向世界看齐与世界齐飞访哈尔滨航空工业集团有限公司副总经理、总工程师曲景文先生.pdf

朋：哈尔滨航空工业(集团)有限公司(以下简称哈航)的产品以直升机为主，也有一些通用飞机，近几年公司在飞机研制方面有哪些新进展?曲总：我们公司的产品主要有Y12系列飞机，Z9系列直升机和ECl20系列直升机Y12飞机是国产民机的佼佼者它第一个采用美国适航条例自行设计研制；第一个取得英国CAA和美国FAA型号合格证；第一个出口发达国家，并成功地销往20多个国家和地区，累计120多架，创造了我国民机出口中国家数、销售量和适航水平的最高纪录Y12飞机成功首航九寨沟，为服务西部大开发，开辟国内市场奠定了坚实的基础Y12系列飞机在设计技术、制造技术、设计思想和指导思想上实现了与国际上一些通行的技术和思想有效的并轨，这是近年来哈航的一大进步Z9直升机是哈航的另一个骄傲，它是哈航全额贷款引进法国“海豚”直升机生产专利研制的多用途直升机，并实现了国产化Z9作为国产直升哈尔滨航空工业(集团)有限公司副总经理、总工程师曲景文先生 机的代表，第一56航空制造技术-2005年第2期次紧随驻港部队护卫香港领空；第一次远征北极参与科学考察；第一次在国庆阅兵大典上以25架机的强大阵容接受党和国家领导人检阅随着Z9直升机的出口，我国直升机真正实现了“军转民”和“内转外”的完美结合。

EC 120直升机的成功研制与批量生产是哈航迈向国际合作的点睛之作ECl20是哈航和中航技一道与法国欧直公司、新加坡科技宇航公司异地设计，联合开发的新型飞机，取得了30多个国家的型号合格证，并实现了工业化批生产，年产稳定在100架以上这个项目的成功，标志着我国直升机工业真正融入世界航空大家庭标志着我国已经具备与世界先进航空工业联合开发研制先进直升机的实力；标志着我国直升机从小批量生产向工业化生产的飞跃另外，哈航非常注重新材料，尤其是复合材料的应用，在ECl20的外覆盖件上复合材料的使用率可达到90％，主承力结构上也能达到50％～60％在新机型运用方面，哈航也在逐渐与国际上的航空制造企业或研发企业缩短着距离，如在民用适航领域，我公司是最早涉足民用航空飞行器、进行民航审定的企业哈航现正努力以最少的时间、最小的代价，力求尽快找到自己在全行业中的位置，为我国航空制造业走向国际、进入全球循环贡献自己的一份力量朋：请您谈一谈国外航空制造技术的现状和发展方向是什么?曲总：从目前看，国外的航空制造技术向两个方向发展，一个是低成本制造技术，一个是迎合新材料的应用而出现的制造技术在航空制造业逐渐产业升级、技术升级的过程中带来的成本的无限膨胀和对营运的巨大压力，势必造成制造业向低成本这个方向探索一条新的路子。

制造技术本来是用于满足设计技术和使用要求的，但在民用航空制造领域，它对制造成本和营运的经济能力分析要求是非常高的20世纪七八十年代以来，企业一直在通过追求新技术和新材料的应用来提高飞行的可靠性和飞机的寿命，并降低飞机的制造成本但是，技术发展到今天，这方面的成本付出并没有明显下降，因此，现在人们正在探索一些新的方法，利用新的加工手段和加工方法来降低产品的成本，例如，西方正在研究的薄板蒙皮和框的焊接技术就是制造技术低成本化的一个探索实例航空制造技术主要围绕的核心已经由过去的安全可靠性转到了现在的成本问题另外，随着新材料的出现和应用，航空制造技术有了新的突破和大的发展比如说，复合材料，包括一些纤维、陶瓷等材料，其轻质化，以及对抗腐蚀、抗疲劳所具有的明显优势，在航空制造业中应用前景非常广泛所以，现在各个企业在复合材料制造技术方面下了很大的功夫，复合材料的应用范围也从最初一些微型的产品结构发展到现在的主承力结构朋：目前在飞机研制方面世界上普遍采用数字化设计制造技术，我国的飞机制造厂所在这方面也十分重视，请介绍一下哈航在这方面的具体情况曲总：对产品数字化工程，我们公司认识得比较早哈航是国内第一个拥有企业资源管理系统，即ERP的企业。

