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307 的 AL4 手自动一体变速箱培训教材AL4 自动变速箱是一个全电子控制横置、全密封、少维护的自动变速箱，具有四个前进档和一个倒档，输出扭矩覆盖范围广该变速箱计算机为模糊逻辑自动适配电子计算机，具有接近人脑智能功能，可以精确的控制换档、主油路的压力、通过热交换器的流量、控制变扭器活塞的运动 变速箱计算机采用模糊控制理论，可根据驾驶员的驾驶风格，车辆的载荷和程序选择器选择的程序来选择最佳的换档规则变速箱计算机和发动机计算机相互连接，传递信息，使液力变扭器的锁止，离合器、制动器的接合更加平稳，极大的提高了驾驶舒适性和操作稳定性，当车辆出现故障时，计算机控制系统采用后备值的方式运行，协助驾驶员把车开到服务站进行维修，维修人员利用诊断工具与计算机自诊断系统对话，能快速查找，排除故障变速箱计算机控制系统通过各种电磁阀来防止驾驶员的误操作，提高了使用安全性 Ⅰ AL4 自变箱结构及特点 一、结构 AL4 自变箱由四部分组成：1.液力传动部分 2.机械传动部分 3.液压控制单元 4.电子控制单元 液力分配器 壳体 机械装置 泵 一级减速主动齿轮 第二轴 内齿圈 变扭器 31- 液力变扭器 2- 输入轴（一轴） 3- 机油泵总成 4- 第一级减速从动齿轮 5- 停车轮 6- 第二轴 7- 第二级减速主动齿轮 8- 差速器齿圈 9- 差速器壳 10-液力分配器罩 11-换档棘轮卡片 12-液力分配器 13-手动阀 14-辅助液力分配器 15-离合器E1（倒档和 1 档） 16-离合器 E2（2、3、4 档） 17-供油通道 18-制动器 F1（4 档） 19-制动器 F2（倒档） 20-制动器F3（1、2 档） 21-行星齿轮系 22-第一级减速主动齿轮 4二、特点 1. 液力变扭器为锁止式变扭器。

2. 采用辛普森Ⅱ型行星齿轮系，结构紧凑 3. 离合器为片式，制动器为一个片式、两个带式，传递扭矩大4. 所有运动副及齿轮润滑均为压力润滑 5. 变速箱为全封闭式，更换传动轴不需放油 Ⅱ AL4 自动变速箱参数 一、变速箱保养参数 发动机 XU10J4R/XU7JP4 变速箱油容量 6 升左右 放油量 3 升左右 变速箱油 97.36.22 换油周期 终身润滑 检查变速箱油液面周期 60000 公里 变速箱润滑方式 在压力下 减速机构润滑方式 在压力下 变速箱质量 大约 70 公斤 最大输出扭矩 在 2000 到 4500 转/ 分钟之间时，210mN 二、AL4 自动变速箱各档位传动比 档位 传动比 1 档 2.75 2 档 1.5 3 档 1 4 档 0.71 倒档 -2.45 一级减速主被动齿数 52×67 二级减速主被动齿数 25×71 里程表主被动齿数 24×20 三、AL4 自动变速箱换档极限车速 操纵位置 极限安全速度 3 档 113 公里每小时 115 公里每小时2 73 公里每小时 103 公里每小时 1 35 公里每小时 48 公里每小时 R 15 公里每小时 19 公里每小时 挂倒档同时踩油门 25 公里每小时 34 公里每小时 Ⅲ AL4 自动变速箱传动机理 AL4 自动变速箱控制原理（如图） ，变速箱计算机根据各个传感器采集的信号，变速杆及程序选择按钮位置，精确控制主油路油压、油温、变扭器锁止，换档及组合仪表的显示。

