高原机场运行维修管理程序.doc

1 概述与适用范围1.1 本程序阐述了高原机场运行飞机的适航要求和维修、放行管理规定1.2 本程序适用于飞机维修工程部工程部、发动机管理中心、质量部、生产计划部、机务培训部、航空器材部、基地维修部、航线维修部、福州分公司机务部1.3 程序属性■CCAR121■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2 依据文件2.1 AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》2.2 CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》W章“延程运行与极地运行”2.3 《维修工程管理手册》2.4 《特殊运行手册》3 术语和定义3.1 高原机场：分为一般高原机场和高高原机场两类3.2 一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米(8000英尺)的机场3.3 高高原机场：海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场4 要求4.1 所需的人员岗位4.1.1 质保工程师、安全工程师、可靠性分析师4.1.2 工程工程师、维修计划工程师、适航性资料管理人员4.1.3 动力工程师、性能工程师4.1.4 生产计划工程师4.1.5 调度工程师4.1.6 计划采购员4.1.7 维修工程师、工艺工程师4.2 职责4.2.1 质量部：a) 负责制订高高原飞机维修可靠性方案，并持续监控维修方案的有效性；b) 负责开展日常飞机维修可靠性监控分析工作，并对飞机系统、发动机和附件出现的不良性能趋势提出警告，负责对高高原运行不正常事件报告进行监控、评估与分析；c) 负责组织高原机场补充运行合格审定工作，并定期组织对高原机场运行飞机持续满足合格审定要求的监督检查；d) 负责对高高原运行放行人员进行资格评估及授权；e) 负责组织高高原运行的机务工作的风险评估。

4.2.2 工程部、发动机管理中心：a) 负责初始评估高高原机场运行的飞机设备、构型符合性；b) 负责编制和修订高高原机场运行相应机型的维修方案；c) 负责编制和修订高高原机场运行相应机型的高高原航班运行前检查单；d) 负责编制和修订高高原机场运行相应发动机/APU的监控方案；e) 负责编制高高原机场运行相应飞机/发动机/APU的设备构型清单；f) 负责编制和修订高高原机场运行相应机型的MEL；g) 负责高高原机场运行飞机的持续工程评估4.2.3 生产计划部：a) 负责制定并实施高高原机场运行飞机的维修计划；b) 负责制定高高原机场运行飞机的航班计划；c) 负责高高原机场运行飞机的设备保障和运行控制 ；d) 负责控制高高原机场运行的航班限制项目；e) 负责高高高原机场运行不正常事件报告4.2.4 机务培训部：a) 负责制定高高原机场运行机务人员培训大纲；b) 负责组织对高高原机场运行有关人员和外委人员的培训4.2.5 航线维修部、基地维修部：a) 负责组织实施高高原机场运行飞机的维护；b) 负责高高原机场运行所需维修人员的派遣；c) 负责高高原机场运行不正常情况的报告4.2.6 航空器材部：a) 负责保障高高原机场运行飞机的航材；b) 负责高高原机场运行飞机受限航材的管理。

5 规定5.1 实施高原机场运行的飞机应当满足的适航要求5.1.1 所运行机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起降包线5.1.2 飞机的供氧能力应当符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求，并且满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必要供氧要求5.1.3 对于实施高高高原机场运行的飞机，其座舱增压系统应当为经过型号审定或者其它方式批准为适应高高度起飞、着陆运行的飞机5.1.4 对于实施高高原机场运行的飞机，其任何一台发动机的排气温度（EGT）裕度平均值高于8℃或者等效限制对于双发飞机，其动力系统的可靠性应当达到120分钟双发飞机延伸航程运行（ETOPS）的标准5.1.5 高高原运行所使用的辅助动力装置（APU）最好应具备在所运行机场的自主启动能力5.1.6 鉴于在高高原机场运行，甚高频通信距离短，地面导航信号有遮蔽，对飞机监视较为困难，高高原机场运行所使用的飞机应具有较好的通信、导航能力和空管监视系统相匹配的机载设备，并至少选装两类语音通信系统5.2 厦航实施高原机场运行的维护要求5.2.1 厦航机队所有飞机满足一般高原机场运行的要求5.2.2 厦航机队特定飞机满足高高原机场运行的要求，具体运行高高原飞机的清单详见《运行规范》。

