国内外典型隧道实例.doc

国内外典型隧道实例国内典型隧道1.南岭隧道 南岭隧道是以“难”著称的隧道，位于（北）京广（州）铁路衡（阳）广（州）复线郴州与坪石之间隧道全长 6666.33 米，双线电气化牵引隧道在湖南省郴县邓家塘镇附近穿越南岭山脉的五盖山和骑田岭挟持地带这个地区为剥蚀低山丘陵区，连溪河辗转曲折，两次流经隧道顶部，原有京广铁路在下连溪和隧道出口两次与隧道立交隧道穿越 5 处溶蚀洼地，埋深最浅地段仅 39～45 米此地区属著名的南岭构造带，构造运动强烈，岩溶极为发育，地下水富集，地质条件十分复杂建设者在在测绘的基础上，用地面和隧底钻探、物探和洞内超前钻探，结合溶岩发育规律，摸清岩溶的具体形态，为施工提供了可靠依据隧道洞内岩溶突水涌泥量和地表塌陷规模之大及其对施工的危害强度，在国内外隧道建筑史上均属罕见自 1979 年 9 月开工至 1988 年 11 月主体工程竣工，共发生大小突水涌泥 24 次，涌出稀泥和砂子近 30000 立方米因洞内大量突泥涌水，共发生大小陷穴52 处，最深达 20 米沿连溪河两岸塌陷 19 处，河床先后因塌陷而断流，大量河水泥砂涌入隧道，堵塞坑道，阻碍施工当隧道开挖到 1935 公里 745 米时，先后 3 次突泥，总量达10689 立方米。

建设者对突泥地段施加高压注浆，使稀泥在高压下劈裂，在缝隙中充入水泥和水玻璃浆液，凝固后呈坚硬的水泥水玻璃网络，使稀泥固结、压缩、脱水,并被部分置换，形成有一定强度的结石体为保证施工安全，在注浆固结的基础上钻孔，每隔 600 毫米顶进一根无缝钢管，形成管棚，使稀泥与管棚构成统一的加固支护体系因开挖隧道破坏了地下水的动力平衡，以致地下水向隧道渗漏宣泄不仅影响施工，而且直接影响电气化设备的使用，留下隐患,增加隧道养护的困难针对地下水的特点施工单位制定了“以堵为主、堵排结合、浑水要堵、清水可排”的治水原则为了从根本上阻止地下水向隧道泄漏，保护地面环境，又采取了“河填地面陷穴，改道断流河渠，地下地面注浆，衬砌防水防漏”的综合治水措施经回填陷穴与改道断流河渠,截止了地表水向地下倒灌,防止了农田及其它设施因地面变形受损经历 10 年的艰苦奋斗,建设者们用智慧和汗水解开一道道技术课题，越过一座座难关险隘, “难”岭隧道不再难，终于为衡广复线电气化铁路打通了湘粤两省的大门衡广复线工程 1989 年年底通过国家验收,正式交付使用 2.大瑶山隧道大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间，全长 14295 米。

隧道埋深 70 至 910 米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约 15 公里开挖大瑶山隧道,推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法” 采用八十年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线 开挖使用的全液压钻孔台车是按照大瑶山隧道的设计断面，从国外引进的大型机械，在国内铁路隧道施工中第一次使用它的 4 个臂膀上装有 4 台高效液压凿岩机，电力驱动液压传动，自动进退，有自动平行机构和外插角机构，以确保钻孔质量这种台车工效高、噪声低、粉尘浓度低、操作简便、作业灵活，每班仅需 4 人操作，而且能一机多用开挖断面面积 86～118 平方米，钻孔 175～200 个，钻孔时间 4～5 小时，爆破一次进入约 4.8米 隧道的两次支护都采用大型机械——喷射混凝土三联机和机械手，对开挖后的岩面及时喷射混凝土；由四臂全液压台车打眼，安装钢筋砂浆锚杆，做第一次支护待围岩变形基本稳定后，在第一次支护面上粘贴聚氯乙烯防水层然后用全断面轨行式钢模板台车，灌注第二次混凝土衬砌 大瑶山隧道全断面开挖，一次爆破的碴石约 600 立方米，采用2.7 立方米的轮胎式装载机装碴，载重 20 吨的自卸卡车运碴，两台机械紧密配合，只要8～10 小时就能将一次爆破的碴石清理干净。

