黔桂铁路线.doc

黔桂铁路线 黔桂铁路起于龙里站，止于柳州站，成都铁路局管理龙里站麻尾站（包含）区间，南宁铁路局管理麻尾站（不含）柳州站区间黔桂铁路是西南第一条准轨铁路2004年12月，黔桂铁路扩能改造工程正式动工改造后柳州段到贵阳段489公里，比原线路缩短119公里，总投资91.7亿元，铁路为国铁一级单线，预留复线限制坡度：6，加力坡13最小曲线半径：柳州至麻尾一般地段2000米，困难地段1600米牵引种类：电力最大牵引质量：3800吨闭塞类型：自动站间闭塞新建和改建桥梁163座，总长33476米；新建和改建框架桥16座，计280米；新建隧道138座，其中最长的定水坝隧道总长为 8540米；新建及改建涵渠11993座；新建和改建车站47个 1950年10月，因国家建设需要，拆除黔桂铁路金城江至清泰坡300公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州至南宁段的建设，于1951年1月拆完1955年，开始对黔桂铁路金城江至都匀段进行修复，同时动工修建都匀至贵阳段1958年底，都匀至贵阳间完面铺轨任务，10月9日客货混合列车通到贵定，11月24日货物列车全线试运行1959年1月7日，黔桂铁路全线通车典礼在贵阳举行，并正式交付运营。

2月7日，贵阳至都匀普客混合列车501/2次开行 黔桂铁路的技术条件原为Ⅲ级干线，1965年后改造成为Ⅱ级干线，全长607.8公里中，除侧岭复线插入2.2公里，贵阳至贵定复线76.7公里以外，其余均为单线，共有76个车站线路的特点黔桂铁路纵联黔、桂两省区，跨越高原、山地、岔地三大地貌类型，地势北高南低自柳州(海拔92米)至六甲(海拔205米)为低平的广西岩溶盆地六甲北上至都匀(海拔733米)，为黔南、桂北岩溶山地都匀至贵阳(海拔1100米)为低山丘陵、宽谷和浅盆地组成的黔中岩溶高原修建该线时，由于资金、技术力量所限，以降低线路标准来适应地形变化，线路傍山贴岭，升降急剧，曲折展转，迭为起伏全线以坡度大、曲线半径小、技术设备简陋、标准低成为该线的特点，最大牵引质量为1200吨，从而也造成了运能不足，麻尾口为全路闻名的限制口 设计专用机车 因其独特的线路，许多大马力的内燃机车无法行驶，为此，专门设计了很多黔桂专用机车实验，最终DF7D机车在经历过老黔桂线的考验后作为黔桂铁路的专用机车全线客货列车平均运行时速仅为41公里、21公里，控制区间仅为客车9对、货运510万吨，线路长期处于超饱和运输状态。

从20世纪40年代的施工条件看，在大西南的崇山峻岭中、在喀斯特地貌的复杂地质条件下，修建的铁路很难出现大桥长隧而金城江至南丹段因特殊历史条件下沿山而建的铁路，几乎肯定在现代车迷眼里被认为是一种经典，一种不亚于京张铁路关沟段的经典 。