发动机悬置振动..pptx

发动机悬置振动 主要内容 •一、发动机悬置振动分析的动力学建模 •二、自然频率和振型的解法 •三、解耦及优化 一、发动机悬置振动分析的动力学建模 1. 发动机悬置系统动力学模型 2. 发动机悬置系统自由振动微分方程 • 首先，对于第i个橡胶垫，简化模型为如图形式 下面，推导[F]中各项 引入转换矩阵[C] • （1） 发动机刚体平移运动引起的弹性反力和弹性反力矩 发动机刚体平移运动引起的第i个橡胶垫的变形 第i个橡胶垫产生的弹性反力在X、Y、Z方向的分量 同时每个橡胶垫的等效刚度矩阵可以表示为 • 发动机刚体平移运动引起的第i个橡胶垫产生的弹性反力矩 （2） 发动机刚体旋转运动引起的反力和反力矩 旋转运动引起的第i个橡胶垫变形分量 发动机刚体旋转运动引起的第i个橡胶垫产生的反力矩 然后，将所得到的[F]中各项，代入[K][q]=[F] • 把这些量代入以上的式子，就可以得到刚度矩阵[K]的每个元素，然后组装成 刚度矩阵[K] 二、自然频率和振型的解法 • • 三、解耦及优化 • • 2、为什么要进行解耦？ 耦合的存在,使得一个广义坐标上的振动,会引起其余广义坐标的振 动。

多自由度振动中的耦合振动扩大了引起共振的频率范围,增加了振动的响 应方向,不利于控制系统的振动因此,发动机动力总成隔振悬置的设计方案 必须追求实现动力总成刚体振动模态解耦的目标 3、能量解耦法 能量解耦法是在得到悬置系统的6个固有模态后,利用振型得到悬 置系统的能量分布,根据能量分布判断动力总成悬置系统的刚体振动是否解耦 或其解耦的程度,然后通过修改悬置参数提高系统在某方向上的解耦率 然后，写出总体刚度矩阵[K]中15个非对角线元素的表达式 。