CIPS系统测试大纲.docx

测试内容预期测试结果测试方法1 调度计划管理1.1 到达管理管理到达列车编组打开查看列车编组1.2 出发管理:管理出发列车编组打开查看列车编组1.3 调车管理管理调车作业计划打开查看调车计划1.4 现车管理管理站内现车毛玻璃界面查看站内现车1.5 交接班管理清理/归档当班数据转入下一个班次查看历史数据1.6 报表管理产生统计报表查看统计数据1.7 调度监督全站集中表示，管理计划执行过程查看站场表示1.8 阶段计划管理:与TDCS下发的阶段计划同步动态更新查看下发的阶段计划1.9 接发车管理基于阶段计划管理接发车过程阶段计划下发后生成计划1.10调度命令管理接收与签收调度命令查看调度命令1.11 列检、商检管理:官理列检与商检技术作业过程查看列检信息1.12 货调管理管理卸/装车计划查看装卸车计划1.13作业车管理管理装/卸车作业查看装卸车作业情况1.14系统间现车接口后备系统与主系统之间现车与调车计划数据交换后备接管主系统数据2 后备计划管理策略2.1 系统独立性后备调度系统相当于主综合管理系统的灾难备份， 在硬件与软件上尽量独立于主系统，保障主系统任意故障而瘫痪时后备可 接管启用投入关闭主系统，测试后备系统工作不受影响2.2 后备客户端其管理系统调度台主备合用，后备工作时，使用后备客户端软 件。

涉及网络系统故障可能性，后备系统直连调度大厅终端， 但不保证中心外其他终端正常工作界面上同时出现主系统界面启动程序与后备 系统界面启动程序测试内容预期测试结果测试方法2.3 功能降级后备系统是主系统瘫痪时不间断调度计划管理的应急预案， 功能因减少对硬件系统依赖性而降低， 核心功能从管控一体降为管控分离后备系统接管主系统数据，独立运行2.4 手工管理与主系统不同，后备系统因管控脱节而以手工管理与人工决策 为主要方式，且管理范围有裁减接管主系统后不再控制进路执行2.5 后台预备主系统运行时，后备系统须工作在后台监听状态，接收到达确 报与主系统现车变化，预备随时投入先关闭主系统，后启用后备系统接管数据， 其后备系统现车数据应与主系统关闭前相同2.6 接管主系统后备因故接管主系统时，应从当前调度断点处延续调度计划管 理；接管由人为操作控制，可随时进行接管操作，观察接管效果2.7 子系统对策后备系统启用时，所有控制子系统应工作在站控模式观察情况3 到达与到报管理3.1 确报链接接车满足中转到达的车辆能够链接终到本站的货物列车在毛玻璃窗口观察中转到达的车辆及其报点 实时显示在接发车列表3.2 收报能够自动接收与保存来自路局的到达列车预确报在到达列车对应的预确报目录中观察最新列 车预确报状态3.3 配报能够人工挑选终达列车所对应的确报； AEI完整正确识别时可自动配报操作并察看到达确报信息3.4 译报能够对所配到报依据各种基础字典自行进行翻译与解读观察系统提供的报文内容，并与实际报文打 印件（运统一）进行内容及顺序的比较3.5 确报打印支持本地确报打印查看打印输出的报文，并与实际报文进行内 容及顺序的比较3.6 确报转现车能够将确报的车辆信息转为指定接车线路的现车在毛玻璃中观察到达确报中的车辆转入股道 现车测试内容预期测试结果测试方法3.7 核报能够修改确报体现技术作业信息，并影响现车观察车号员通过车号核准对确报内容，并查 看增加、删除车辆信息，或改变车辆顺序、 颠倒报文、改变车号、预批卸线、添加记事 等操作，这些操作最终反映到现车中4 出发与发报管理4.1 确报链接发车满足中转出发的车辆能够链接本站始发的货物列车在TDCS的接发车表上对确报进行各种操作4.2 现车转确报能够人工操作或自动将线路上的车辆转为格式规范的确报报 文在毛玻璃上，对线路上车辆操作“转确报” 窗口界面右侧可以观察到该出发列车的变 化，对其操作可打开出发确报报文等信息。

