凌志ES300中控门锁失灵.doc

凌志 ES300 中控门锁失灵一辆凌志 ES300 因中控门锁失灵来我修理厂检查,此车为带遥控防盗型的中控门锁系统装置.试车时发现,防盗系统工作一切正常,只是遥控门锁时,只能锁止,不能开锁,随后用钥匙及主门锁开关也只能锁止不能开.从故障现象看,故障应出在门锁电脑的输入线路或门锁电脑 ECU 本身.故障检测:在乘客侧的脚右侧,找到门锁 ECU,拔下其插头.首先在点火开关打开时,测其供电及搭铁良好.再测输入信号是否正常,将试灯笔一端接正极端(火端),另一端接在插头的 A14 脚(左前门 LOCK 端),此时将主门锁开关打到闭锁位置时,试灯点亮,说明闭锁的输入信号很正常,有接地触发信号.再将试灯笔接在 A10 脚(UNIOCK 端),此时将门锁开关打到开锁位置,试灯点亮,说明开锁的输入信号也很正常,有接地触发信号.由此证明故障不在信号输入电路上,随后顺便做了门锁 ECU 的输出测验,人为在插头的 A3,A4 脚轮换送火和地,车门锁开闭一切正常,经过输入与输出的检测试验后,确定门锁电脑 ECU 内部故障,应凌志 ES300 中控门锁失灵包头 李贵德 冯志超更换,经询价后,价格昂贵,车主希望能对电脑再检测,最好修复.于是答应了车主的要求,抱着一种深入学习的心情,拆下 ECU,打开护罩,目测电路板没有发现明显烧损现象.在工作台上,利用稳压电源,给电脑送电,人为在输入脚 A14,A10 两端分别搭铁,可以清晰听到两个继电器在动作(在电路板上并排有五个继电器,其中两个为副门和后门门锁换相继电器).人为地在输出脚 A3,A4两端接入一个试灯,做为门锁替代装置,用它可以看到输出状态.当 A14 脚搭铁时,有一个继电器动作,此时,输出端试灯闪亮了一下(大约 1s).当 A10 脚搭铁时,另一个继电器动作,此时没有看到试灯闪亮.由此证明问题出在这一个继电器的触点上,由于此继电器完全密封,又不好更换,只好将继电器密封壳人为地小心破坏,让其线圈和触点暴露出来.它是一个双触点式(常闭和常开触点),当测量常闭触点时,电阻为 0Ω,说明常闭触点完好.当人为地用手按下动片,使常开触点闭合时,再测常开触点两端,电阻仍为断路.由此证明问题就在常开触点上.用细砂纸细心打磨后,常开触点工作正常,再作以上试验时,试灯随 A14,A10 输入端轮换搭铁而闪亮一下.故障排除,装复试车,一切正常.原理分析:中控门锁控制系统(门锁部分简图如下),部电路图,它很具有代表性.大多数中低档轿车的中控门锁装置,内部结构及工作原理基本相似.下面以此车中控门锁控制简图进行工作原理分析.首先注明几条关键电路器件:1.供电回路:A20(+B1)-中控门锁控制装置及继电器控制电源.A8(+B2)-主火,提供执行器电源.A6-搭地回路.2.输入信号端:A10,A14 搭铁信号(主门锁开关,主锁位置开关和遥控器输出信号端).3.输出信号端:A3,A4-门锁执行器供电回路.4.换相继电器:1 号,2 号-通过继电器工作状态,改变门锁执行器的电流方向.5.放大定时电路:将输入的搭铁信号进行放大,整形,定时,使输入的搭铁信号变为有一定脉宽宽度的负触发脉冲信号,使继电器只工作瞬间(大约为 1s),中控门锁电机在不工作期间,电机两端(A3,A4)均通过两个继电器的常闭触点搭铁.当有信号输入时(开锁或闭锁),放大定时电路将此信号变为负脉冲的形式,使其中凌志 ES300 中控门锁 ECU 局部电路+B1+B2 A20 A8 A3 A4 A10 A14门锁电机放大定时电路 1 号继电器 2 号继电器在当今现代轿车中不断普及和提高.然而在众多的维修资料中均不给出其控制装置或电脑的内部结构原理图,这对维修人员进一步学习,了解,掌握中控门锁系统的工作原理故障,分析,检测思路都有一定的困难.如若熟悉它的控制原理,大家就不会只是单一的更换新件,而会进一步检测与修复,这对提高理论知识,维修技术是很有益的.上面的图是凌志 ES300 中控门锁控制电脑的局 37 一个继电器有接地回路而工作一下,此时如若开锁,A10 脚搭铁,1 号继电器工作,常闭触点打开,而常开触点闭合.