尔福摩托车发动机管理系统3.ppt

2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,1 of 65 pages,系统及零部件 - 发动机控制模块(ECM),发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器. 它的功能就是处理来整车不同部位的传感器数据, 判断发动机的工作状况, 再通过执行器对发动机的进行准确的控制.,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,2 of 65 pages,ECU,,General ECU Specification Information:CPU:Motorola 68HC908AB32Memory: 32k Flash, 1k RAM, 512 bytes EEPROMA/D Converter: 8 bitInternal Pressure SensorECU Size:Approx. 29.5 mm x 139.5 mm x 102 mmPotted/Sealed Circuit BoardOperating Voltage:9 -16 volts Normal Operation6 -9 volts Starting FunctionCalibration/Application ToolsPC based with serial interface to ECU (RS232)Functions Include: Data Logging and Display, Calibration Download and Flash, Excel based Calibration EditorProduct Timing:Prototypes available now 1st SOP planned for May, 2003,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,3 of 65 pages,德尔福发动机电子控制模块概述,,基本发动机电子控制模块（ECM）技术规范数据：ECU 外形尺寸:大约 29.5 mm x 139.5 mm x 102 mm适应工作环境温度: -20 to 75 oC 适应工作电压:9 -16 V 为正常工作电压6 -9 V 可实现发动机启动功能16 位数字式中央处理器芯片配置 32k 存储器及 512k 闪存内存记忆存储器推荐的装配方式:干燥的装配及工作环境（如骑式摩托车的座椅底下或座式摩托车的前面罩后部）电缆线接口宜保持朝下或向水平下方倾斜外壳与车身搭铁开发标定/应用开发工具及设施以便携式个人电脑和ECM串行接口通讯方式进行标定标定工具的功能包括：测试数据和曲线的采集和再现，标定数据的闪存入ECM以及图表标定参数的编辑,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,4 of 65 pages,系统及零部件 - 发动机转速与曲轴位置传感器,发动机转速与曲轴转角传感器为磁电式. 系统使用它决定曲轴旋转的位置和转速. 曲轴转角传感器安装于曲轴箱盖上. 它与飞轮上的24x齿圈共同工作,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,5 of 65 pages,,产品性能描述:磁电式传感器结构，内部配有永磁材料磁芯，外部有铜线线圈绕组和双线端子输出接口自行产生电压输出信号 可满足宽广范围的信号输出、电阻阻值和电磁感应强度要求可根据用户的装配要求提供相应的布置设计结构产品,客户收益:无需附加系统供电电源仅需要两条向发动机控制模块输入的信号缆线（可根据客户要求提供屏蔽式输出信号缆线）可根据客户装配布置需求为客户设计适用的结构形式零部件主要技术规范:输出信号电压: 0.25 to 600 volts装配间隙要求: 0.25 mm to 1.5 mm传感器电阻范围: 550 ohms @ 20 C 工作适用温度范围: -30 to 150 oC,德尔福磁电式发动机转速（位置）传感器,TM,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,6 of 65 pages,系统及零部件 – 发动机温度传感器(ETS),发动机温度传感器装配在发动机的冷却液小循环通道上. 它采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件. ECM通过设计在自身内部的一个电阻为冷却剂温度传感器提供5伏的的参考信号, 并测量该电阻的压降.,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,7 of 65 pages,系统及零部件 - 进气温度传感器(ITS),进气温度传感器安装在进气系统过渡管路上. 用于检测进入发动机的空气温度.它也是采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件由于气体温度变化将直接影响到其密度变化. 