内昆铁路DK502+570至DK505+100段施工技术总结.docx

内昆铁路DK502+570至DK505+100段施工技术总结五处 张朝印【内容提要】 总结内昆线从上场到竣工所用主要施工方法及处理重难点问题的经验体会关键词】内昆线 施工方法 重难点问题 经验体会一、工程概况内昆铁路DK502 + 570至DK505+100段位于昭通至六盘水南段，全 长2.53公里，共包括12个单位工程：隧道一座，大桥一座，中桥两 座，涵洞三座，区间扌当墙、区间路基、站场挡墙、站场路基各一项1、本标段主要技术标准：铁路等级：I级；止线数目：单线；上彳丁最大坡度：11. 2%o ；下行最大坡度：11. 2 %o ；牵引种类：电力；曲线：两个右曲线，一个左曲线，半径均为600mo到发线有效2、 主要工程数量：建筑长度：2. 53止线公里；土石方：挖方17.88万方，土填方10万方；混凝土坊工：13万立方；石丫口隧道：895米；白毛坡2号中桥：98. 13米；石丫口 1号中桥108. 3米；石丫口 2号双线大桥：224. 10米；涵洞3座；石丫 口车站1座3、 主要工程简介：(1) 、石丫口 隧道起迄里程 DK502+840—DK503 + 735,进口 126. 08 米位于缓和曲线上，并带有-11.2%o和-3%。

的纵坡，隧道为单线隧道， 进口洞门为台阶式，出口洞门为端墙式，围岩设计为三类及四类，并 伴有大小溶槽2) 石丫口 2号双线大桥为站内桥梁，5X 32+2 X24米预应力钢 筋混凝土后张梁直线桥，桥基础全部为挖孔灌筑桩，直径1.25米，累计950 延长米；墩身为双柱式矩形刚架墩，最高墩25米；桥台为分离式T型 桥台；桥址所处位置山高谷深，地势险耍，帘年大雾多雨基坑在开挖过程中常伴有溶槽及溶穴出现，地质条件较差4、地区特征：(1)、本段水源奇缺，取水困难2)、线路远离河流，在灰岩、泥灰岩Z间穿行，沿线石料丰富3)、主要不良地质特征有岩溶，涌水及煤层等二、建设过程我单位于1998年9月15日正式开工，受各方而条件制约线下主 体工程于2000年6月30 H全部竣工，在此期间根据我单位工程特点 及发挥务施工队优势原则，将施工任务划分成八个部分，具体划分如 下：1、修造厂： 负责全线钢模板加工；2、施工一队：负责挡护工程及涵洞施工；3、施工二队：负责白毛坡2号中桥及隧中桥施工；4、机械化队：负责整个管区内路基施工；5、隧道一队：负责石丫口隧道进口施工；6、隧道二队：负责石丫口隧道出口施工；7、路桥一队：负责石丫口一号中桥施工；8、路桥二队：负责石丫口二号双线大桥施工；每个单位工程完工后山项目部纟I［织各科室人员进行全而验收，合格后方允许撤场，多数单位工程于99年底已基本竣工，路基土石方工 程到2000年6月30日完工。

三、施工方案及实施（一）、隧道工程1、开挖及支护石丫口隧道进口采用正台阶法开挖：进洞前，做好洞口边仰坡危 石清理，并采用直径22mm的砂浆锚杆，其长度为3m、间距0.5m、呈 梅花型布置，直径8rw钢筋网，间跖10X10 cm,焊接杆头与钢筋，最后喷射8cm厚的C20级碗；山于进口施工场地小，便道与隧道底高差 大，口与白毛坡2号中桥相距仅32m,便道无法展线，为此通往出口 的便道无法修至隧道底标高因此按上台阶高度4m开挖，保证车辆进 出往里45m到四类围岩逐渐挖到隧道底标高，变成全断面开挖进口前15m为三类偏压围岩，开挖按三类偏压围岩施工，径向锚杆为直 径22 mm,长2m螺纹钢；挂网，喷射C20级8cm厚其余三类围岩 地段仅釆用锚喷支护；并把整个拱部抬高10cm,边墙两侧各加宽5cnu 断面开挖后，及时支护进洞前面2m采用格栅钢架结合锚喷联合支护； 前一米每隔半米立一棍，后每一米立一棉，共计三棉格栅钢架出口设计为三类围岩，上断面开挖后，立即采用预制的钢轨拱架加强支掠，四周打入径向锚杆，并与钢轨拱架焊接牢固，再网喷C20 级8cm厚钢轨拱架支撑布置，洞口前一米间IF. 0. 5m, 一米以后按 间距5架设，共计40m, 42 架钢轨拱架采用测量仪器校核位置、 高程，确保钢轨拱架的平而与此处线路的切线方向垂直、两块拱脚的 高程一致。