5.2.3 厦航高高原构型的飞机，参照120分钟双发飞机延伸航程运行（ETOPS）的标准实施维护5.2.4 厦航高高原构型的飞机，必须按照本程序持续进行控制对于关键系统中项目，必须按照双重维修限制的要求完成相关工作（含非例行工作）5.2.5 执行高高原航班运行前，应完成高高原航班运行前检查单检查内容至少包括：检验（确认）所有高高原运行关键系统的状态；通过核查相应的维修记录，确认飞机的总体状况；进行飞机内外检查，确定发动机和辅助动力装置的滑油量和滑油消耗率本项检查不属于双重维护项目对于不执行高高原机场运行，可以不完成本项检查但是，发动机/APU滑油油量的检查、加注和记录工作仍需要执行5.2.6 飞机维修工程部根据高高原机场的特点，制定相应机型的MEL或在MEL中增加针对高原机场运行的条款时，需重点考虑刹车、反推、操纵系统、APU、无线电高度表、空调、气象雷达、高频通讯等，并必须严格执行MEL的限制放行标准5.2.7 厦航根据高高原运行特点和CMP要求，制定高高原运行的维修要素5.2.8 参与高高原运行的飞机维护、放行人员和工程师须参加高高原运行初始培训和复训，并具有737NG机型相应授权。

5.2.9 高高原运行关键系统的双重维护项目，应当由不同的技术人员执行；如果应当由同一名技术人员完成高高原运行关键系统的双重维护项目时，应加派一名领班（含以上资格的人员）或工程师对其工作实施直接的监督即使在具备高高原维修控制合格资质人员的监督下，也不允许由同一名具备合格资质的人员，实施双重维修的同时，完成地面检验、测试工作5.3 在获得高高原机场运行批准前，每架飞机应完成下述高原机场运行飞机的适航性评估5.3.1 确认飞机飞行手册中的着陆高度数值高于或等于高高原机场的高度5.3.2 确认飞机供氧能力符合所运行高高原机场及航路的补充氧气要求5.3.3 确认实施高高原机场运行飞机的增压系统具有相应型号合格证或补充型号合格证数据单，或有相关SB/SL等文件来表明5.4 高高原运行的不正常事件报告5.4.1 不正常事件报告包括：a) 空中停车，但在飞行训练时计划的空中停车除外；b) 由与飞机或发动机系统相关的失效、故障或缺陷引起的改航和返航；c) 非指令动力或推力变化或喘振；d) 发动机失控或无法获得要求的动力或推力；e) 因疏忽产生的燃油损耗或无燃油可用，或飞行中无法纠正的燃油不平衡；f) 与高高原运行关键系统相关的失效、 故障或缺陷；g) 任何危及实施高高原运行安全飞行和着陆的事件。

5.4.2 报告内容至少包括：a) 飞机的制造厂家、型号、序号及登记号；b) 发动机型号、序号；c) 失效、故障或者缺陷的发生阶段及性质；d) 发生或者发现日期和地点；e) 飞机、发动机或者部件的总使用时间或者循环；f) 适用的ATA章节；g) 失效、故障或者存在缺陷的零部件的制造厂家、件号、名称、序号和部位；h) 采取的预防或者紧急措施；为了更完整地分析失效、故障或者缺陷原因的其他信息，包括主要部件与型号设计有关的可以提供信息和自上次翻修、修理和检测的适用时间6 程序6.1 高高原机场运行的初始审定工程/动力工程师6.1.1 根据飞机制造厂家的相关技术文件，确认飞机座舱增压系统、灭火系统、刹车系统、氧气系统及发动机/APU等系统的功能已经具备高高原运行的要求6.1.2 制订高高原运行的发动机维护要求和性能监控方案6.1.3 制定高高原运行飞机的关键系统清单、禁止或限制安装部件清单，并以技术通告（TB）形式发布6.1.4 修订与高高原运行飞机相关的最低设备清单（MEL）维修方案工程师6.1.5 制定高高原运行相关的维修方案6.1.6 制定高高原运行飞机的高高原航班运行前检查单可靠性分析师6.1.7 制订高高原运行飞机的可靠性方案。

