架部件（如侧边构件）的损伤程度，可以从其凹面上严车架部件（如侧边构件）的损伤程度，可以从其凹面上严重的凹痕或扭结形式来判断，而不是以部件凹面的另一面重的凹痕或扭结形式来判断，而不是以部件凹面的另一面出现翘曲变形来确定，如图出现翘曲变形来确定，如图5-435-43所示图图5-435-43零件的棱角与零件的棱角与边缘边缘（（2 2）检查车身部件的间隙和配合）检查车身部件的间隙和配合如图如图5-445-44所示，在车身上的车门、翼子板、发动机罩、行李厢所示，在车身上的车门、翼子板、发动机罩、行李厢盖与车灯之间的配合间隙都有一定的尺寸要求，通过观察和盖与车灯之间的配合间隙都有一定的尺寸要求，通过观察和测量它们之间间隙的变化可以判定发生了那些变形对比左测量它们之间间隙的变化可以判定发生了那些变形对比左右翼子板与发动机罩的间隙情况翼子板是安装在翼子板骨右翼子板与发动机罩的间隙情况翼子板是安装在翼子板骨架上的，这就可以通过简单地观察翼子板与车门的间隙来确架上的，这就可以通过简单地观察翼子板与车门的间隙来确定车身是否受到损伤，如图定车身是否受到损伤，如图5-455-45、、5-465-46所示。

通过对比车门所示通过对比车门与翼子板间隙来确定车身的损伤变形情况，说明左侧变形严与翼子板间隙来确定车身的损伤变形情况，说明左侧变形严重图图5-445-44车车身前部配合身前部配合间间隙隙图图5-45 5-45 右翼子板与右翼子板与车门车门的配合的配合间间隙隙图图5-465-46左翼子板与左翼子板与车门车门的的间间隙隙¡（（3 3）检查汽车惯性损伤）检查汽车惯性损伤¡当汽车受到碰撞时，一些质量大的部件（如发动机）当汽车受到碰撞时，一些质量大的部件（如发动机）的惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向移的惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向移动而发生冲击，产生损伤，这就需对固定件、周围动而发生冲击，产生损伤，这就需对固定件、周围部件及钢板进行检查对于车架式车身，车身安装部件及钢板进行检查对于车架式车身，车身安装在橡胶隔垫上以减小其惯性，但是剧烈的碰撞也会在橡胶隔垫上以减小其惯性，但是剧烈的碰撞也会引起车身和车架的错位，破坏车身上的隔离件引起车身和车架的错位，破坏车身上的隔离件¡此外乘客在碰撞中由于惯性的原因，仪表盘、转向此外乘客在碰撞中由于惯性的原因，仪表盘、转向盘、转向支柱和座位靠背将受到损伤。

行李厢中的盘、转向支柱和座位靠背将受到损伤行李厢中的行李也可能成为引起行李厢盖地板、行李厢盖和后行李也可能成为引起行李厢盖地板、行李厢盖和后顶侧板变形的另一项原因顶侧板变形的另一项原因（（4 4）梁类零件）梁类零件汽车上的梁类结构件一般采用锻造等方式加工而成，如汽车前汽车上的梁类结构件一般采用锻造等方式加工而成，如汽车前纵梁、前横梁、后纵梁、车顶纵梁、车顶横梁、车架等纵梁、前横梁、后纵梁、车顶纵梁、车顶横梁、车架等发生碰撞、翻滚、倾覆等故障后，容易造成扭曲、弯曲、变形、发生碰撞、翻滚、倾覆等故障后，容易造成扭曲、弯曲、变形、折断等，直接影响了汽车的使用，可以通过整形、焊接的方折断等，直接影响了汽车的使用，可以通过整形、焊接的方式恢复其变形，损坏严重的需要更换式恢复其变形，损坏严重的需要更换（（5 5）柱类零件）柱类零件货车的驾驶室、客车的车身一般都有立柱在轿车车身上，左货车的驾驶室、客车的车身一般都有立柱在轿车车身上，左右侧自前至后均有三个立柱，依次为前柱（右侧自前至后均有三个立柱，依次为前柱（A A柱）、中柱（柱）、中柱（B B柱）、后柱（柱）、后柱（C C柱），它们除了起支撑作用外，也起到门框柱），它们除了起支撑作用外，也起到门框的作用。