大瑶山隧道在“新奥法”原则指导下，首次运用大型机械联合施工隧道自 1981 年 11 月起正式开工，1987 年建成通车 3.米 花 岭 隧 道米 花 岭 隧 道 是 中 国 已 通 车 的 最 长 单 线 电 气 化 铁 路 隧 道 ， 位 于 南 昆 铁 路 经 过 的 广 西 壮 族 自 治区 田 林 县 板 桃 乡 境 内 ， 全长9392米 隧 道 穿 越 右 江 与 南 盘 江 两 水 系 的 分 水 岭——九 巍 峨 山 脉 ， 区域 内 山 脉 绵 延 ， 峰 峦 起 伏 ， 山 坡 陡 峻 ， 沟 谷 深 切 本 地 区 属 亚 热 带 湿 润 季 风 气 候 ， 山 中 树 木 四 季常 青 ， 花 果 长 年 不 断 每 到 严 冬 季 节 ， 满 山 遍 野 米 花 怒 放 ， 洁芬 芳 ， 米 花 岭 因 而 得 名 隧 道 穿 过 的山 体 地 质 复 杂 对 隧 道 威 胁 大 的 主 干 断 层 有3条 ， 有 一 定 影 响 的 小 断 层 16条 ， 并 有 6个 褶 曲 ， 10个蓄水带 ， 其 中 有 4个 富 水 带 能 突 水 突 泥 。

全 隧 坑 道 每 昼 夜 的 涌 水 量 为17000立 方 米 隧 道 线 路 平 面 为 S 型 ，进 、 出 口 各 设 一 段 曲 线 ， 进 口 曲 线 进 洞 长 度258米 ， 曲 线 半 径 为1000米 ， 曲 线 长 度 约 占 全 隧 道 的6% 两 口 部 设曲 线 主 要 是 隧 道 两 端 设 站 及 地 形 条 件 所 限 ， 隧 道 进 洞 前 为 板 桃 车 站 ， 出 洞 后 为 根 龙 车 站 隧 道 支护 结 构 按 新 奥 法 原 理 设 计 ， 采 用 曲 墙 复 合 式 衬 砌 断 面 ，Ⅱ 、 Ⅲ 类 围 岩 地 段 为 曲 墙 仰 拱 全 封 闭 型 衬 砌 ，Ⅳ 类 围 岩 地 段 不 设 仰 拱 ， 底 部 用 钢 筋 混 凝 土 底 板 ， 加强 隧 道 底 部 改 善 支 护 结 构 受 力 状 态 ， 防 止 泥 岩在 列 车 返 复 作 用 力 下 软 化 ， 避 免 隧 道 底 部 出 现 病 害 本 隧 道 涌 水 量 较 大 ， 设 计 中 以 排 为 主 ， 堵 排 结合 的 治 水 原 则 ， 对 有 可 能 突 水 突 泥 的 Ⅱ 类 围 岩 地 段 ， 用 长 导 管 全 断 面 注 浆 堵 水 后 再 行 开 挖 。

