柴油机缸套的磨损测量及计算.doc

5.柴油机缸套的磨损测量及园柱度.园度的计算评估要点：评估时间： 15min评估标准：1.量具的选取校验，熟练、正确使用 5分2.测量位置符合要求 5分3.测量工艺方法得当，符合技术规范 20分4.测量数据结论正确 10分5.测量数据分析结论正确 10分总分 50分每超时1分钟 扣 2.5分测量前的准备及方法：采用内径千分尺或内径百分表测量缸套的内径（直接测量）测量是在缸套内圆确定的部位上进行同一截面内的首尾（以船舶首尾方向或机器自由端及飞轮端的）方向（Y－Y）和左右舷方向（X－X）的缸径方位测量3、缸套内圆面的清洁尤为重要，一定在用抺布擦抺干净，以免引起附加误差4、握表、尺的方法一定要正确、读数、记录要同步，因为要与上一次测量比较和计算测量操作：通常，中小型柴油机测量部位是固定的如135型柴油机的气缸测量部位是：从上向下35mm、150mm、260mm三个深度的纵、横方向部位进行测量依这三个深度做定位样板卡如无明确规定时可参照以下四个部位进行缸径测量：1）当活塞位于上止点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置；2）当活塞位于行程中点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置；3）最后一道刮油环，在活塞行程中点时相对应的气缸套缸壁位置；4）当活塞位于下止点时，最后一道刮油环相对应的气缸套缸壁位置。

对于二冲程柴油机，在气缸气口上、下各增加一个测量部位.（一个气口、有两个测量部位；二个气口，有三个测量部位）对于大型低速二冲程柴油机气缸套，也可依上述四点部位按气缸套的长短和气缸套的布置形式，根据说明书中的说明规定和随机测量定位样板进行测量　量缸表的使用1、测量前的准备测量前，需先进行内径量缸表的装配的调校内径量缸表的调校方法如下：1.按所要测量的缸径选用合适的可换量头，方法是使要测量的缸径值在活动量头与可换量头内端距离的量程内将可换量头外螺纹端装入滚花螺母后拧入三通管的螺孔中，旋动可换量头，调节到量头间距比缸径尺寸值大1～2mm宜拧紧滚花螺母紧固可换量头上的锁紧螺片2.将百分表装到表杆顶孔中，使百分表的指针有0.5mm左右的读数，将固定百分表触头、表顶杆外的紧固螺栓适当拧紧3.调整好外径千分尺擦净外径千分尺的两测量面使用随尺提供的校准棒检验外径千分尺微分筒上“0”刻度线是否与固定套筒上的水平线重合，同时微分筒边缘应与固定套筒是的“0”线的右边缘恰好相切如果“0”位校不准确，要重新调整调整的方法是：先松开固定套筒上的顶丝，用随外径千分尺带来的专用小板手插入固定套筒“0”线背面的小孔，板动固定套筒，使固定套筒水平线和微分筒上的“0”位刻度线对到合乎要求，再紧固顶丝。

将外径千分尺两测量面距离调至缸径的公称尺寸，锁住微分筒保持此距离校外径千分尺的精度，用校准棒校验如有误差，应该找出误差值在测量中消除误差值用内径量缸表测量调好缸径值外径千分尺，转动百分表面使大针对准“0”，记下百分表小指针的读数（再复查一下可换量头是否紧固）调整好的内径量缸表的活动量头和校“0”位百分表表盘面绝对不允许有任何的轻微转动，否则将直接影响测量值的真实性2、测量的步骤①　用右手握住内径量缸表表杆（握住表杆上的胶木部位）左手两指使表的定心架压在缸套壁面，使可换量头进入气缸套内②　将定心架放在要测量的部位，右手握住表杆前后稍作摆动这样，可换量头沿缸套母线略作上下移动观察表杆摆动时表面大指针的偏转，应使表杆向表针转动的减值（测量值减小）方向摆动到表针刚要反转时，表杆立即停止摆动，这时百分表的读数为内径的相应尺寸，记下百分表上的读数与气缸直径的规定数值或上次测量数值进行比较，可得到该测量部位的实际尺寸或相对磨损量根据同一缸不同部位的测量结果，可计算缸套的圆柱度和圆度135型柴油机的气缸套标准尺寸：Φ135＋0.040　磨损后的尺寸比标准尺寸大磨损极限0.75mm，（以上数据取之135型柴油机说明书）徐合力之书：内径增加量极限：0.60mm，圆度、圆柱度极限0.10mm。

