超级简单的直流点火电路.doc

最近试验超级简单的直流点火电路　　lx/nj最近几年接触到的摩托点火系统故障，以充电线圈的毛病最多究其根源，是本身绕线太细，经不起恶劣工作环境的折磨；时间一长，难免会被短路电流烧断、或是被断路感应击穿，或是被线圈内部疲劳应力损坏所以在研究摩托点火线路时，总是在推敲考虑、设法免去细线多的器件以目前的电路元件来看，绕满细线的高压包迟早也是会发生这类问题的，也应该设法避免；只是以目前的电子点火技术，高压包还不能免除再以交流点火器的特点来看，目前流行的 CID 点火系统，有两大毛病令人难忍：一是启动时点火电力较弱，冷机不容易被点着火二是充电线圈容易损坏，而且坏的毫无预兆；若是坏在跨省长途的半路上，后果且不很惨？若改成使用电瓶的直流点火器，这些问题就可以消除，至少判断与更换都比较容易但目前的直流点火器，其内部线路多是在交流点火电路的基础上加了套电源升压电路，线路相对复杂点，成本也比交流点火器要高些如果使用直流点火器，有启动点火电力较强、磁电机里不需要安置充电线圈、消耗电能少，工作状态稳定、容易检查和更换器件、大灯电力充足～～～等Ｎ多好处；所以研究简易可靠的直流点火电路，一直是心中所想在使用 12V 直流电源的点火器中，电感高压包与凸轮轴配合是最最简单的，若改成电子点火电路，却是比较复杂。

因为电感高压包是在断电时打火，需要在触发信号前就预先给电感高压包通电，这在电路处理上比较麻烦使用电感点火线路，可以直接使用低压电，但有需要提前通电的麻烦，而且电感的能量不能维持电容电路便于保存能量，可以随时放电，但通常需要高电压，如果直接使用车上的 12V 电瓶，则需要超级大的电容与电流能不能搞出直接使用随车直流电源、集电感与电容的优点于一体、又没有细线绕组的点火线路来呢？这个想法似乎有点奢侈，有点狂妄查遍资料，似乎目前只有定角凸轮轴断电＋电感高压包的这一种传统点火电路模式－　－　－　－　－受到电感线圈在断电时会产生高电压的启发，于是有了将电感产生高压给电容充电，然后再用电容放电点火的想法构思在理论上似乎可行，于是先试验电压与电容的放电效果，再试验线圈的充电效果，然后再结合在这个充电与放电合二为一、电路高度被简化的点火线路中，Ｄ１的作用是将线圈Ｌ１充入蓄能电容Ｃ２的电流以电压状态保留起来；当触发信号出现时，Ｃ２的电能通过开关管迅速放电，使高压包产生高压脉冲输出该低压直流点火电路的工作程序是：当有触发信号时，开关管导通，让蓄能电容Ｃ２放电，同时线圈Ｌ１开始通电Ｃ２的放电电流通过高压包的初极，因放电速度快、电压高，此时高压包的次极输出点火脉冲高压。

当触发信号结束，开关管关断电路，线圈Ｌ１因此感应出高于电瓶十几倍电压的脉冲电流，通过Ｄ１给蓄能电容Ｃ２充电虽然Ｃ２充电的电流通过高压包初极，但因充电时电压变化不快，此时高压包输出低不会打火[电路图:] 在初步的实验中，那只大电流、高电压的开关管暂时用手动按键开关 K1?代替，在接通 0.5A/12V 模拟摩托电瓶的稳压电源时，该电路配套普通 CID 高压包，5mJ 电力即可使火花塞在测试架上打出 8mm 长的强力蓝白色电火花为确保线圈Ｌ１在通电的瞬间有足够电流，该电路在连接电源的输入端并连有一只大容量的电解电容Ｃ１做为电力蓄能器目前尚不明确的是线圈Ｌ１的最佳电感量，在Ｎ多电感器件中，某只小电感件的点火电力最强该电路的特点是：１、利用线圈的电感特性来做对电容的高压充电器２、将电感对电容的充电过程放在触发信号以后，这对简化电路和处理电感线圈的通电时间比较有利３、开关管同时兼顾线圈通电与电容放电对于这个电路也可以这样来理解：给线圈通电，就象是给电感高压包通电，开始传送点火能量，但这给线圈的电能不是当场就用，而是随后充入电容；等下个触发信号来到时，电容才放电，让高压包有打火高压输出这个电路的好处是：１、线路特简单，便于发烧友自制。

２、所需电子元件特少，产生故障的机会少３、直接使用 12V 电源，磁电机里可免去充电线圈４、绕电感线圈的线不是很细的那种５、点火电力较强对于低转速的老款大排量发动机来说，如果原先是使用电感高压包＋凸轮断电机构点火的；现在改用此电路，可以将凸轮断电改成凸轮通电结构比较传统的断电打火模式，现在的通电打火模式比较节电，更好控制在这个电路中，线圈的线不是很细，电子元件特少，若采用凸轮触发机构，再加金属外壳，在未来战争中，或许能抗得住附近核弹所产生的超强电磁波俺的指导思想是：只要车没被炸散，就必须还能开动下面还需要继续实验的是：开关管应有的电流／电压规格？怎么样的数据可以令该电路在一半的电压中还可以勉强工作？怎样使触发信号在低转速延迟＝转速变角？每次触发时给充电线圈Ｌ１通电多少时间最合适？－　－　－　－　－　　不过，最近一个月的强力点火器实验已经烧毁Ｎ多器件，家中也有Ｎ件电器失灵，还经常头疼，不知道是不是这些强磁脉冲电场所至？目前已没时间再搞下去在此发帖公开此项电路内容，有兴趣的版友可以继续以当前的电子技术，也可以搞些复杂化的电路；但复杂电路只是忽悠外行，对自己、对车辆、对故障率、对批产成本～～来说，都是自找麻烦。

所以我对摩托器件的理解是：越简单越好！绞尽脑汁为的是：再简单点！这个电路属于摩托常规定角点火电路，其电路模式是“电感充电”与“电容放电”交替，每次约 5mJ 点火能量，点火能量取决于线圈电感量与通电时间，与电源电压有关，与发动机转速无关，适于摩托汽油机连续打火使用因含有电感线圈，通常电感磁场会对变角和触发电路有影响；但在此电路中，通电的强磁场都在触发信号出现以后，也许可以不影响变角电路或是将其与高压包做成一体，做成类似 XH90 或 AX100 那样的一体化点火器以后摩托点火系统也许可以这样：转速相位触发传感器与负压传感器连接到变角处理器，变角处理器将处理过的触发信号送到这种一体化的直流点火器上来，全部用摩托车上的 12V 电瓶做工作电源，磁电机只供低压电这一个月在家专心研究直流电路与能量的问题，比较沮丧的是暴震发动机的电路，一直做到十几个Ｊ都不行比较欣慰的是柴油机冷启电路，放电能量已经类似微型点焊至于上述电路模式，只是其中偶获之一。