120阀在试验中的常见故障及处理方法.doc

12０阀在实验中的常用故障及解决措施高兆广北京铁路局丰台车辆段　 北京　 100０70摘要:随着制动装置段修工艺的不断改善，如:段修中采用把所有橡胶件所有更换新品，因橡胶件不合格,而导致返工阀的也许性几乎为零在引入滑阀、滑阀座、节制阀数控研磨机后,滑阀、节制阀、滑阀座等接触面研磨不到位引起的返修阀数量已经大大减少，因此对返修阀的解决措施也相应的发生了变化本文依托空气制动装置作用原理结合现场检修实际状况具体简介1２0阀在目前检修工装、检修措施下的常用故障和解决措施核心词:120型货车空气控制阀、常用故障制动位、解决措施1 引言随着车辆载重、运营速度和牵引重量的不断提高，旧型铁路货车的制动机已无法满足运送发展的需要为此，在1０3型分派阀的基本上,９0年代初研制了１20型空气控制阀，针对120型空气控制阀在运用中存在的问题，分别在19９9年和进行了局部改善，从而形成了目前装用于铁路货车的12０型空气控制阀１20型货车空气控制阀被称为“车辆的心脏”,它是铁路货车制动装置的重要部件，直接影响到制动装置的可靠性，进而影响铁路货车的安全运营和铁路的正常行车,因此必须提高120型空气控制阀的检修质量而120型空气控制阀检修的重点和难点在于对故障阀的解决,减少报废阀也是节支降耗的重中之重。

下面就按照120型货车空气控制阀实验记录（见附件）的顺序具体简介在目前工装、工艺条件下的常用故障和解决措施2 常用故障及解决措施２.1 制动位各结合面处及缓和阀排气口，缓和阀手柄处涂刷防锈检漏剂(如下简称为检漏剂）进行检查，不容许产生漏泄１.主阀上盖结合处有漏泄,则是主阀上盖安装面上的φ16㎜的异形圈误装或组装不当导致异形圈挤压变形缺损，此时须将上盖打开检查、更换新品重新组装即可排除漏泄主阀上盖中铆钉处漏泄，列车管压力空气到主活塞上腔通路中工艺孔中加装的铆钉,由于运送和检修中的磕碰导致变形导致漏风,采用更换上盖排除漏泄后来为避免在行车中发生的铆钉崩出事故改装为螺钉,但是磕碰导致的漏风仍时有发生2.主阀下盖结合处有漏泄，则是下盖安装面上的φ35㎜、φ45㎜密封圈误装或组装不当导致密封圈挤压变形缺损,此时只须将下盖打开检查更换新品重新组装即可排除漏泄由于有些φ４5㎜新品密封圈略大再加上安装过程中手套上残存的硅脂使密封圈摩擦力大大减小更不容易入槽，导致挤压变形而漏风较为常用３.主阀前盖与阀体结合处有漏泄，一方面考虑局减阀安装面上的φ25㎜密封圈误装或组装不当导致密封圈挤压变形缺损导致漏泄另一方面考虑是主阀前盖变形或者主阀前盖局减阀部位的凸起由于安装上盖时螺栓未均匀紧固而导致挤压变形引起漏风,其中前盖材质分为铸铁和铝合金,由于铝合金材质比较软，这两种状况容易出目前铝合金材质的前盖上,此时需要更换前盖。

铝合金材质是铸铁材质的替代品，减轻了120阀的重量，并且螺栓扣损坏现象大大减少，延长了１2０阀使用寿命4.主阀前盖的局减阀呼吸孔漏泄，则是局减膜板处漏风，需更换新品5.主阀与半自动缓和阀之间的中间体垫有漏泄,则是连接紧固中间体垫的两个螺栓未紧到位或有松动这种状况多发生在初期生产的铸铁120阀中，有些接近前盖的半自动缓和阀安装座过厚,导致螺母悬入长度过短而紧固力矩不够,而远离前盖的安装座螺母正上方有半自动缓和阀体遮挡导致风扳手无法垂直用力或者螺钉过长导致拧紧力矩不够此时换装无螺帽的螺母，便于观测螺母悬入的长度,保证螺母拧紧到位6.半自动缓和阀的上盖结合处漏泄,则是半自动缓和阀上盖φ２２㎜的密封圈误装或组装不当导致密封圈挤压变形缺损此时须将缓和阀上盖打开更换新品重新组装即可排除漏泄此外,如果缓和阀上呼吸孔漏泄则是缓和阀膜板及φ14㎜密封圈有缺陷此时须将缓和阀膜板及密封圈分解检查重新更换即可排除７.缓和阀下盖结合处有漏泄,则是缓和阀下盖上的φ45㎜的密封圈误装或组装不当导致密封圈挤压变形缺损此时只须打开下盖更换新品即可如果缓和阀手柄处有漏泄，缓和阀排气口检测泡＞12㎜／10s时则须检查缓和阀内副风缸及加速缓和风缸气路小止回阀,及缓和阀杆上的排风阀。

