国际运行培训修改版.ppt

国际运行知识培训,深圳航空有限责任公司 维修工程部,培训目的,我公司开通了国际航线涉及到RNP-10、RVSM和跨水运行了解有关知识有利于我们对相关飞机进行必要的维护 技术放行人员必须每年复训一次RVSM运行背景,RVSM：即Reduced Vertical Separation Minimum中文：缩小最低垂直间隔是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410（包含这两个高度层）之间的垂直间隔的标准由2000英尺缩小到1000英尺80年代初，国际民用航空组织（ICAO）成立专门小组，开始探讨有关航空器垂直飞行间隔标准问题经过各种风险评估后认为：在FL290以上空域飞行的最小垂直间隔从600米（2000英尺）缩减到300米（1000英尺）在技术上是可行的，可以满足预定的安全标准，使空域容量大大增加，并且能够带来显著的经济效益RVSM运行背景,在90年，首先在大西洋实施了缩小垂直间隔（RVSM）的运行，并根据运行的经验制定了相应的运行规范和有关规章；专门小组研究了缩小垂直间隔（RVSM）运行的发生飞机冲突的可能原因和有关防止危险接近的可靠性措施RVSM运行背景,从2000年2月24日0700UTC时间起，在北太平洋航路或空域从FL290至FL410（含这两个高度层）之间实施300米（1000英尺）的垂直间隔运行。

从2002年2月21日起，在西太平洋/南中国海地区的6条主要航路上，在FL290至FL410之间，实施垂直间隔为1000英尺的RVSM运行RVSM运行背景,根据ICAO的安全标准，参照国际上的研究的结果，结合我国民航的实际情况和管理体系，中国民航总局制定了关于在太平洋地区实施RVSM运行的我国民用航空运营人和航空器的暂行规定这个“规定”主要包括了对航空器和运营人的批准要求、航空器的性能规范、飞行机组的训练要求和操作程序等按照中国民航总局的要求，没有申请缩小垂直间隔运行或没有得到缩小垂直间隔批准的运行，将不得在RVSM区域运行深航RVSM运行机构,RVSM运行管理机构：运行标准部 、安全运行监察部 、飞行部 、运行控制中心 、维修工程部 RVSM运行人员：飞行人员 、签派人员 、机务维护人员 、各运行机构管理人员 RVSM运行的批准与撤消,首先，《RVSM手册》得到运行批准 其次，飞机经过验证，符合RVSM运行性能规范，得到适航批准 最后，机务人员、飞行人员和签派人员经过充分的训练警告（1）：出现飞行机组人为因素造成的高度冲突、危险接近的严重事件 ，正常运行将被撤消 警告（2）：经常出现因设备失效或其他气象条件（颠簸）导致高度冲突、危险接近的严重事件，正常运行将被撤消 。

RVSM 运行的相关政策,执行横向间隔的规定（RNP-10） ：在RVSM区域运行，必须执行相应的横向间隔（RNP-10的规定）； 执行ETOPS飞行的规定 ：在RVSM区域运行，如属于ETOPS运行区域的，应同时执行ETOPS运行的相关规定 ；在RVSM区域和ETOPS区域同时运行：在执行RVSM运行的应急处置程序的同时，与ETOPS运行的相关设备失效和其它系统故障，需要考虑和遵守ETOPS的应急处置程序的，要综合二种程序共同考虑，在备降和改航时尤为重要RVSM运行不正常事件报告,无论何原因，当在RVSM空域发生与指定的飞行高度偏差超过300英尺（含300英尺），飞行机组（在24小时内）向公司运行控制中心签派放行人员报告；签派值班人员及时向值班经理报告，同时报告公司运行监察部，并向民航中南局报告； 报告后采取的措施 ：（1）飞行机组应吸取的教训及补充训练措施 （2）机务部门对设备失效（如发生）或故障误差 （如发生）的维修措施和方案；（3）必要时修订《RVSM运行手册》,非RVSM运行批准的飞机,非RVSM运行批准的飞机在满足以下特别条件，可批准申请这些飞机在RVSM空域内的高度层运行： 该飞机是正被首次调机到注册国或运营人所在国的飞行； 原来得到过RVSM批准，但由于设备失效正飞往一家修理厂以期达到RVSM标准的飞行； 用于慈善或人道主义目的的飞行。