4.3 确报链接编组计划出发线的车辆能够自动转为出发列车编组报文将编组勾计划推入现车时，其车辆被移动至 发车线，可以看到以编组计划名为车次的确 报同时自动产生4.4 编报与打印能够对出发确报检查、编辑、补充修改，并可选择在本地打印 出发运统一查看打印输出的报文，并与实际报文进行内 容及顺序的比较4.5 发报可选择在打印或报点时捆绑发送确报在车号核准后点击“发报”时，查看路局TIMS 的发确报队列5 车辆与现车管理5.1 现车链接到发现车管理与到达、出发管理的链接能够通过确报转现车或现车 转确报实现可以观察到确报转现车、现车转确报直接控 制站内现车的增加与减少变化5.2 计划现车满足统一管理当前已推入调车计划对全站现车布局的改变， 以及确报转入、转出导致站内现车的增加与消失通过操作可以将整个毛玻璃翻转为计划现 车，特点是有暗红色字体体现出勾计划仅推 入计划场尚未报点时对现车影响5.3 实际现车满足统一管理当前已报点调车、 接发车对全站存在车辆布局的改变通过操作可以将整个毛玻璃翻转为实际现 车，所有的现车均为勾计划报点后的结果测试内容预期测试结果测试方法5.4 车辆查找能够提供不同查询条件的分类模糊查找车辆手段根据局部信息，以模糊查找的方式找出相冋 特征的车辆，查找条件可以在界面上任选， 例如不完整的车号、装载、到站、车型、装 载品名、到达车次等。

5.5 车辆拦截当事先列入拦截名单的车辆出现在车站时能够发出提醒查看拦截表，并验证被确报中与拦截表车号 系统的车辆出现时，该车辆的显示差别5.6 现车展现能够以不同形式快捷展现线路上的现车信息在毛玻璃中操作观察某线路上的概略现车、 展开现车、现车详细等，比较其差异5.7 现车调整能够提供现车中车辆的移动、添加、删除、改车号及修改车辆 信息等功能查看对要进行修改的现车进行细项修改（车 号、顺序），或添加和删除车辆后，在毛玻璃 中观察现车的当前状态6 调车计划管理6.1 计划链接不同调车计划之间，以及调车计划与到发列车之间均能够通过 站内现车信息发生链接关系可看到调车计划、接发车共同影响现车，且 以现车车辆为纽带被关联起来6.2 图形化编辑界面能够提供图形化界面支撑调车计划编辑，界面分为线路现车、 机车现车、调车计划表三个主要工作区查看调车计划管理界面中线路现车、机车现 车、调车计划表三个主要工作区6.3 即时现车满足当指向某调车计划时， 界面可查看到该计划推入前的场上现车及调车计划表，并可以此为基础修改计划查看某一调车计划，并在对其内容进行修改 后再次查看6.4 调车单表头管理能够通过表头管理调车的调机运用、计划时刻、自增长调车单 号、编制人、车次、计划类型等，并可修改在调车计划管理界面中查看某一调车单表头 中计划类型、编制人、车次等信息。