发动机计算机和变速箱计算机互通信息，在变换档位时，通过减小点火提前角来降低发动机扭矩，提高换档舒适性 程序选项 选档杆 显示器蜂鸣器 组合仪表 传动轴+ 差速器 故障灯闪亮申请变速箱机械部分发动机电控单元 P/N-D-速比变换-速比实现- 转换状态风扇电机强制 -压缩机禁动,怠速升高申请. 液力变扭器 油温交换调节器 电液分配阀 泵轮 电液控制 制动信息 机械(发动机) 电控 降档信息 Ⅳ AL4 自动变速箱操作及使用方法 变速操作杆 A 档位栅板 B 下部变速操纵杆 C 锁止夹 D 变速操纵球柄 E 变速杆锁止机构 R1 初始化校准 一、变速杆的操作方法 1．变速杆装在驾驶员右侧的控制面板 2．变速杆带有机械安全装置，要想改变变速杆的位置必须先作用一个侧向力，然后才能换挡3．只有把变速杆放在 P 或 N 位置才能启动发动机 4．关闭发动机后需将变速杆挂入 P 以便锁止车轮 5．打开点火开关后，踩制动才能将变速杆退出 P 位置 6．打开点火开关后，仪表板上的档位、程序显示器显示变速杆位置和程序选择器的程序 7. P 停车位置 8. R 为倒档 9. N 为空档，前轮未抬起时拖车必须挂 N 档。

10. D 为前进档，挂在此位置，可实现 1、2、3、4 四个档的自动升降 11. M 为手动换档位置，可实现 1、2、3、4 四个档的升降 二、程序选择器使用方法 1、通过程序选择器可选择三个程序：经济（自适应）程序、运动程序和雪地程序 2、打开点火开关不用按任何键，计算机选择经济程序这是基本程序，变速箱计算机使变速箱的运行适应驾驶风格、道路、车辆载荷，以省油优先 3、按“S” 键，计算机选择运动程序，此程序优先考虑运操纵位置，而不是优先考虑省油 4、按“*”键，计算机选择雪地程序，此程序适用于低附着力路面行驶；计算机控制变速箱用二档起步，以防止车辆打滑 5、把变速杆放在“M”位置，可根据驾驶员意愿换档 6、每次关闭点火开关重新打开之后，计算机自动回到正常程序TA021P1030507090110130150170190210230250Km/hKmtr/mnx100012345670R1/214321MDNRP4321MDNRPRPN+M-DP 9Ⅴ 其它 一、拖挂 变速箱的润滑需要在发动机运转时进行，发动机转动通过泵轮轴套带动机油泵运转，产生压力润滑变速箱内各部件，因此应在升起驱动轮情况下进行拖车。

如果（特殊情况下）在不升起驱动轮情况下进行拖车，必须要遵循下列条件： — 必须把变速杆放在 N 档位置上 — 不要加油 — 在 50 公里以内的行程中，不要超过每小时 50 公里的速度 二、驾驶 — 不要关闭点火钥匙滑行 — 不能推车来启动车辆 — 只有发动机转动时，自动变速箱才能得到润滑 三、对电子元件的操作： — 发动机转动时不能拔掉蓄电池正负 — 点火开关打开后，不要拔掉计算机 — 在重新接通一个连接器之前一定要检验： ·不同连接的状态（变形，氧化等等）·机械锁的状态 — 在电子控制期间； ·电池应当正确充电； ·不要使用高于 16 伏特的电压； ·不要使用指示灯 — 没有保护措施，不要把自动变速箱放在地上 — 从发动机上拆装自动变速箱必须使用专用工具四、容许更换的项目： 主要指常见的较简单的检查、调整、诊断及传感器、油封的更换等操作，主要内容： — 用诊断仪读取自动变速箱计算机的故障； 10— 删除故障； — 更新自动变速箱计算机程序； — 放油—加油—油面检查； — 初始化操作程序：油门踏板； — 拆- 装：自动变速箱总成； — 拆-装：自动变速箱计算机； — 拆-装：液力分配器； — 拆 -装：输入速度传感器； — 拆-装：输出速度传感器； — 拆-装：油温传感器； — 拆-装：热交换器流量控制电磁阀； — 拆 -装：多功能开关及其油封； — 拆-装：节气门电位器； — 拆 -装：车速传感器； — 拆-装：热交换器； — 拆-装：变扭器及油封； — 拆- 装：传动轴油封； — 拆-装：换档选择机构； — 拆-装：变速杆 P 档锁止驱动器； 第二章 AL4 自动变速箱结构及工作原理 AL4 自动变速箱由液压传动部分（液力变扭器） 、机械传动部分、液压控制单元和电子控制单元四部分组成。