RVSM的运行设备,两个独立的高度测量系统，系统构成：(1)交叉耦合的静压源/系统，如果静压管在易结冰的区域，应具有防冰能力；(2）测量静压，将其转换为气压高度，并显示给机组的设备；（3）为自动高度报告目的提供与显示的气压高度相对应的数字化编码信号的设备；（4)能进行静压源误差修正（SSEC)；(5)能从高度测量系统中提供高度自动控制和警告基准信号RVSM的运行设备,一部具有高度报告能力的二次监视雷达应答机（SSR），如果只安装一部，必须具有转换到任意一个高度测量系统的能力；,RVSM的运行设备,高度警告系统 自动高度控制系统； 其他需要的适航（MEL）设备RVSM飞行前程序,机务外部检查 :特别注意静压源和每一静压源附近蒙皮的情况，以及任何可能影响高度测量系统精度的其他部件 （机务人员应按工卡B737-00-610的要求执行） 飞行机组副驾驶（观察员）在飞行前检查中再次检查证实,RVSM飞行前程序,驾驶舱检查 包括：（1）检查技术记录本和维护表格 ，确认RVSM空域飞行所需设备的状况；确认对所需设备的缺陷已采取了维护措施、进行了修正 ；,RVSM飞行前检查,驾驶舱检查（2）检查高度表指示误差 ：由执行飞行任务的飞行员实施（3）检查RVSM飞行所需设备 ：由执行飞行任务的飞行员实施（机务人员应按工卡B737-00-610要求执行）,RVSM飞行后程序,机组认真填写相关记录，要求提供足够详细信息以使维修人员能有效地解决问题和修复系统。

在记录影响高度保持的故障时相关信息包括： 主高度表和备用高度表的读数 ； 高度选择器的设定 ； 高度表拨正值刻度窗的设定 ； 用于控制飞机的自动驾驶仪和当选择备用系统时出现的差异 ； 如果选择了备用静压孔，高度表的读数差异 ； 进行失效分析程序时对大气数据计算机选择器的使用情况 ； 选择用来向ATC提供高度信息的应答机，人工选择备用应答机或高度数据源时出现的差异等 机务人员依据上述信息以及AMM排除故障RVSM适航标准与维护管理,CAAC、FAA和JAA对于营运人RVSM运行的批准包括三个方面: 适航批准 运行批准 营运人参与验证/监视飞行以确认飞机的高度保持性能批准 RVSM手册得到CAAC的批准是深航获得RVSM适航批准的前提之一RVSM适航标准与维护管理,RVSM运行的适航要求在深航维修工程中的贯彻 维修方案修订与审查 审查有关RVSM的维护历史 审查有关手册，包括AMM，SRM，SPM and IPC等 依据RVSM要求修订最低设备清单MEL 修订维护工卡 按照RVSM要求进行构型控制并实施维修 满足RVSM对测试设备的要求 制定有关RVSM机载设备的可靠性方案及有效的统计、跟踪、分析与纠正措施 在正常的维修培训课程中加入有关RVSM的维修要求 实施高度保持验证/监视计划,我公司飞机RVSM满足情况,根据波音737-SL-02-014-A和737-SL-02-017-C的要求，所有线号在2755和以后的B737-300飞机以及所有B737NG飞机均满足RVSM。

线号在2755以前的B737-300飞机必须执行SB 737-53-1180后才能满足RVSM要求具体到飞机号为：B737-300：B2972，B2610，B2601，B2602；B737NG：我公司所有B737NG飞机RVSM适航标准与维护管理,B737-700/800 RVSM关键系统/设备 所有在波音B737-700/800取证的设备，均满足CAAC飞发[1999]144号中对RVSM运行的要求 如： （1）高度/大气数据系统Altimetry/Air Data System （2）自动高度保持控制系统Automatic Altitude Hold Control System （3）高度警告系统Altitude Alert System （4）空中交通管制系统 Air Traffic Control (ATC) System,高度/大气数据系统 Altimetry/Air Data System,自动高度保持控制系统 Automatic Altitude Hold Control System,高度警告系统 Altitude Alert System,空中交通管制系统 Air Traffic Control (ATC) System,RVSM适航标准与维护管理,维修手册修订 AMM修订 ：修订后的AMM51-10-00，包含蒙皮波动测试程序：六英寸衡量测试。