隧 道 支护 结 构 用 上 堵 下 排 治 水 方 式 ， 即 拱 部 于 二 次 支 护 间 设 无 纺 布 加 聚 乙 烯 防 水 板 ， 墙 部 间 隔 设 置 排 水 盲沟 ， 隧 道 纵 向 设 置 双 侧 排 水 沟 ， 使 水 流 畅 通 ， 避 免 积 水 危 害 隧 底 造 成 病 害 本 隧 道 的 关 键 工 程 是隧 道 中 部 偏 出 口 段 的 3个 主 干 断 层 ， 其 断 层 破 碎 带 及 影 响 带 总 长 度 为575米 ， 相 当 于 一 座 小 隧 道 一 座 近 600米的“烂洞子”也 要 用 一 到 二 年 的 施 工 工 期 ， 而 且 这 600米“烂 洞 子 ”嵌 入 隧 道 深 部 ，其 施 工 难 度 可 想 而 知 立 足 于 处 理 三 条 主 干 断 层 ， 并 吸 取 以 往 几 座 长 隧 道一 平 ”的 坑 道 方 案 隧 道 采用 轨 行 门 架 式 四 臂 凿 岩 台 车 ， 立 爪 装 碴 机 ， 合 14方立米 梭 式 矿 车 运 输 ， 模 板 台 车 配 合 混 凝 土 输 送 泵衬 砌 等 先 进 施 工 设 备 ， 为 隧 道 快 速 施 工 创 造 了 条 件 。

根 据 地 质 情 况 ， 开挖 方 法 选 用 正 断 面 开 挖 为 主 ，软 弱 围 岩 地 段 用 短 台 阶 法 隧 道 于 1992年11月1日 开 工 ， 1996年9月6日 竣 工 国 外 典 型 隧 道1.洛达尔隧道位置:挪威，苏根与峡湾　　背景材料:在洛达尔隧道修建期间共实施了5000多次爆破 ,这条隧道在挪威布满山脉和峡湾的地下绵延15英里，是世界上已经竣工的最长公路隧道独特之处:在没有窗户的封闭隧道中连续行驶20分钟会让人感觉乏味，所以心理学家和工程师决定采取措施，维持驾驶员的注意力集中 “一个人在隧道的心理反应是非常重要的…这决定了人们是接受这项设施或者是干脆回避它 ”曾经参与过10个不同的隧道工程的伊利诺大学教授土木与环境工程教授优素福·哈沙什说， “就这条隧道的长度来说，需要一个精心设计的环境和照明系统 ”洛达尔隧道中使用的一些解决方案包括明亮的蓝色灯光和微妙的曲线，以吸引司机的注意力不过，最重要的是该隧道分为几个不同的部分，打破了整个行驶路线的单调性，给乘客造成一种印象，仿佛他们是在几个小的隧道中行驶2. 英吉利海峡隧道　 　 位置:法国，科凯勒背景材料:这个俗称英法隧道的庞然大物连接英国和法国。

1994 年竣工这条31英里长的隧道号称造价超过200亿美元独特之处:将法国和英国通过英吉利海峡相连是一个已经酝酿了几百年的想法 “有几次在这里建立一个隧道的尝试，但因为各种原因，包括技术上的和政治上的，而停止， ”哈沙什说现代钻孔机的出现和两国通过隧道连通后带来的无可争议的经济利益，最终促成了这个概念的实现，成为了有史以来最令人印象深刻的工程奇迹之一为了预防事故，如火灾的发生 ——自建成以来隧道确实也发生过几次火灾 ——设计者在两个主要隧道之间建立了一个小的服务隧道作为安全通道3.锡安峡谷风景隧道　 　 位置:犹他州，锡安峡谷背景材料:通行于犹他州的锡安山国家公园和布莱斯峡谷国家公园之间的驾驶员会经过这条风景隧道这条隧道的修建可以追溯到美国国家公园管理局的建立时期，1930年7月4 日，落成典礼之后，隧道通车独特之处：通过隧道的一边开凿出的风景窗，可以看到令人折服的自然美景 “当你离开锡安进入布莱斯，登上这条道路，并通过这条美丽的隧道您眼前看到的岩层和风景只能用‘鬼斧神工’来形容， ”哈沙什说由于隧道通过砂岩，一种较软的岩石构造，工程师不得不在过去80年来几次加固结构，增加混凝土支架和在周围设置24小时监测系统。