加拿大太平洋铁路公司.doc

加拿大太平洋铁路公司出自　MBA智库百科（）本条目涉及过多不是中文的内容,欢迎协助翻译若已有相称内容译为中文,可迳自清除本模板 加拿大太平洋铁路公司（Ｃaｎａdian Paｃifｉc) 加拿大太平洋铁路公司网站:　加拿大太平洋铁路公司简介 Cａｎadian Paciｆic Ｒailwａｙ　Netｗorｋ Map　 加拿大太平洋铁路（Ｔhe Canａｄian Paｃifｉc Raiｌwaｙ，CPＲ或加太铁路)在自治领建立之初的一种时代里,既是整个加拿大西部开拓和发展的主导性因素，又是对抗美国扩张势力，支持麦克唐纳国家政策的重要力量它成功地用一条大锁链把东西加拿大紧紧地连在一起,实现了麦克唐纳国家政策的梦想，并置身于西加拿大发展的各项事业之中，为西部的开拓做出了重要的奉献　　 加拿大太平洋铁路是加拿大的一级铁路之一，由加拿大太平洋铁路公司营运其网络横跨西部温哥华至东部蒙特利尔,并设有跨境路线，通往美国的明尼阿波利斯、芝加哥、纽约市等大型都市公司总部设于艾伯塔省卡尔加里 　　加拿大太平洋铁路公司修建连接全国的铁路仅仅是开始1０0近年来,加太铁路更是肩负着政府和公众的重托,以及管理这个庞大帝国所面对的种种挑战,虽有曲折,但隧道的尽头定有光明。

　　自从苏格兰移民、蒙特利尔银行董事长乔治-史狄芬1８8１年创立加太铁路公司以来,加太铁路可谓历尽千辛公众的挑剔，甚至吹毛求疵与加太铁路的影响相比显得无足轻重的确如此，加太铁路公司的第一种工程——一条横贯加国、连接西部口岸的1900英里长铁路,工期，当时被反对派讥讽为耗资巨大的荒唐行为然而，当加太铁路公司执行总裁唐纳德－史密斯举起铁锤，钉下那枚出名的金质“最后道钉”的一刻,加太铁路公司发明了两项奇迹:工程提前五年多竣工;在经济萧条期内酬款1.645亿加元　　　那神话般的“最后道钉”似乎冲淡了加太铁路公司征服的艰难困苦和政府的不友善关照曾有人觉得，加太铁路公司批准修建横跨加拿大的铁路，并因此得到联邦政府的25０0万加元补贴，2５00万英亩土地和710英里长铁轨是窃取国库但是这些人的确低估了加太铁路公司加拿大俾诗省前省长曾经评论说:只有布满冒险精神的公司才会在荒漠中建铁路,虽然她们得到了大片的土地，但同步也承当了巨大的风险　19世纪末期,加太铁路公司一度得到执政保守党政府的优待,但好景不长自由党上台后,政府开始向加太铁路公司的竞争对手发放特许权加太铁路公司得以在这个资本密集型行业中取胜,并基本未伤元气地渡过2０世纪30年代的大萧条,除得幸于其规模庞大外,重要应归功于它杰出的经营管理。

　　除经营铁路外，加太铁路公司的章程中还涉及可以经营电报、、码头，以及任何“必要和有用”的业务在加太铁路公司的发展史中，曾多次不得不应付来自政府的竞争19４2年,加太铁路公司在获得航空经营权的23年后，加拿大太平洋航空公司（Ｃanadian　Ｐａciｆic Aｉｒ　Lines）的航班飞上了蓝天由于加拿大航空公司（Air　Canａｄa）得到了政府的支持,并获许经营利润丰厚的加东和国际航线，令加太航空公司的财务状况长期处在无赚钱状态但加太铁路公司始终努力经营加太航空公司，直到198７年以３亿加元价格将它卖给西太平洋航空公司（Paciｆic Ｗestｅrn Airlines)1981年，加太铁路公司成立百年之时，该公司已发展为一种强大的联合体,业务含括所有重要的运送业、自然资源业和房地产业，年收入达126亿加元，足以同步买进加拿大通用汽车、帝国石油和辛普森-西尔司这样的大公司与其他大型联合公司不同的是,加太铁路公司以商家对商家经营为主，很少直接接触顾客从1９23年至1９85年,加太铁公司不可思议地持续６2年未浮现亏损 CPR ｌａｂｏurｅrs ｉn　Lower　Ｆrａser Vａlley ＢC　1883 　加太铁路公司的成功,部分因素是将平常管理交予子公司，同步提供远期规划和财务支持。