只有当目视检查静压孔附近关键区域发现有损伤或修理时，才需进行动—静压孔周围的蒙皮波动测试该测试不必定期进行 SRM修订：SRM章节51-10-01规定了RVSM运行合格的飞机的静压孔周围关键区域蒙皮空气动力学光洁度的要求，同时允许外部修理但对于RVSM运行合格的飞机在动静压孔附近RVSM关键区域的最大修理次数为同侧2次或异侧各1次，如果超出了此限制，必须与Boeing联系以进行进一步的评估或按照SRM51-10-01中的规定进行修理 SPM修订 ：SPM是由Boeing提供并定时修订的，不必针对RVSM做任何修改 IPC修订：不必针对RVSM做任何修改RVSM适航标准与维护管理,构型控制 评估服务通告/服务信函是否要执行并安排生产进度 ； 适航指令的执行：如果与RVSM相关的SB被改成CAD ，应当按照CAD规定的时间执行延期执行应获适航部门批准 飞机部件拆换中的构型控制 ：维修人员在更换部件时，必须认真查阅现行有效的IPC，在证实了该部件为RVSM构型部件后，方可装机使用 全新订购和送修中RVSM部件的管理：根据技术部门或计划部门提供的订单发出订货合同，验收部门在收料时必须严格保证所收器材与合同相符；在外送修进行改装或执行服务通告的部件 ，必须标明特殊要求并及时跟踪，准确记录部件在外修理过程，并且保证修返件所附资料的准确性和完整性。

验收部门在收料时必须明确记录修返件的资料 借用和共享的部件 ：所有借用来的部件在装上深航公司RVSM飞机之前，都应当按照深航的RVSM部件清单进行件号的检验RVSM适航标准与维护管理,维修实施 维修工作必须遵照现行的业经批准的维修方案进行 包括： RVSM运行的飞机所有的RVSM设备应按照部件制造商的维修要求及经批准的RVSM的性能要求进行维护 ； 所有影响最初RVSM批准的改装、维修及设计上的更改必须由局方代表进行设计审查； 所有可能影响RVSM批准统一性的维修，如皮托管/静压孔的校准，静压孔附近关键区域蒙皮的凹凸及变形，必须报告局方或由局方指定的代表 ； 内置式自测设备（BITE）的测试只能用于故障隔离和排故，不能用来校验系统（除非飞机厂家同意并经局方批准）；,RVSM适航标准与维护管理,维修实施（续） 维修工作必须遵照现行的业经批准的维修方案进行 若皮托管或静压系统管路连接受损（不是快速脱开），则必须进行低量程渗漏测试 ； 机体及静压系统的维护必须遵照飞机制造商制定的检查标准及步骤 ； 为了确保机表轮廓的几何形状并减小高度误差，需要进行飞机蒙皮测量以保证其波动没有超出RVSM运行的限制。

这些测试和检查应遵照飞机制造商制定的程序，在维修或其他能影响蒙皮形状及大气气流的可工作之后进行 对自动驾驶系统的维修及检查应能保证自动高度控制系统的持续精度及整体性，以满足RVSM运行对高度保持的要求可以通过检查设备及系统性能测试来达到要求 如果现有设备的性能满足RVSM运行的需要，则现有的维修程序必须能够确保该设备能够持续满足RVSM的需要RVSM适航标准与维护管理,维修要求 必检项目 根据工程手册的要求，将在RVSM关键区域进行的修理工作标注为必检项目RII；皮托管/静压系统断开及重新连接之后的渗漏测试 ；快速断开装置的连接的目视检查 飞机外部检查 在飞机外部检查时，应特别注意飞机静压源附近关键区域蒙皮的情况，并将检查结果在飞行记录本上进行记录同时直接向当班机长报告 维护限制 在进行RVSM飞行之前，禁止在飞机之间的RVSM关键系统或同一架飞机的RVSM关键系统间处于排故目的的串件 外部维修 如果深航在外站委托别的维护单位维护深航的RVSM飞机，则深航必须负责对外站维护人员按照深航的RVSM培训大纲进行培训，并要求对方按照深航的RVSM工卡进行维护。