因此, 进气温度传感器是计算进入汽缸内部实际空气量的重要参数之一.,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,8 of 65 pages,,Product Description:Pre-molded NTC Thermistor assembly mounted in a high temperature shell. “Push”seal, clip or thread mounted design.Multiple size and packaging options available based on customer requirements and package location.,Customer Benefits:Small packaging size Production proven design for performance and durability.Custom shell designs available to meet specific customer packaging requirements.Component Specification:Voltage Supply: 5.0 voltsOperating Temperature: -40 to 185 oC Thermal Time Constant: < 15 sec.Accuracy: +/- 1.0 oC (worst case),Temperature Sensors (IAT and ETS),,,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,9 of 65 pages,系统及零部件 - 氧传感器(O2),氧传感器安装在发动机的排气歧管之上, 是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件.氧传感器的主要敏感材料是氧化锆. 氧化锆被排气加热(300C)激活后, 氧离子穿过氧化锆元件到达其外部电极. 氧化锆元件感应发动机排气中的氧的含量并改变其输出电压值.氧传感器采用特氟隆绝缘导线,不锈钢材料的成型元件.参考空气由导线输入,无阻塞问题.当参与发动机燃烧的空燃比变稀时, 排气之中的氧聚集含量增加, 氧传感器的输出电压降低; 反之输出电压值则增高. 由此向ECM反馈发动机实时的空然比状态.,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,10 of 65 pages,Conical Oxygen Sensor 德尔福为摩托车电喷提供的氧传感器产品,产品性能描述: 以氧化锆材料为基础的圆锥形探测头，为闭环燃油控制及故障诊断系统提供系统供油状态在理想空燃比时的开关功能的传感器可提供加热式及非加热式壳体接地结构形式的传感器产品向系统提供 ( 0 ～1 V) 的发动机燃烧废气实时状态感应信号，以供发动机电子控制模块根据发动机的实际标定，对于发动机的空燃比进行实时修正，以获得最佳的车辆废气排放输出和更好的燃油经济性技术指标产品设计具有完全防水形式和抗水侵形式两种现状:现大批量生产产品，可随时提供样品,客户收益: :高性能、品质优良的低成本之以数值输出为基本参数输出形式的原理设计的大批量可靠产品可根据客户需求设计特殊的加热元件、选择抗腐蚀或特定配方防护型涂层、专用的电器接口以及不同信号电缆长度和电缆防护套管的选装性能优异的低温工作特性可为大多数发动机的工作运行工况提供精确的发动机废气状态感应测试结果装配螺纹上的防融着化合物涂层便于装配接口的密封和易于维修拆装,Revision Date: Jl/17/01,TM,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,11 of 65 pages,摩托车电感点火线圈,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,12 of 65 pages,电感电感点火线圈和CDI点火相比的优点,到火花塞的点火能量高线圈二次侧电流时间长ECM可以精确控制点火线圈充放电 燃烧更完全，排放更低 在运转和怠速时发动机稳定性更好 燃油经济性更好 可以在更稀的空燃比和更多内部或废气再循环稀释的条件下运行 系统电磁辐射污染低 安装位置选择灵活,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,13 of 65 pages,系统及零部件 - 系统电源,系统采用的是 12 伏直流电源. 来自电瓶的电流分两路进入系统和发动机控制模块(ECM):一路是通过点火钥匙开关进入系统. 它是系统工作的主电源.另一路是通过保险丝直接进入ECM. 这个不间断的电源使ECM保持了系统在发动机运转后自学习的参数, 以及在关机时系统为发动机的下一次起动进行准备步骤.系统电源也向ECM传递系统工作电压信号, ECM根据工作电压实时地修正对执行机构的控制.,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,14 of 65 pages,系统及零部件 - 故障诊断与通讯系统,在系统进入工作状态后, ECM控制着系统全部零部件的工作, 并实时地对其进行检测, 一旦系故障出现, 系统将开启“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修. “发动机故障指示灯”还可通过闪烁编码,显示故障代码,便于专业人员在紧急情况下进行故障判断.系统还可通过故障诊断插口使用的KeyWord2000协议与外部设备进行串行通讯, 传送系统状态信息,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,15 of 65 pages,系统及零部件 - 故障诊断手段,在发动机故障指示灯: 当系统或零部件出现故障时,它提醒车辆驾驶人员及时维修.“发动机故障指示灯”代码频闪(适于应急故障处理): 这是最经济,简单获取故障代码的手段.电喷系统故障诊断仪(适用于维修站及整车下线检查): .,2003.08.07,Delphi confidentialDelphi Dynamic & Propulsion,16 of 65 pages,系统提供电子防盗器选装功能. 当电子防盗器未收到正确的识别密码, ECM将控制发动机管理系统不再喷油和点火,使发动机不能起动工作密码转发器密码转发器内置于起动钥匙,密码随电控及防盗系统随时更新.,。