和谐号CRH3型电力动车组.doc

和谐号 CRH3 型电力动车组CRH3 型电力动车组 ，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH 系列高速动车组中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为 “和谐号”目录和谐号 CRH3 型电力动车组 ...........................................................................................................1概要 ....................................................................................................................................................1CRH3C..............................................................................................................................................1配属概况 ............................................................................................................................................3列车编组 ............................................................................................................................................4CRH3C..............................................................................................................................................5技术数据 ............................................................................................................................................7概要CRH3 列车的原型为 德国铁路的 ICE-3 列车（ 西门子 Velaro），中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。

2004 年 8 月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速 200 公里级别的第一轮高速电力动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列 3.5 亿元人民币，技术转让费 3.9 亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单至 2005 年 11 月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得 60 列时速 300 公里的高速列车订单，总值 6.69 亿欧元（原型车每列 2.5 亿元人民币，技术转让费 8000 万欧元），最终被定型为 CRH3CCRH3CCRH3C 型电力动车组采用动力分散式，每列 8 节编组，共 4 节动车和 4 节拖车（4M4T），最高运营速度达 350km/h列车设有一等座车（ZY）1 辆、二等座车（ZE）6 辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆其中一等座采用 2+2 方式布置，二等座为 2+3 布置除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转根据合同，西门子在德国本土制造首批 3 列 CRH3C 列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。

唐山机车车辆厂将承担其余 57 列列车的生产，第一阶段国产率是 30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到 70%并且全部列车均使用中国品牌（CRH ）2 组由德国原装进口的 CRH3 型列车原称 CRH3A，西门子内部称为 Velaro CN，原编号为 CRH3-002A 及 CRH3-004A，后改为 002C 及 004C第一组进口列车在2007 年 12 月 12 日在科勒非尔德 举行了隆重的交接仪式，并于 2007 年 12 月底在德国不来梅装船付运，在 2008 年 1 月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验由唐山轨道客车在中国制造的国产化 CRH3 型电力动车组称为 CRH3C，编号为CRH3-001C、 CRH3-003C、CRH 3-005C 至 CRH3-060C其结构与进口车完全相同首组国产化列车的铝合金车体于 2007 年 9 月完成，唐山方面原本预计这组列车会于 2008 年 3 月 31 日正式出厂惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至 4 月 11 日 [1][2]而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化 CRH3C（CRH 3-001C）于 2008 年 6 月 24 日上午 9 时 13 分在京津城际铁路的试验中创下了 394.3 公里的最高时速，当天的试验中 CRH3C 仅用了 5 分钟左右，速度就提升至 300 公里／小时 [3]。

随着京津城际铁路于 2008 年 8 月 1 日正式通车运营，CRH3C 型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达 350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路 [4]CRH3-013C 于 2009 年 12 月 9 日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2 公里，创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录于 2009 年 9 月 28 日，中国北车再获 140 列新一代动车组订单 [5]，其中 20 列为CRH3C 型动车组，由唐山轨道客车制造配属概况直至 2010 年 7 月 16 日，全部 80 列 CRH3C 列车均已出厂，编号分别为 001C－080C ，分别配属北京铁路局及广州铁路集团配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注CRH3C北京铁路局 20 CRH3-001C ～ CRH3-016C、CRH 3-018C ～ CRH3-021C 北京南 京津城际铁路广州铁路集团 60 CRH3-017C、CRH 3-022C ～ CRH3-080C广州南/长沙南武广高铁、广深港高铁 060C 之后为第二批列车列车编组车厢型号 ZY：一等座车（ First Class Coach） ZE：二等座车（ Second Class Coach） ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）英文字母意思 Z：Zuo（拼音） ，座，座车 Y：Yi（拼音） ，一，一等 E：Er（拼音） ，二，二等 C/CA：Can（拼音） ，餐，餐车CRH3C车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8车型 二等座车 二等座车／餐 车 一等座车 二等座车动力配置 有动力，带驾驶室 （ Mc） 无动力，带受电 弓 （Tp） 有动力（ M） 无动力（T） 有动力（M ） 无动力，带受 电弓 （Tp） 有动力，带驾驶室 （ Mc）动力单元 单元 1 单元 2车辆编号 [6] CRH3-0xxCZE 30xx01 ZE 30xx02 ZE 30xx03 ZEC 30xx04 ZY 30xx05 ZE 30xx06 ZE 30xx07 CRH3-0xxCZE 30xx00定员 60（二等座）+8（特等座） 80 80 50 50 80 80 60（二等座）+8（特等座）车底设备牵引电动机牵引转换器和冷却装置车载供电电气柜辅助转换器箱变压器和冷却装置车载供电电气柜牵引电动机牵引转换器和冷却装置车载供电气柜空气压缩机双辅助转换器装置蓄电池和充电器车载供电电气柜紧急车钩双辅助转换器装置蓄电池及充电器车载供电电气柜牵引电动机牵引转换器和冷却装置车载供电气柜空气压缩机辅助转换器箱变压器和冷却装置车载供电电气柜牵引电动机牵引转换器和冷却装置车载供电电气柜 xxx：列车编号（001—080）技术数据 编组方式：8 辆编组，两编组可重联运行 动力配置：4M＋4T 重种：一等车、二等车、餐车 定员：556 人 营运速度：350km／h 试验速度：394.3km／h 牵引功率：8,800kw 车体型式：大型中空型铝合金车体 转向架：H 型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 轴重：≤17t 受流电压制式：AC25kV，50Hz 牵引电机功率：550kw 制动方式：直通式电空制动+再生制动 辅助供电制式：3 相 440V 80Hz，DC110V 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统。