Ⅰ 液力变扭器 液力变扭器是自动变速箱中不可缺少的重要组成部分之一，它柔性装在发动机飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速箱的行星齿轮系统，并具有一定的自动变速功能，自动变速箱的传动效率主要取决于液力变扭器，该变扭器具有扭矩放大作用，锁止时传动效率达 100% 一、描述 987654321AL4011P1-锁止活塞 2-双面摩擦片 3-减震器 4-涡轮 5-泵机 6-导轮 7-单向离合器 8-机油泵传动齿 9-涡轮花键套 掖力变扭器 传动法兰盘 起动齿圈 12液力变扭器由以下部分构成： · 与发动机相连接的泵轮 · 与变速箱相连的涡轮 · 位于泵轮和涡轮之间的导轮 · 由计算机控制的锁止装置，包括活塞、摩擦片和减震器 它有以下两个功能： · 增扭 它可以把发动机的力矩增加到 2.2 倍 · 传递力矩 它可以把发动机的力矩以 0.98 的效率传递；在锁止时，效率可以达到 1 P—泵轮 T—涡轮 R—导轮 二、液力变扭器的锁止 泵轮通过液流带动涡轮旋转，总是存在着转速差，因此传动效率低，变速箱油温度容易升高，为了提高变扭器传动效率，降低油温，充分利用发动机制动，AL4 自动变速箱通过电脑控制液力分配器上的锁止电磁阀形成不同油路来控制锁止活塞的接合和分离， 。

液力变扭器的锁止可作用在 2、3和 4 档上，1 档很少如此 13（1） 变扭器锁止活塞的分离 1-锁止活塞 2-双面摩擦片 3-减震器 4-泵轮 5-涡轮 a-油道 b-油道 分离原理：非锁止状态下，具有一定压力的变速箱油从油道 a 进入锁止活塞 1 的左面，推动活塞向右移动，然后经图中阴影区域从油道 b 流出 14（2） 变扭器锁止活塞的接合 c 6 b a 4 5 3 2 1 1-锁止活塞 2-双面摩擦片 3-减震器 4-泵轮 5-涡轮 6-壳体 a-油道 b-油道 c-变扭器壳体 锁止原理：在锁止模式下，油道 a 通过阀与油底壳相通后泄压，具有一定压力的变速箱油从油道 b 进入，充满图中阴影区域后推动锁止活塞 1 向左移动，把双面摩擦片压紧在壳体 6 上使变速箱壳体（即泵轮 4）与涡轮 5 以同一角速度旋转15Ⅱ 减速器 减速器把第二组行星齿轮架的动力传递到驱动轮子上： — 动力由第二组行星齿轮架传递给一级减速主动齿轮； — 一级减速主动齿轮通过一级减速从动齿轮将动力传递给第二轴； — 第二轴通过它的主动齿轮将动力传递给差速器的内齿圈 1. 速从动齿轮+停止轮付 2. 动齿轮 3. 齿圈 4. 差速器 5. 转速表齿轮 16Ⅲ 机械装置 机械传动机构有两个功能： · 提供 4 个前进档和 1 个倒档； · 在车辆前进过程中自动换档。

第一个功能是通过两组行星齿轮系实现的这两组行星齿轮系实现减速和将涡轮轴运动传递给减速齿轮 自动换档功能是通过液压元件、电子元件来实现的 一、辛普森Ⅱ行星齿轮系 AL4 自动变速箱采用辛普森Ⅱ型行星齿轮系，由两个简单行星齿轮组组成，第一行星齿轮组位于变速箱后端盖一侧，第二行星齿轮组位于液力变扭器一侧第一组的内齿圈 C1 与第二组的行星轮支架PS2 和一级减速主动齿轮连在一起，第二组的内齿圈 C2 与第一组的行星轮支架 PS1 连在一起经过不同离合器和制动器作用后，动力从一级减速主动齿轮输出，AL4 自动变速箱能提供 4个前进档和 1 个倒档 · 两个中心轮 P1 和 P2； · 两组行星轮 S1 和 S2； · 两个行星轮支架 PS1 和 PS2； · 两个内齿圈 C1 和 C2 连接方式： · 行星轮支架 PS1 和内齿圈 C2连在一起； · 行星轮支架 PS2 和内齿圈 C1 连在一起 动力输出齿轮 P1 33 齿 P2 40 齿 S1 21 齿 S2 19 齿 C1 81 齿 C2 80齿 17一级减速主动齿轮 1- 一级减速主动齿轮 2- 第二组内齿圈 C2 3- 第二组行星齿轮 S2 4- 第二组行星齿轮支架 PS2 5- 。