安全工程师6.1.8 根据“风险管理工作程序”，组织高高原运行的风险评估工作培训工程师6.1.9 制定“高高原运行培训大纲”，及修订“外站人员培训大纲”6.1.10 组织对高高原机场运行有关的人员和外委人员的培训质保/安全工程师6.1.11 汇总审定所需材料，向运行标准部、航空安全部等相关部门，或直接向局方提交6.2 高高原运行飞机持续构型控制工程/动力工程师6.2.1 对于已经具备高高原运行能力的飞机，在制订与高高原运行相关机载设备系统的改装方案前，需按照技术通告《737-700高高原构型飞机禁止或限制安装使用部件的规定》、《动力系统高高原运行维护要求和性能监控方案》最新版的规定，评估改装方案不对技术通告内规定的限制内容造成影响6.2.2 改装完成后，根据需要修订MEL6.2.3 改装完成后，根据需要通知维修方案工程师修订维修方案适航性资料管理人员6.2.4 建立ETOPS CMP修订的邮件提醒功能，并且每两周登录厂家网站，查看ETOPS CMP的修订情况6.2.5 发现ETOPS CMP修订后，通知工程/动力工程师开展评估工程/动力工程师6.2.6 评估ETOPS CMP修订是否影响高高原运行并保存评估记录，视情采取措施。

6.3 航线运行的滑油消耗监控方案维修人员6.3.1 在发动机关车后5分钟至30分钟内，通过发动机滑油箱观察窗检查发动机滑油量如果滑油量低于规定值，则进行滑油勤务，并在飞行记录本上记录滑油添加量(精确到1/2夸脱)6.3.2 通过驾驶舱内P5板上的蓝色“MAINT”灯检查APU滑油量，如果“MAINT”灯因APU低滑油量点亮，则对APU加滑油至满刻度，并在飞行记录本上记录APU的滑油添加量(精确到1/2夸脱)6.3.3 在各厦航运行基地，航后将发动机/APU滑油添加量录入ARMS系统，由ARMS系统自动计算滑油消耗率；如果系统计算出的用于执行高高原飞行的飞机发动机/APU滑油消耗率达到或超过警戒值，将情况报告动力维修工程师/动力工艺工程师6.3.4 对于外站过夜飞机，应在飞机回到基地做第一个短停时取下红联并最迟于当天航后录入发动机/APU滑油添加量放行人员6.3.5 每次航前或短停工作中，应检查发动机/APU的滑油油量执行高高原航班前，计算出该机前一个航段发动机/APU滑油消耗率，在工卡上记录该值6.3.6 如果计算出的发动机/APU滑油消耗率达到或超过相应的滑油消耗率警戒值， 应及时向动力维修工程师/动力工艺工程师报告，在故障排除前，该机不能执行高高原航班。

动力维修/工艺工程师6.3.7 收到报告后，针对故障现象制定排故方案6.3.8 在ARMS系统中提出对该飞机进行高高原航班限制，并报告PPC，同时报告MCC6.3.9 待故障解决后，在ARMS系统中撤销该飞机的高高原航班限制，并通知PPC6.4 滑油消耗数据的趋势分析性能工程师6.4.1 根据厂家建议和实际使用经验，制定并修正发。