早在1999年，公司推行了第一个在航空上应用的企业资源管理系统，当时我们对网络包括数字化在企业中的应用的概念还比较模糊，只是把它定位在代替一些繁杂的劳动和复杂的程序上，但通过学习，我们对数字化制造有了新的认识——数字化制造技术在航空制造企业中的应用是未来必须的，也是不可回避的，是企业硬件、管理思想所必需的手段我曾经给我的员工讲过，我对数字化的认识包括企业内部流程的数字化的认识，大道理不说，可举一个简单朴实的例子，如企业在计算机时代来临时，企业可以不用，但这是暂时的，如果长期不用，这个企业必将被淘汰，数字化制造技术，包括数字化管理在企业中的应用也是如此，这个时代已经到来了，它可以为企业和整个社会搭建一个新的更快捷的平台，如果企业不能很好地应用它，企业就会被淘汰我们公司也是从这个角度来认识数字化在企业中的应用的，我们现在正在相关部门的指导下开展这方面的工作，公司现在在企业内部运行的一个是企业资源管理系统，即ERP，另外一个是CAPP，CAPP在2004年进2005年第2期-航空制造技术57 行了试运行我们的办公自动化体系也已经运行几年了，现在公司已经做到了行政办公无纸化接下来是PDM怎样在公司运行，在一个什么样的平台上运行，和我们其他的几个软件系统怎样进行无缝连接。

据我个人了解，PDM项目在国内还没有哪一家企业做得比较完美，或应用得比较成功，现在大家都处在探索阶段我们的目标是实现国防科工委制定的型号数字化制造技术的最终目标：打通整个产业流程，从研发到产品的售出和服务现在的航空产业和其他产业一样逐渐向多系列、小批量的方向发展，这就要求企业的应变能力要迅速，无论是技术的改进、构型的更改、服务的快捷、产品供应和制造的快速反应等，都对企业提出了新的要求，而数字化制造就是企业为了适应这种新的 知识结构，因为新的流程需要一些新 是几次上课、几个月的培训就能做到市场变化、新的市场需求所必须采取 的知识和岗位，员工如何在企业管理 的，所以说，怎样使现有的员工结构的一种方法 流程结构转型的同时跟上这个流程的 适应新的管理流程的需求是摆在领导朋：我们知道，采用数字化制造 转型，这是首要的问题，而不是裁员 者面前的首要问题技术能极大地提高企业生产效率，于是 航空制造企业无论从管理到技术、生 首先考虑裁员不是一个正确的选就想到了一个敏感问题，在推行数字化 产都有～定的专业性，这种专业性对 择，举个例子来说，自从公司应用了制造过程中哈航会不会考虑裁员? 员工的培养需要比较长的周期，不同 ERP库房管理系统，原来的卡片式管曲总应用数字化和裁员是有些 于其他的一些流水作业，这些员工对 理就被取消了，这一变化就要求公司关系，但我认为最主要的不是裁员， 企业来说是财富。

对有这种航空制造 的库房管理人员首先要熟悉系统和机而是企业内部的管理流程要适应这种 基本概念(如对重量、质量、对流程 器，而不是要裁掉他，像这样的一个新的手段首先，要改变我们员工的 的严谨性等思想意识)的人的培养不 工作岗位，裁掉一个旧员工和新招一个懂计算机的人，在他们两个人身上所花的时间和精力差不多，原来的员工甚至还更少一些我们在推行数字化制造过程中是从企业领导层开始的，宣传这种技术或这样一个网络系统在企业的应用会给企业带来好处，同时也让职工亲身感受到在工作的每一个环节中数字化制造给工作者带来的便捷，让员工逐渐能够接受它并努力学习它直到现在，公司的新系统一直应用得很好，没有出现过问题我们感谢数字化时代的来临!朋：在技术管理方面，哈航有哪些新的做法?58航牵制造技术-2005年第2期这是个长远的计划现在上市公司运行得很顺利，我们必须要注意两点，就是保持融资渠道的畅通和维护上市公司的形象上市公司的成功不仅给哈航带来了实际的经济利益，也使公司的员工对整套管理理念的转变有了一个清晰的认识对于我个人来说，值得一提的是，在创办公司上市的过程中，我需要与社会各个层次的权力机构、领导、专家进行沟通，必须得到他们的支持，通过和他们的接触，我现在已经不惧怕和任何人打交道了，面对任何人我都能保持从容的心态，这是我个人最大的收益。