开挖下导坑吋拱脚处留1.5-2. 0米的平台，以承受初期支护钢轨 拱架的压力等围岩变形收敛稳定后，再处理预留平台，拱脚以下支 护及时跟上隧道施工全部采用光面爆破，钻眼采用气腿式凿岩机，炸药采用 硝鞍炸药,毫秒雷管起曝三类围岩地段遵循短进尺、弱爆破、多循环的原则； 四类围岩地段及时调整爆破参数，增加进尺长度每次钻眼前均绘出开挖断面中线、水平和断面轮廓，并根据爆破 设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可钻眼出渣釆用侧倾 式装载机配合5吨东风自卸汽车出渣调头利用大避车洞2、衬砌进出口衬砌均釆用两组钢架拱架，每组9棉，一次可衬砌8m； 模板采用30 X 100 cm纽.合钢模为确保衬砌后隧内限界，拱顶抬高10 cm,边墙各加宽5 cm0混凝土浇筑对称分层进行，分层厚度不超过30cm, 两墙浇筑面高差不超过50cm,时差不超过30分钟殓倾落度不超过2m0捣固采用人工，四台插入式振捣器，其移动距离不超过振捣器工作半径的1.5倍确保碗达到最佳密实度超挖冋填的处理，严格按照规范的要求办理拱墙脚1米范围内 的超挖，用同级碗冋填，其余部分超挖在允许范围内用与衬砌同级碗 冋填，超挖大于规定时，用片石撚冋填。

超挖冋填均未侵入衬砌断而石丫口隧道在施工过程中共遇大小溶洞庭30余处，做变更设计 16份二）、桥梁工程石丫口 2#双线大桥为站内桥梁，中心里程为DK504+897,为5孔 32m+2孔24m预期应力钢筋碗后张梁直线桥，桥全长224. 10m,基础全 部为挖孔桩基础，直径为1. 25m,桩深10m—22m,每墩6 — 8根桩，累 il- 950延长米墩身为双柱刚架结构墩，最大墩高25m,桥台为分离 式T型桥台桥梁所处位置山高谷深，地势险耍，常年大雾多雨，施工条件恶 劣桥址处基岩除2号位于断层破碎带外，英余均座落于灰岩、泥岩 上开挖发现英间伴有溶穴、溶槽出现，地质条件较差石丫口 2#双线大桥基础全部为挖孔灌筑桩基础挖孔桩施工采用 常观方法：人力开挖畏以浅眼松动爆破，碗护壁（见护壁施工图）；出 渣采用自制简易辘萌提升出渣墩台身碗施工采用桁架式整体钢模，每节模板做成通用的大块模 板(1.2X1.8ni)配以角模以最高墩做一套模板，其他墩只做零星节 和特殊构件这样就可以同时施工一高一低两个墩既减少了板缝， 节省了模板，又不影响工期角模设有5血倒角克服了直角易操作 的缺陷2、3号墩身高度超过20m,立模时以横撑髙度上缘为界采用 殓分节浇筑工艺；其余各墩台均采用一模支立到顶，殓连续浇筑工艺。

殓配料采用自计量仪计量，机械拌合采用自制卷扬机提升架垂 直运输施工过程中曲于设计与地质不符，施工图进行了三次设计变更 4号墩、5号墩、6号墩、7号墩的挖孔桩都进行了加长，1号墩加了 横撑多次停工等待方案，因此严重影响了工程进度在挖孔阶段， 为了保证雨天不停工采収了搭设防雨棚连续施工措施，确保了挖孔进 度，为后期墩台身碗施工赢得了时间仅用了一个月的时间就将5个 承台碗全部浇筑完毕由于地质变化大，0号台发生设计变更，成为 后期制约工期的主要因素为了确保在部内昆指优质样板工程初评前 完成主体工程，我们调整劳动力，加班加点，实行倒班作业，24小时 连续施工，止是凭着这股干劲，一丝不苟地执行局指的要求，该桥主 体工程比计划提前一个月保质保量地完工三）、涵洞工程我管区内共有汹洞三座，这三座涵洞的施工方法基本相同都是 先从吊沟开始，用脚手架搭架，从上而下刷坡，坡度为1： 0. 5,两侧 各预留50cm工作面，小推车弃土；吊沟开挖到位后，从中间向两侧开 挖基础，基础砌筑采用不100号浆砌片石，分层砌筑，并注意做好拉 接，因吊沟两侧多为黄土，雨季易塌方，故基础完成后要立即砌筑吊 沟，并同边坡防护同时完成。