的作用汽车的柱类结构件在发生碰撞、翻滚、倾覆等故障时，一般会汽车的柱类结构件在发生碰撞、翻滚、倾覆等故障时，一般会发生扭曲、弯曲、变形、折断等，直接影响汽车的美观和使发生扭曲、弯曲、变形、折断等，直接影响汽车的美观和使用，必须立即修复修复时可以采用整形、焊接等方式使其用，必须立即修复修复时可以采用整形、焊接等方式使其外形恢复，损坏严重的需要更换外形恢复，损坏严重的需要更换5.3.1 5.3.1 保险杠损伤分析保险杠损伤分析5.3.2 5.3.2 其它附件损伤分析其它附件损伤分析【【学习内容学习内容 】】保险杠横梁，外盖的泡沫塑料和可变形件在这三个区内可保险杠横梁，外盖的泡沫塑料和可变形件在这三个区内可以吸收碰撞能量的泡沫塑料件放在保险杠外护板的后面以吸收碰撞能量的泡沫塑料件放在保险杠外护板的后面泡沫塑料塞进铝制的保险杠横梁里保险杠横梁用可变形件泡沫塑料塞进铝制的保险杠横梁里保险杠横梁用可变形件和发动机支撑座固定连接这三个变形区可以把受到的碰和发动机支撑座固定连接这三个变形区可以把受到的碰撞负载减到最小，这时不会对发动机支撑座有损伤这些撞负载减到最小，这时不会对发动机支撑座有损伤这些件非常容易更换，这就使事故之后的维修费用很低，如图件非常容易更换，这就使事故之后的维修费用很低，如图5-475-47正面碰撞。

正面碰撞1-1-可以吸收碰撞能量的泡沫塑料可以吸收碰撞能量的泡沫塑料 2- 2-保保险险杠横梁支撑座杠横梁支撑座 3- 3-可可变变形的构件形的构件4-4-发动发动机支撑座机支撑座图图5-475-47正面碰撞正面碰撞¡1.1.前保险杠前保险杠¡保险杠的功能是保护车辆避免因汽车低速碰撞造成车身前部保险杠的功能是保护车辆避免因汽车低速碰撞造成车身前部损坏保险杠如图损坏保险杠如图5-485-48所示主要起装饰及初步吸收前部碰撞所示主要起装饰及初步吸收前部碰撞能量的作用，大多用塑料制成对于用热塑性塑料制成、价能量的作用，大多用塑料制成对于用热塑性塑料制成、价格昂贵、表面烤漆的保险杠，如破损不多，可焊接格昂贵、表面烤漆的保险杠，如破损不多，可焊接1-1-垫垫片片 2- 2-保保险险杠杠 3- 3-板板销销 4- 4-吸能区吸能区 5- 5-护护罩罩图图5-48 5-48 前保前保险险杠杠¡传统保险杠由厚弹簧钢板材制成并镀铬，镀铬弹簧钢保险杠传统保险杠由厚弹簧钢板材制成并镀铬，镀铬弹簧钢保险杠现在仍用于高级轿车、厢式汽车和货车但大多数轿车已装现在仍用于高级轿车、厢式汽车和货车但大多数轿车已装备了塑料保险杠，这些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纤维备了塑料保险杠，这些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纤维或合成材料。