总之，上市对公司来讲是一件非常重大的事情朋：哈航的转包生产业务最近有什么新的突破?曲总：中国航空企业对待转包生产都有一个共同的认识，大家都认为曲总：现在是两个方面齐头并 有必要参加到全球的制造体系循环中进一方面是做自己的技术规范；另 去，不仅要拿到合同，更重要的是通一方面是推行知识工程，这是比较时 过国际合作来把握全球航空制造业的髦的词汇，核心的含义就是通过软件 脉搏，来感受西方企业在技术和管理来做专家系统，让后人不犯前人的错 理念上的跃升作为中航二集团最大误所有设计人员要按照公司制订的 的企业集团，哈技术规范进行设计，以保证产品的质 航非常重视转包量；同时，公司鼓励创新，使新的技 生产，并把它定术规范替代旧的，以保证公司始终处 为企业的一个发于前进状态这种管理思路得益于西 展方向哈航转方的一些成功的管理思想 包生产的历史是朋：哈飞航空工业股份有限公司 很曲折的，它在成立于1999年，并于2000年上市作 中国航空企业中为公司的总经理，想必对上市会有深 第一个开展转包层次的感受，“上市”为哈航带来了 生产业务，但由什么? 于合作方的陆续曲总：我是上市公司的主要负责 出局和公司管理人，关于创办上市公司，哈航已经考虑 思想的限制，使了10年的时间。

在真正启动以后，我 得公司的转包生产在2002年落到了们遇到了重重的阻力，在突破阻力的 谷底经过一系列的调整，2003年有同时，也大大地增强了我们的自信心 了一个质的飞跃公司积极寻求与世要做好上市公司，从宏观战略到微观 界知名航空企业在新技术新产品上操作的每一个细节都要考虑到，上市 的合作，先后为英国、法国、荷兰、公司有一套完整的管理体制，这是在 美国等世界著名的航空企业生产飞正式上市之前主要由我来制定的，现 机零部件等转包产品2003年哈航与在公司就是按着预先想好的路子在走， 巴西飞机工业公司共同出资建立哈尔滨安博威公司，生产ER儿45支线客机同年，哈航与加拿大贝尔直升机公司签订合作合同，成为贝尔M430机体的唯一供货商现在哈航已经与波音公司就7E7的一些复合材料部件的转包完成了签约，波音公司正式宣布我们已经成为7E7项目的参与者与空客拟发展的A350复合材料转包的洽谈正在进行之中另外，公司正在大力发展复合材料构件转包，并正在试图开发出有市场生命力、高质量、有经济规模、科技含量高的转包产品朋：作为中国直升机制造的主要基地，哈航对下一步的发展有什么计划?曲总通用航空在未来肯定是有需求的，因此，为了适应市场需求，哈航下一步会把直升机的系列做全，主要指从1．5t到6t级。

现在我们已经有1．5t和4t机，6t机也已经开始进入研制阶段另外，我们想把固定翼飞机发展成为小支线飞机，这是我们另一个努力的目标有着50年航空发展历史的哈航，会继承“自强不息永不言败”的哈航精神，用50年的企业文化积淀、50年的技术积累、50年的市场开发基础，为自己在新世纪的腾飞搭建一个更宽广的平台，以新的姿态向更高、更远的目标飞翔以振兴民族航空工业为己任，向世界看齐，与世界齐飞责编咏智)2∞5年第2期-航空制造技术59。