6.5 移动车辆与创建调车勾能够在机车现车与线路现车之间移动车辆操作自动形成调车 勾计划，每个有效拖动产生一勾，分为摘、挂在调车计划管理界面中查看某一勾计划的 摘、挂内容6.6 违编提示线路上的现车每发生变化时，检查编挂条件与隔离规则等，违 编能够发出文字告警人工设置违编，并查看违编后发出的文字告 警信息测试内容预期测试结果测试方法6.7 调车方向变换满足调车前，可通过操作指定调车方向，必要时勾计划之间也 可变换调车方向，并提示在勾计划记事栏中在调车计划管理界面中查看勾计划记事栏中 的调车方向变换6.8 车场切换满足调车勾计划选择站内任意场线调车在调车计划管理界面中按车场标签查看现车 变化6.9 支持带车允许在不同调车计划间机车上带有车辆尝试机车上仍然有车辆未分配至线路保存推 入时界面反应，以及用该机车新建下一单勾 计划时的在途车辆状况6.10 作业方式能够通过特殊操作选择勾计划调车、连溜、单溜等不同的调车 作业方式在调车计划管理界面中查看某一勾计划的 “作业方式”列的内容6.11 记事自动标注满足根据所调车辆特征、现车信息、前后勾关系等自动按规则 产生勾计划标注信息并放在调车记事栏中拖动车辆产生勾计划时注意其记事栏信息变 化。

6.12回退与撤销满足对于已有的勾计划，可前进与回退指向某调车勾，然后用 移动车辆对其修改；对此前移动车辆或修改线路车次等操作， 可用撤销反悔一项或多项在场景现车查看前进与回退勾计划后的执行 结果6.13调车顺序管理能够分岗位与调车方向按创建顺序管理调车列表与顺序， 顺序可人为移动调整，发生移动时，现车随其变化观察调车计划目录列表中的计划顺序，并根 据需要改变作业顺序，即对某一个计划采取 “向上移动”或“向下移动”操作，查看操 作后现车顺序6.14现车冲突检杳当人工改变调车顺序或修改调车计划导致公共现车链接冲突 时，系统能够发现、提示并拒绝接受其操作制造不冋调车单争抢冋一车辆的冲突，操作 推入现车保存时查看冲突检查报警信息6.15车次或方向设疋满足各线路可随时预设与变动车次， 或编组计划，或单一方向，供决策与车次跟踪使用观察场景现车一侧的右键下拉，选择改变车 次操作的所弹出的设定线路车次窗口尝试 给定车次看线路上的浮动车次显示测试内容预期测试结果测试方法6.16车次跟踪满足线路上已标明的车次随着调车计划推入， 具有随车辆转移到另一线路的功能，实现车次跟踪在毛玻璃界面中观察调车计划推入后线路上 的车次信息变化。

6.17保存与推入现车满足计划创建或修改完成后，选择保存草稿退出或推入现车退 出，后者将改变计划现车勾计划编制完成后，察看不同的保存选项， 选择推入时注意毛玻璃计划现车变化6.18调车报点具有人工录入调车实际作业时刻的报点功能进行勾计划“报点”操作，观察调车计划列 表改变，同时观察毛玻璃现车的变化6.19联机存储后备工作时，应能够启用后备系统向对应的驼峰自动化系统站 控模式发送解体计划通信，在网络未故障情况下，实现联机存 储，免去驼峰值班员人工录入计划将解体计划推入现车时，到对应的驼峰自动 化界面上尝试查看与比较该勾计划单7 解体计划辅助决策7.1 基本规则车辆的组号对比线路所预设的信息中包含的组号，若两者相 同，车辆能够具备分配至该线路的条件系统有自动编组此类勾计划能力7.2 自动与暂停机车存在车辆时，界面上操作“解体” ，在途车辆能够自动分解至线路，直至分解完毕，遇阻暂停，待手工处理在调车计划管理界面中，点击“自动解体” 按钮后，查看解体情况7.3 车次或方向满足根据线路的预设车次 /方向，通过其对应的字典中预定的 各种信息，作为解散车辆的进入决策条件注意调车线的车次如何影响自动解体结果7.4 发车时刻因素满足多线路可接纳同一组号车辆时， 图定时刻在前的线路车次更具优先注意相冋编挂要求、不冋车次在不冋线路上 的集结其获得自动解体车辆的差异7.5 编组计划因素满足线路指定编组计划 /车次时，其编组计划规定的组号是调 车线活用的分类方向号，允许一线多组号在自动解体后，观察线路上的集结与该车次 的规定编组计划是否相符7.6 编组规则约束满足危险品货车隔离规则以及特殊车辆隔。