8.检查主阀排气口漏泄量,为适应铁路提速规定,段将漏泄量指标加严为50ｍｌ／ｍiｎ,此处漏泄往往随着着缓和位和常用制动保压位主阀排气口的漏泄,且漏泄数值都较大由于数控研磨机的使用使得滑阀底面和滑阀座的研磨效果得到了极大改善，因研磨不到位导致漏泄也许性不大,应当一方面考虑更换加速缓和阀及顶杆由于集中清洗和集中模板组装导致加速缓和阀的互换使用，便产生了匹配的问题，如果为铸铁阀则优先选用黄色的加速缓和阀,如果为铝合金阀则优先选用银色的加速缓和阀如果不奏效考虑滑阀研磨不到位，取出主活塞检查滑阀底面和滑阀座的摩擦痕迹，采用更换滑阀和重新研磨滑阀座由于锡青铜比硅黄铜的硬度低，因此锡青铜材质的滑阀浮现故障也许性更大，更换为硅黄铜材质的滑阀9.检查局减排气口的漏泄量，为适应铁路提速规定,段将漏泄量指标加严为５0ml／min,此处漏泄往往随着着缓和位和常用制动保压位局减排气口的漏泄一方面拆下主阀上盖查看主阀上盖与否有裂纹，铝合金材质的上盖更易浮现裂纹另一方面,重新研磨滑阀背面和节制阀如果实验后仍不合格,则更换滑阀,考虑为滑阀的工艺孔铆钉处漏泄或者滑阀腔内孔路窜风10.副风缸管路压降超过7kpa/10ｓ个别主活塞下模板内径部位有凹槽需增长一种φ２５密封圈，此外局减阀和紧急二段阀的匹配问题也会导致压降不合格。

此处不合格必然会导致列车管风表增压，解决措施仍然是先加密封圈，故障无法排除时更换局减阀和紧急二段阀如果仍然无法排除，更换滑阀，考虑为滑阀不匹配１1．加速缓和风缸管路压降超过7ｋpa/10s考虑为加速缓和阀的匹配问题,更换加速缓和阀及顶杆2.2 缓和位1．除主阀前盖及缓和阀下盖外,在各结合面周边涂检漏剂进行检查,不容许漏泄在缓和位通过紧急制动位各结合面检查后仍须再次检查，如有漏泄仍须排除并且在缓和位须对主阀上盖加工堵再次进行漏泄检查,在现场实验中常常遇到此处漏泄，大多是由于120型控制主阀在现车中拆卸及组装时将此处磕碰变形导致,此时只须重新更换即可排除此故障2.检查主阀排气口漏泄量，如果超过限度一方面查看滑阀与滑阀座研磨状况,以及与否被异物划伤或由于组装别劲导致压缩空气从主阀排气口排出超过限度,如果存在卡滞更换活塞杆,否则从新研磨滑阀及滑阀座如果仍不能排除故障,考虑更换加速缓和阀及顶杆如果制动位主阀排气口不漏,而缓和位和常用制动保压位漏泄数值基本相等，可以断定为加缓阀与顶杆不匹配导致接触不严密导致的漏风,此时只需要更换顶杆理论上加速缓和阀和顶杆不匹配缓和位和常用制动保压位数值应当相似,且制动位主阀排气口无漏泄，但是实际状况是有些缓和位数值比常用制动保压位大许多，随着着制动保压位制动管路增压，尚有些体现为只有缓和位的主阀排气口漏泄,通过更换顶杆，仍然可以排除故障。

如果缓和位主阀排气口达到300以上时,考虑滑阀串风，由于目前研磨条件下浮现如此大的漏泄状况也许性不大，通过更换滑阀可以排除故障３.检查局减排气口的漏泄量,如果超限，一方面拆下主阀上盖查看主阀上盖与否有裂纹,铝合金材质的上盖更易浮现裂纹另一方面,重新研磨滑阀背面和节制阀如果实验后仍不合格,则更换滑阀，考虑为滑阀的工艺孔铆钉处漏泄或者滑阀腔内孔路窜风2.3 常用制动保压位1.加速缓和管排气口漏泄超限，一方面考虑为止回阀不合格，或者有异物导致接触不严密，可打开检查压痕，如果不合格更换新品如果无法排除故障需查看滑阀座h1孔周边与否有划痕，研磨滑阀座并更换滑阀,如果仍然无法排除考虑为止回阀座铜套不平及内部窜风，目前检修工艺无法排除此类故障2.检查制动缸管路压力变化值超过10kpa/１0s,则须检查滑阀背面及节制阀，并重新研磨滑阀背面和节制阀如果仍然漏泄超标，并且只有这一项实验不合格，则更换滑阀3.加速缓和风缸管路漏泄超标,往往随着着制动位加速缓和管路漏泄,查看半自动缓和阀小夹心阀压痕与否均匀,并更换小夹心阀如果故障仍无法排除可以更换半自动缓和阀4.主阀排气口和局减排气口的漏泄与判断制动位和缓和位是一致的。