或合成材料¡镀铅保险杠损坏时，通常应予以更换镀铬装饰件承受冲击镀铅保险杠损坏时，通常应予以更换镀铬装饰件承受冲击时容易破裂、碎裂时容易破裂、碎裂¡钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复铝制保险杠轻微钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复铝制保险杠轻微碰撞时也可被矫正碰撞时也可被矫正¡塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏这些塑料部件可塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏这些塑料部件可以用原厂件、拆车旧件或以用原厂件、拆车旧件或LKQLKQ件更换¡保险杠饰条破损后以更换为主保险杠饰条破损后以更换为主¡保险杠使用内衬的多为中高档轿车，常为泡沫制成，一般可保险杠使用内衬的多为中高档轿车，常为泡沫制成，一般可重复使用重复使用¡对于钢质保险杠骨架，轻度碰撞常采用钣金修复，价值较低对于钢质保险杠骨架，轻度碰撞常采用钣金修复，价值较低的或中度以上的碰撞常采用更换的方法铝合金的保险杠骨的或中度以上的碰撞常采用更换的方法铝合金的保险杠骨架修复难度较大，中度以上的碰撞多以更换为主架修复难度较大，中度以上的碰撞多以更换为主¡保险杠支架多为钢质，一般价格较低，轻度碰撞常用钣金修保险杠支架多为钢质，一般价格较低，轻度碰撞常用钣金修复，中度以上碰撞多为更换。

复，中度以上碰撞多为更换¡保险杠灯多为转向信号灯和雾灯，表面破损后多更换，对于保险杠灯多为转向信号灯和雾灯，表面破损后多更换，对于价格较高的雾灯，且只损坏少数支撑部位的，常用焊接和粘价格较高的雾灯，且只损坏少数支撑部位的，常用焊接和粘结修理的方法予以修复结修理的方法予以修复¡2.2.后保险杠后保险杠¡高强度硼钢制造的保险杠横梁安放在保险杠外覆盖高强度硼钢制造的保险杠横梁安放在保险杠外覆盖件后面，用可变形构件和纵向横梁固定件后面，用可变形构件和纵向横梁固定¡这两个变形区接受碰撞能量，也不使纵向梁造成损这两个变形区接受碰撞能量，也不使纵向梁造成损坏这些件非常容易更换，这就使事故之后的维修坏这些件非常容易更换，这就使事故之后的维修费用很低，如图费用很低，如图5-495-49尾部碰撞的损坏状况尾部碰撞的损坏状况1-1-纵纵向梁向梁 2- 2-可可变变形构件形构件 3- 3-保保险险杠横梁杠横梁图图5-495-49尾部碰撞尾部碰撞1. 1. 后搁板及饰件后搁板及饰件后搁板碰撞后基本上都能整形修复，严重时应更换后搁板碰撞后基本上都能整形修复，严重时应更换后搁板面板用毛毡制成，一般不用更换后墙盖后搁板面板用毛毡制成，一般不用更换。

后墙盖板也很少破损，如果损坏以更换为主高位刹车板也很少破损，如果损坏以更换为主高位刹车灯的损坏按前照灯方法处理灯的损坏按前照灯方法处理2. 2. 仪表台仪表台因正面或侧面撞击常造成仪表台整体变形、皱折和固定爪破损整体变形因正面或侧面撞击常造成仪表台整体变形、皱折和固定爪破损整体变形在弹性限度内，待骨架校正后重新装回即可皱折影响美观，对美观要在弹性限度内，待骨架校正后重新装回即可皱折影响美观，对美观要求较高的新车或高级车最好更换因仪表台价格较贵，老旧车型更换意求较高的新车或高级车最好更换因仪表台价格较贵，老旧车型更换意义不大少数固定爪破损常以焊修为主，多数固定爪破损以更换为主少数固定爪破损常以焊修为主，多数固定爪破损以更换为主左右出风口常在侧面撞击时破碎，右出风口也常因二次碰撞被副驾驶员右左右出风口常在侧面撞击时破碎，右出风口也常因二次碰撞被副驾驶员右手支承时压坏手支承时压坏左右饰框常在侧面碰撞时破损，严重的正面碰撞也会造成支爪断裂，以更左右饰框常在侧面碰撞时破损，严重的正面碰撞也会造成支爪断裂，以更换为主杂物箱常因二次碰撞被副驾驶膝盖撞破，一般以更换为主杂物箱常因二次碰撞被副驾驶膝盖撞破，一般以更换为主。

