达喀尔拉力赛介绍.doc

达喀尔拉力赛介绍巴黎达喀尔拉力赛(TheParisDakarRally)简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组，赛车的号码依次以1,2，3开头如105,表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车而工作车则以4为开头数字比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WR(相目比，基本上没有现成的道路。

车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域(多为简易机场)几十架分别画满了各自车队LOGO勺飞机停在一起，其场景蔚为壮观当贴满同样LOGO勺赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的该比赛也是采取间隔发车的方法但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面因此，这是一场人与自然真正较量的比赛也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

达喀尔简介：每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注巴黎-达喀尔的正式法语名称为(LeDakar),每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名专业选手和业余爱好者共同参赛巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：与WRC世界汽车拉力锦标赛)不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技正如巴黎-达喀尔创始人泽利•萨宾(ThierrySabine)所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力每年都有更改的赛程路线巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔但赛程路途每年都略有更改随着时间的推移，起点终点也开始发生变化如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦，1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔自1979年，法国的一些敬仰泽利•萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。

费用昂贵一一后援车有四辆由于巴一达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹规则严格一一不能随便加油巴一达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”赛段险峻一一马拉松段最苦该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将休息不易一一每天限制饮食每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。

此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜巴黎达喀尔拉力赛起源"我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己"（打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去"对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想"这是巴黎达喀尔拉力赛的创始者（泽利？萨宾ThierrySabine）所说的1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利？萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改早期拉力赛常穿越阿尔及利亚1992年，于贝尔•奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。

自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线1999年到2009年的比赛路线1999年：西班牙格拉纳达-达喀尔2000年：达喀尔-埃及开罗2001年：巴黎-达喀尔2002年：法国阿拉斯-西班牙马德里-达喀尔2003年：法国马赛-埃及沙姆沙伊赫2004年：法国克莱蒙费朗2005年：西班牙巴塞罗那09年达喀尔拉力赛路线图2008年：赛事被取消2009年：布宜诺斯艾利斯-达喀尔-达喀尔2006-2007年：葡萄牙里斯本-智利-布宜诺斯艾利斯达喀尔2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事将于2009年1月3日-18日举行达喀尔历史悲剧每一年的达喀尔拉力赛，伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外随着昨天南非的摩托车手西蒙•埃尔默的意外身亡，在达喀尔的历史上，已经有53个生命离我们远去在达喀尔赛事声名远播的同时，请不要忘记这些再也回不去的英雄：2009年49岁的法国摩托车手帕斯卡-特里(PascalTerry)在第四赛段身亡，死因是肺水肿引起心脏病突发。

2007年摩托车组车手奥比约克斯在第14赛段离终点还有15公里的地方因心脏病突发身亡2007年1月09日南非的车手西蒙(ElmerSymons)在比赛中不幸坠车身亡2006年1月13日一位10岁的非洲儿童在穿越赛段经过的道路时被汽车组的402号赛车撞倒身亡2006年1月09日澳大利亚车手安迪-科尔德考特(AndyCaldecott)因遭受致命的颈部受伤而身亡2005年佩雷斯在车祸后去世，梅奥尼猝死，两名比利时摩托车手身亡，5岁女孩车轮下丧生2003年法国籍导航员布鲁诺-考维与尼伯特所驾驶的赛车与巨石相撞，考维当场死亡2001年第一赛段中，一名途经的民用车辆与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故1998年在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地出租车相撞，四人死亡，三人重伤1997年法国业余车手勒杜克不幸身亡1996年法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡24岁的西班牙车迷托马斯-乌尔皮在跟随比赛过程中遭遇严重车祸，抢救无效死亡一个几内亚小女孩也在一起摩托车事故中身亡1994年宝马车队59岁的比利时车手米歇尔-桑森从摩托车上摔落，不治身亡1992年1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。

一名塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死1991年两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命1990年法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡1988年在达喀尔诞生十周年之际，六人死于非命1987年法国药剂师亨利•毛伦被赛车轧死1986年日本摩托车手金子康夫在法国南部死于车祸此外，一架直升机在马里上空遭遇空难，机上五人无一人生还其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利•萨宾意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡1985年一名尼日利亚少女被赛车轧死1984年一名妇女被赛车撞死1983年法国摩托车手皮内乌在机场被杀1982年一辆参赛卡车翻车，记者乌尔苏拉-泽茨施丧生荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪一位马里男孩死于赛车车轮下1981年记者托马索和三位技师被杀害1979年一名摩托车手意外死亡历经29年的更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动1992年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于“巴黎一达喀尔”的范围；93年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子（1997），2000年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。

比赛规则方面，参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS）,和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于1992年首度引进GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制GPS的使用，以考验副驾驶的导航能力而第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯（法国）出发，经过撒哈拉及毛里塔尼亚等地的砂漠、于一月十三日抵达达卡（塞内加尔首都），17天内要跑九千四百三十二公里的路程自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车的性能与耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也测试支持团队的应变能力尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔的原点”，除了规定技师（airmechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统（GPS的赛程，以及连续两天只能抽空小憩。