缸套内径圆度、圆柱度的计算1.圆度：用来限制回转面径向截面（即垂直于轴线的截面）的形状公差，它就半径为t的两个同心圆之间的区域中，即垂直于零件轴线的任一截面，实际圆的半径必须位于两个半径差为t的两个同心圆之间气缸套内孔的圆度误差用内径千分尺或量缸表测量同一环带上X－X和Y－Y方向上两个相互垂直的直径上的半径差，取三个环带中最大的差值为最大圆度2.圆柱度：用来限制圆柱表面的形状误差，其公差带为半径差t的两个同轴圆柱面之间的区域，气缸内孔圆柱度用内径千分尺或量缸表沿X－X或Y－Y方向量取不同环带上最大与最小直径上的半径差的差值，取其中的最大差值为最大圆柱度补充知识：柴油机的气缸套磨损原因包括1、磨料磨损:柴油、滑油燃烧产物中的固体颗粒，金属磨屑，在进气过程中带入的灰尘等形成的磨料，促使缸套磨损磨伤表征：缸壁镜面有均匀平行直线状的拉痕2、腐蚀磨损低浊腐蚀：主要是燃油中含硫的成份（重油），硫分在气缸中燃烧生成二氧化硫、三氧化硫，燃油中的氢燃烧后生成水若冷却水温偏低，使气缸壁温低于它们的露点，则二氧化硫、三氧化硫与水就会凝结成亚硫酸和硫酸，它们对缸壁　它们对缸壁产生化学腐蚀，常称为低温腐蚀.若气缸壁温高于它们的露点，二氧化硫、三氧化硫不会凝结而随废气排出，但也会侵蚀缸壁上的润滑油膜，促进炭渣的生成，加剧磨料磨损。

高温腐蚀：燃油中含有钒钠等微量元素，燃烧后形成低熔点化合物，基熔占为500～600℃当缸壁温度超过它们的熔点时，就会熔化附着于金属表面，与金属氧化或还原反应而腐蚀金属这种化学腐蚀作用发生在高温下，常称为高温腐蚀由于化学腐蚀剥落的金属颗粒双成为磨料，又加速磨损磨伤表征：除具有缸壁镜面有均匀平行直线状的拉痕外，还在气缸镜面上出现疏松的细小孔使空气中所含有的水蒸汽达到饱和状态而结露时的温度叫做“露点”它是表示大气干湿程度的方式之一在水汽无增减、气压不变的情况下，空气中的水蒸气由于冷却而达到饱和时的温度当气温与露点的差值越小，表示空气越接近饱和，空气的相对湿度则越高露点的高低和大气的湿度有关当大气的相对湿度大时露点高，相对湿度小则露点低若露点在冰点以上，即变成雨、露、云、雾若在冰点以下，则生成霜、雪、雹等3、熔融磨损当滑油选择不当，或供油不足，滑油粘度太低时，使润滑处在半干摩擦状态，特别当柴油机在高负荷下运行、缸套与活塞环处在高温状态下工作时，使油膜难以保持稳定，润滑恶化，一旦油膜受破坏不，就会产生局部金属直接接触的干摩擦，形成局部高热，当温度超过材料的熔点，导致二者相互熔融粘着，若油膜恢复迟缓，则熔粘扩展，导致咬缸。

此种现象称熔融磨损，是破坏性很大磨损形式柴油机实际运行时，磨损以低温起动和低温工作时最为严重因低温时滑油粘度增大，难以进入摩擦表面；柴油雾化不良，凝结在缸壁上破坏了油膜；此外还受硫化物的低温腐蚀4、磨损趋势：　　正常磨损情况下，横向磨损大于纵向，其原因是：筒形活塞柴油机的活塞对缸壁的侧推力作用在横向，以膨胀冲程侧压力为最大气缸上部磨损大于下部，其原因是：第一、二道活塞环润滑条件恶劣，又处于燃烧室的高温高压环境中思考题：1.气缸套测量前要做哪些具体的准备工作？2.气缸套的测量部位、方位是如何确定的？有何实际要求？3.简述测量气缸套间隙的步骤4.正确记录圆度、圆柱度。