严重的碰撞会造成车身底板变形，车身底板变形后会造成过道罩破裂，以严重的碰撞会造成车身底板变形，车身底板变形后会造成过道罩破裂，以更换为主更换为主¡3.3.玻璃及附件玻璃及附件¡在许多承载式车身车辆上，风窗玻璃被视为承载式结构的一在许多承载式车身车辆上，风窗玻璃被视为承载式结构的一部分，它使车身更加坚固这些风窗玻璃用氨基甲酸乙酯胶部分，它使车身更加坚固这些风窗玻璃用氨基甲酸乙酯胶黏剂固定黏剂固定¡挡风玻璃因撞击而损坏时基本以更换为主前挡风玻璃胶条挡风玻璃因撞击而损坏时基本以更换为主前挡风玻璃胶条有密封式和粘贴式，密封式无需更换胶条；粘贴式必须同时有密封式和粘贴式，密封式无需更换胶条；粘贴式必须同时更换粘贴在前风窗玻璃上的内视镜，破损后一般更换粘贴在前风窗玻璃上的内视镜，破损后一般更换¡需注意的是，后挡风玻璃为带加热除霜的钢化玻璃，价格可需注意的是，后挡风玻璃为带加热除霜的钢化玻璃，价格可能较高有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和自动雨刷功能较高有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和自动雨刷功能，价格也会偏高能，价格也会偏高¡对车窗玻璃、天窗玻璃，破碎时，一般需更换对车窗玻璃、天窗玻璃，破碎时，一般需更换。

¡近年来，多数汽车上采用的玻璃不是层压玻璃就是回火玻璃近年来，多数汽车上采用的玻璃不是层压玻璃就是回火玻璃¡层压玻璃由两层薄玻璃片和一层位于它们之间的透明塑料组层压玻璃由两层薄玻璃片和一层位于它们之间的透明塑料组成，用于风窗玻璃成，用于风窗玻璃¡回火玻璃是一单层热处理过的玻璃，破碎时将散落成一些小回火玻璃是一单层热处理过的玻璃，破碎时将散落成一些小片¡层压玻璃和回火玻璃都可以染色着色玻璃包括遮光的乙烯层压玻璃和回火玻璃都可以染色着色玻璃包括遮光的乙烯树脂材料，可以滤去大部分的太阳光树脂材料，可以滤去大部分的太阳光¡玻璃上也可安装除霜系统或天线，自动除霜玻璃有导电栅格玻璃上也可安装除霜系统或天线，自动除霜玻璃有导电栅格或看不见，但能够传导电流层以加热玻璃或看不见，但能够传导电流层以加热玻璃¡车损报告必须包括胶黏剂和其他安装材料的费用车损报告必须包括胶黏剂和其他安装材料的费用¡4.4.塑料件塑料件¡随着汽车工业的发展，车身各种零部件越来越多地使用了各随着汽车工业的发展，车身各种零部件越来越多地使用了各种塑料，特别是在车身前端（包括保险杠、格栅、挡泥板、种塑料，特别是在车身前端（包括保险杠、格栅、挡泥板、防碎石板、仪表工作台、仪表板等）。

许多损坏的塑料件可防碎石板、仪表工作台、仪表板等）许多损坏的塑料件可以经济地修理而不必更换，如划痕、擦伤、撕裂和刺穿等以经济地修理而不必更换，如划痕、擦伤、撕裂和刺穿等此外，由于某些零件更换不一定有现货供应，修理往往可迅此外，由于某些零件更换不一定有现货供应，修理往往可迅速进行，从而缩短修理工期速进行，从而缩短修理工期¡不同车型、不同部位所用塑料材料不尽相同，即使是同一款不同车型、不同部位所用塑料材料不尽相同，即使是同一款汽车或同一部件也有可能使用不同的塑料材料这通常是因汽车或同一部件也有可能使用不同的塑料材料这通常是因为汽车制造厂更换了配件供应商，或者是改变了设计或生产为汽车制造厂更换了配件供应商，或者是改变了设计或生产工艺而致工艺而致¡塑料件的修与换应从以下几个方面考虑：塑料件的修与换应从以下几个方面考虑：¡（（1 1）对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换¡（（2 2）整体破碎以更换为主整体破碎以更换为主¡（（3 3）价值较低、更换方便的零件应以更换为主价值较低、更换方便的零件应以更换为主¡（（4 4）应力集中部位）应力集中部位, , 应以更换为主。