模板采用5cm厚木板内衬薄立板，直径 12mm钢筋拉接，外用木方支撑，端翼墙及涵身背后用100号浆砌片石 砌筑，砌筑前按《规范》复核尺寸并严格把好计量关、石料关砌筑 吋做好沉降缝预留沉降缝用沥青浸制的木板，并从涵身至基础做成 通缝，缝的端面整齐、方正、不交错填缝前应清扫干净，并填实紧 密四）、路基工程路基工程施工首先要搞好排水，水平开挖、水平填筑、修坡紧跟, 及时加固防护对路堤填筑还特别注意填料的试验，基底处理和控制 沉降量；对路堑开挖要做好边坡保护和防止超欠挖；三电工程、给排 水工程、站台墙基础，在铺轨前能施工的尽量与路基一次做成1、 路基土石方施工前应校对中线桩、基点桩，水准点，复核无 误后，进行边桩放线施工前认真做好基底处理和排水系统，针对当 地气候条件，路基天沟，排水沟等安排施工，以确保雨水不冲淹路基 的原则2、 土石方施工机械在运距200米以内移挖作填采用推土机，土 方运距在200—400米采用铲运机，土方运距超过400米，石方运距超 过200米的均采用卸汽车，配以挖掘机或装载机运输，推土机配平地 机平整，振动压路机压实密实度检测采用K30荷载板检杳高填方 地段应每侧填30—50cm,以确保路基本身的密实度，边坡处用压路机 与边坡呈45。

角碾压，确保压路机安全和边坡处密实度对于填方， 严格按“四区段入流程”施工填石方地段，大块片石应大面朝上， 块与块之间应有空隙，空隙之间以细小岩块填充，确保路基的稳定基床部分岩块不能大于15 cm填方路基每填一层留有不小于4%的横 向排水坡，以便排水和加快施工进度填方边坡应随填随修整，边坡 处大石块应清走，防止雨水冲刷路基，造成边坡滑塌和冲淹农皿对 软弱基底路基，按规定设置沉降点进行观测，并根据试验数据设置预 留沉降量3、 路堑开挖应随开挖随精放边坡线随修整边坡，侧沟及时砌好 并与填方路段排水沟相连，将雨水引入涵洞或河沟中路堑石方开挖 应注意不良路段边坡滑塌、崩塌，对易出现上述情况的地段在爆破时 耍加强观测和控制装药量4、 路基开挖表面宜保持4—5%横坡，通过临时水沟引入排水沟， 确保挖方内不积水5、 机械化养路平台随路基同吋施工，并压实；人工配合修務成型五）、挡墙的砌筑在砌筑前，制作好坡度尺，以便于工人砌筑时能更好地掌握好墙 体顺坡；伸缩缝内用沥青浸制的木板填塞，泄水孔的位置成梅花状布 置；在砌筑过程中，石料的选材一直是我们重点关注的问题，因挡墙 所在位置的山石很多带有黄斑及泥土，为了不影响挡墙外观质量我们 派专人负责石料的选材工作，其至不惜从远处山上采石，这使得我们 的挡墙质量得以最大保证。

帽石的施工采用木模板，外用方木加固，内用8 mni直径铁丝横拉,以保证其位置不移动工中重难点问题的经验体会（一人隧道石丫口隧道自2000年8月立体完工到现在□经过一年多时间，衬 砌裂损、变形、剥落、掉块及渗漏水现象基本都没有出现，为此我们 总结出以下几条经验：1、 确保衬砌和围岩的紧密结合首先要控制好光爆质量，减少超欠挖，尤其要减少超挖尽量保证 衬砌和围岩的紧密结合如果衬砌结构同围岩以及自身结合不紧密， 不仅会恶化衬砌的受力条件造成围岩的进一步松动，而口，还会在衬 砌背后造成存水空间，为地下水的侵入创造了条件对此，我们的做 法是：（1） 、积极开展QC小纽活动，控制爆破参数，精心实施光而爆破2） 、衬砌背后的回填严格按《施工技术规范》进行作业，不允 许用碎石或其它异物回填2、 保证封顶密实。