此时门锁电机一端 A3 脚通过+B2 供火,经电机线圈到 2 号继电器的常闭触点到接地形成一个电流回路.由于门锁电机线圈有电流流过,它便产生一个电场,使线圈中的铁芯在电场的作用下向一个方向运动,带动拉杆机构完成开锁动作.反之如若闭锁,A14 搭铁,2 号继电器工作,门锁电机的另一端 A4 脚供火,A3 脚接地,又形成一个反方向的电流,产生反方向的电场,铁芯便向反方向运动,带动拉杆机构完成闭锁动作,这就是中控门锁完成开锁,闭锁的全过程.中控门锁控制系统的三步检测法:1.供电回路检测:在中控门锁控制和装置的电源脚,一定明确它本身有几个电源输入端,不可漏测,接地端是否完好,这是中控装置的基本条件.2.输入信号检测:明确中控装置有几条信号线(如三菱主门为一条线控制,副门两条线控制),它们的信号形式是正触发还是负触发(如三菱主门为正,负触发).人为地在输入端送入相应信号,是否能听到继电器的动作声或各门锁的动作声,如果完成相应动作,说明问题在输入电路中,应继续检测输入线路及各输入开关.3.输出信号检测:在中控装置的输出端接入一个试灯,人为地触发输出端各脚,试灯是否均会闪亮.如果亮,说明问题在输出电路,继续检测线路及执行器.4.中控锁控制装置检测:当确认问题出在控制装置时,应拆下目测,是否有明显烧损或水锈.再进行工作台通电检测:如果在输入端送触发信号时无反应,应继续在继电器的控制端送相应触发信号.如果继电器动作,说明放大电路故障,如果继电器动作的同时而无输出或某一个无输出,说明故障在继电器的触点上,可进一步修复继电器.丰田佳美,发动机型号 5S—FE(2.2)自动变速器,ABS 防抱死系统,1997 年款.故障现象:早晨发动车,发动了好几次,也没起动着.故障排除: 初步检查,发现蓄电池亏电.换一块新蓄电池,以利试车.初试车,随着发动机的转动,排气管中发出"空空"声,发动机也只是"吭吭",一点着车的迹象都没有.凭借多年的修理经验,感觉发动机转动无力,但起动机已经打成转了,认为发动机的压缩不正常.首先检查火花塞,其火花电极全是汽油,明显淹死了.用火加热,把火花塞电极部分烤干,装复试车,不着车.卸下来,重装试车,又淹死了.反复几次,都是如此,这是为什么呢 沈阳 张海涛询问驾驶员,据驾驶员讲在本地修理厂修车时将车的外部几乎都检查了,包括油路,电路,结果没检查出问题出在什么地方.于是决定检查发动机的配气正时,是否窜齿了 驾驶员问我们电脑是否会有问题,我们告之,发生这种情况的概率太小了.从修理操作程序来看也得先检查油路,电路,配气正时后,才能考虑电脑及其线路部分.检查结果发现,正时窜了,即活塞在气缸上止点时,偏心轴正时齿轮正时与缸盖前外罩标记差了近2～3 齿,俗称 2～3 牙,而正时皮带没问题,皮带的预紧机构也没问题.于是,把正时重新对好,准备起动车.顺便把机油尺拔出来看看,发现机油有些黑,用手指刮抹一下,觉得粘乎乎的,且一点流动的意思也没有.因此认为油有问题,因为车是半夜送过来的,放在库里至少也得有 4～5h,虽然库房温度不算太高,机油也不应像冻了一样!于是,把油底螺丝拧下来,机油没有立即流下来,用手按住车头使劲地上下晃,结果过了大约 1min 后,油才淌了出来.与其说是淌出来的,不如说是晃出来的.而且是一段一段地落在油盆中,显然不是防冻机油.换上新的防冻机油及新机油滤芯,起动车,头一下,车没有着住,已经有了发动的迹象;紧接着第二次起动,点了两下加速踏板,发动机好像一下苏醒了,一下着车了,刚着时排气管中排出一股股黑烟,伴随着生油烟味,几分钟后一切正常,尾气开始滴水了.事后分析,此车加的不是防冻机油,致使发动机在起动的瞬间,由于机油粘度太大,机油泵没有及时地吸入足够的机油,甚至根本没被吸上去,致使曲轴偏心轴在缺油的情况下转动,这无形中给曲轴偏心轴增加了转动阻力,曲轴与偏心轴二者出现了不正常速度差,在瞬间正时便窜了,即曲轴与偏心轴(凸轮轴)由于机油不防冻和质量差,致使其在运转时相对阻力不正常,这是正时窜牙的主要原因.通过维修此车,觉得单单把正时对好是不够的.解决问题关键,在于认真分析,抓住故障的实际根源,从而使维修操作少走弯路.97 款丰田佳美起动不着车。