应以更换为主¡（（5 5）基础零件尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔）基础零件尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔为主，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以为主，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主修理为主¡（（6 6）表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、）表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹的痕迹, ,一般考虑更换一般考虑更换¡5.5.橡胶及纺织品橡胶及纺织品¡汽车上的纺织品、橡胶很多（如内饰、座垫、轮胎等）发汽车上的纺织品、橡胶很多（如内饰、座垫、轮胎等）发生碰撞时，纺织品的损坏形式一般是漏油污染、起火燃烧、生碰撞时，纺织品的损坏形式一般是漏油污染、起火燃烧、撕裂等只要纺织品受到损坏，一般需更换，个别污染不太撕裂等只要纺织品受到损坏，一般需更换，个别污染不太严重的，可通过清洗等方式予以恢复严重的，可通过清洗等方式予以恢复¡橡胶具有良好的耐磨性、柔性、不透水性、不透气性及电绝橡胶具有良好的耐磨性、柔性、不透水性、不透气性及电绝缘性等，主要用作轮胎、垫圈、地板等，起到耐磨、缓冲、缘性等，主要用作轮胎、垫圈、地板等，起到耐磨、缓冲、防尘、密封等作用。

汽车上的橡胶制品损坏形式一般为老化、防尘、密封等作用汽车上的橡胶制品损坏形式一般为老化、破损、烧损等，损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能破损、烧损等，损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换¡6.6.其他常损零件其他常损零件¡① ① 无修复价值的零件无修复价值的零件¡汽车发生事故后，某些损坏的零部件，虽然从技术的角度可汽车发生事故后，某些损坏的零部件，虽然从技术的角度可以修复，但从经济学的角度考虑，基本没有修复价值了，即以修复，但从经济学的角度考虑，基本没有修复价值了，即修复价值接近或超过零部件原价值的零部件修复价值接近或超过零部件原价值的零部件¡② ② 结构上无法修复的零部件结构上无法修复的零部件¡某些结构件，由于所用原材料的缘故，发生碰撞后，一旦造某些结构件，由于所用原材料的缘故，发生碰撞后，一旦造成破损，一般无法进行维修，只能进行更换脆性材料的结成破损，一般无法进行维修，只能进行更换脆性材料的结构件，一般都具有这一特性，如：汽车灯具的损毁，汽车玻构件，一般都具有这一特性，如：汽车灯具的损毁，汽车玻璃的破碎等璃的破碎等¡③ ③ 安全上不允许修理的零部件安全上不允许修理的零部件¡为保证使用安全，汽车上的某些零部件，一旦发生故障或造为保证使用安全，汽车上的某些零部件，一旦发生故障或造成损坏，往往不允许修复后再用，如行驶系的车桥、悬架、成损坏，往往不允许修复后再用，如行驶系的车桥、悬架、转向系的所有零部件、制动系的所有零部件、安全气囊的传转向系的所有零部件、制动系的所有零部件、安全气囊的传感器等。

感器等¡④ ④ 工艺上不可修复后再使用的零部件工艺上不可修复后再使用的零部件¡某些结构件，由于工艺设计就存在不可修复后再使用的特点，某些结构件，由于工艺设计就存在不可修复后再使用的特点，如：胶贴的风窗玻璃饰条、胶贴的门饰条、翼子板饰条等如：胶贴的风窗玻璃饰条、胶贴的门饰条、翼子板饰条等这些零部件一旦被损坏或开启后，就无法再用这些零部件一旦被损坏或开启后，就无法再用 复习思考题复习思考题¡1.1.板件损伤诊断分析的步骤有哪些？板件损伤诊断分析的步骤有哪些？¡2.2.板件的折损类型有哪些？板件的折损类型有哪些？¡3. 3. 影响损伤变形的因素有哪些？影响损伤变形的因素有哪些？¡4. 4. 板件损伤的诊断方法有哪些？板件损伤的诊断方法有哪些？¡5. 5. 承载式车身的覆盖钣金件有哪些？承载式车身的覆盖钣金件有哪些？¡6. 6. 常损零件更换条件有哪些？常损零件更换条件有哪些？¡7. 7. 塑料件的修与换应从哪几个方面考虑？塑料件的修与换应从哪几个方面考虑？。