２．4 主阀性能实验(阀的作用和孔的通量实验）1.制动及缓和通路制动缸压力由零上升至35０kpa的时间不不小于4s如果检查不合格则须检查制动缸通路与否畅通，与否被异物堵塞如果有将其清除即可排除此故障２.制动缸压力由30０kpａ降至150ｋpa的时间配用25４㎜直径制动缸为4~8.5s配用３５6㎜直径制动缸为３~7s如果压降时间超限则是主阀前盖缓和孔处缩孔堵错装漏装所致，须检查与否加装缩堵及大小与否为2.９mm从而排除此故障３．缓和阻力检查列车管与副风缸的压差最大值应为６～16kpa,阻力小时应减小滑阀弹簧开口角度,从而增长滑阀对滑阀座的力一般会浮现阻力大的现象，由于滑阀除了受到滑阀弹簧的压力外,还受到副风缸压力空气的压力，此时将滑阀弹簧的开口角度扩大至合适角度即可排除故障4.一局减通量的时间为2~10ｓ局减排气结束后列车管减压量不容许不小于40kpa如果一局减通量(局减室升压)时间长则是主阀安装面φ０.8㎜的局减室缩堵堵塞只须疏通即可如果疏通后仍不起作用则是滑阀局减通路堵塞须疏通，如果局减排气结束后无减压量或是减压量不小于４0kｐa则须检查稳定杆或稳定弹簧5.局减阀作用 制动缸管路压力由３0kpａ上升到5０kpa的时间为１．5～6s。

并在45～7０kｐa时停止升压当制动缸容量风缸压力减少30ｋｐa时,制动缸压力应再升到４5～70kpa如果此时压力上升时间长则须检查局减阀杆上密封圈及局减阀杆、看与否阻力过大及局减活塞套径向孔与否阻塞排除即可如果上升压力超过70kｐa则是局减弹簧过硬导致局减阀不作用的状况较为普遍，是由于滑阀和滑阀座不匹配导致孔路位置对不准,此时更换滑阀，这种状况多发生在锡青铜滑阀和铝合金阀体配合的状况6．保压稳定孔 检查稳定后的压差计数值为１.2～6ｋpa并且此时主阀不容许缓和如果压差值大则滑阀面上的φ０.2㎜孔小相反则孔大但此时如果主阀自然缓和则须研磨节制阀及滑阀背面保压稳定孔被堵塞的现象较为普遍，可在组装岗位使用清洗剂从滑阀底面f2喷入,如果液体同步从滑阀背面f2和滑阀底面f4喷出，则孔路疏通否则多喷几次，并用通针疏通后使用清洗剂检查疏通效果7.加速缓和阀作用 检查列车管压力上升1０ｋｐａ以上再下降如果列车管压力上升不不小于10kｐａ甚至不作用,拆下主阀上盖,按压顶杆,查看与否卡滞,如果卡滞是由于安装不到位或者加速缓和阀和顶杆不匹配,可取出后重新安装或者更换顶杆如果仍然不合格则是主阀下盖中的通路不通或者主阀前盖的限孔大，须将下盖和前盖分别打开检查,无法修复时更换。

8．副风缸充气孔 检查副风缸压力由5０ｋｐa上升到150kpa的时间配用254㎜直径制动缸为１5.5~1９ｓ配用356㎜直径制动缸为12.5~16s在配用254㎜直径制动缸时时间短则是主阀安装面半圆形腔内的充气孔大或误装缩堵了,此外配３５6㎜直径制动缸时间长则须检查滑阀上副风缸充气孔与否堵塞并用通针及清洗剂疏通即可９.加速缓和风缸充气通路 加速缓和风缸由1００kpa充至200kｐa的时间为11~20ｓ如果时间长则须疏通滑阀上的φ0．9㎜的充气孔f２１0.紧急二段跃升压力105～170kpa然后缓慢升至平衡压力并检测由零上升到3５0kpa的时间如果压力上升低于1０5kpa则紧急二段阀弹簧过软相反则弹簧过硬,由于弹簧测力机很精确，弹簧不合格的也许性不大更多的状况是滑阀孔路和滑阀座孔路对正不到位,此种状况往往随着着制动缸压力上升时间不符合规定,需要同步更换滑阀和主活塞杆如果只有制动缸压力上升时间不符合规定则须检查紧急二段阀上与否加装缩堵了2.5 缓和阀1．从副风缸压力开始下降起2秒内制动。