这种分散经营的管理方式使子公司有更大的自主权和更明确的目的，为 加太铁路公司的五家子公司成功分离，独立上市经营奠定了基本分离后的五家公司中,最强大的似乎仍是加太铁路公司——老加太铁路公司的股票每股现值70多加元，比2月12日宣布分离前升值了３7％　［编辑]加拿大太平洋铁路的故事 　加拿大是一种多民族的移民国家,历史并不悠久然而,像跨北美大陆的加拿大太平洋铁路(CPR)1０0近年来为这个年轻国家的建立和建设所做出的奉献,这条铁路所沉蕴涵的文化价值和历史价值，已经成为加拿大珍贵的文化遗产　　 １、CPR的缘由——建设和统一一种新的国家 　18６7年7月１日由英国在北美大陆东部的四个省构成联邦，建立了一种新的国家加拿大后来又有某些省加入1871年位于西海岸的英属哥伦比亚 (B.C．）省(简称卑诗省)被诱惑加入联邦其条件是在内建成跨大陆铁路，将其与加拿大东部联成一体首任总理Ｓir John A.　ＭａｃDonld决心“建设太平洋铁路以统一这个国家”这就是当时建造太平洋铁路的缘由 2、初期的天折——“太平洋丑闻” 　太平洋铁路项目一开始就不顺利J.A. MaＣDoｎld的保守党政府规定由一种私人公司来建造这条铁路。

需要拨出3００0万加元的补贴和留出５0０0万英亩土地才干让一种私人公司来完毕这项工程一种实业家和运送业巨头Hugh　Alｌan是当时加拿大最富有的人 　　联邦自由党人发现,她曾经在1８72年大选中赞助过各式各样的保守党人合计约３6万加元,以此来保证得到这项铁路建设合同,使其能控制这条跨大陆铁路，以便垄断加拿大大陆和东西海岸的交通这个被称为“太平洋丑闻”事件的曝光迫使该合同于1873年重新签订，并导致保守党政府的倒台　　 自由党人在新一轮选举中获胜这届政府对铁路建设的热情就差多了，并觉得可以将其作为公共工程来建设１87５年6月１日Jｕｄｇｅ Normaｎ在Ｆorｔ William附近主持了破土动工典礼,标志着加拿大太平洋铁路建设的开始但是,到187８年该政府换届时只在中部省份安大略和曼尼托巴开始建设了一小段铁路线 CＰR Chｉｎｅse workｃrew 1８84　　3、艰难的开拓——维护统一的动力和华裔劳工的奉献 　 此时,卑诗省眼看期限不久即至,而政治家们有关把跨大陆铁路修到该省的承诺将无法如期兑现于是，她们威胁说要退出联邦J.A. ＭacDonaｌ总理1８78年重新执政，在保守党人的压力和支持下，她不得不做某些实质性的事情，向卑诗省显示铁路将要修到她们省内。

这届政府与一种美国人Aｎdreｗ Onderdｏnk签订了合同，开始从西海岸沿Ｆraｓeｒ河向上游修筑铁路线 　这个美国人采用了“美国建造措施”——尽量省钱，一味地追求利润和进度她的措施就是使用中国劳工某些中国商人在卑诗省设立了劳工代理事务所，招收中国同胞去当筑路工沿着Fraｓer河谷陡崖的这一段线路特别艰难,615公里长的路段用了１．5万名劳工7年的时间才修通，其中9千人是华裔不仅是地形、地质上的难度，并且施工措施也十分危险 　为了省钱,承包商不采用强力炸药，而让劳工们用便宜但很不稳定的硝化甘油来进行爆破作业没有确切的伤亡报告目击者和报纸发布了可怕的照片,估计有70０至800人死于建造这段政府合同的铁路,大概占劳工总人数的5-9%,其中大部分是中国人加拿大政府官员至今在每年国庆致辞中往往还会回忆华裔在这段建国历史中的奉献　　　4、ＣPR公司成立——千军易得一将难求　　 经董事会成员推荐，Ｖａｎ Ｈoｒｎe承当起了CPR总经理的职位她是美国正走红的工程界明星CPR以1．5万加元年薪把她从美国Miｌwａnkee道路项目上挖了过来，负责监管该跨大陆铁路穿过草原和山脉的最艰难路段的建设她如此高薪的2/3是隐藏在施工费用里的。

她夸口其第一年任期(1882年）内将建成８00公里铁路干线但天不作美,洪水迫使施工季节推迟但是,到该施工季节末,她还是完毕了673公里干线和１77公里支线的铺轨任务，使太平洋铁路似乎看到了胜利的曙光 CPＲ Cｈinese　ｏn hanｄcar　1886　　５、摸索线路、筹集资金——网罗人才同舟共济 　 CPR在这个时期还摸索了比较靠南的替代线路，来穿越落基山脉，并答应给发现可行线路者5000加元的奖金许多人为寻找新的线路作出了奉献其中之一Mａjｏr A． B．　Rogers发现了一条东部通过山脉的途径，后来被称为罗杰斯隘口(Rogｅrｓ Pass）她于是得到一张5000元奖金的支票但她没有去兑现，而是镶在镜框里挂在墙上总经理Vaｎ Ｈoｒｎe为了让她把支票兑现，以便结帐，不得不以一块金表为诱饵，将这张支票从墙上换下来 　 在工程初期资金流始终是一种难题施工费用支出巨大，而从交通流量上获得回报却很少Vａn Home约请在美国Mｉlwankee的贸易金融奇才Thoｍａs G.　Sｈauｇhｎessy来协助她解决这个问题Thomas于1８８2年受雇CＰＲ,任采购总代理,后来接替Vａｎ　Hｏｒｎe掌管公司。

在此其间她争取到了6亿加元的投资，公司得到了扩展和提高,直到第一次世界大战爆发　　 6、度过惨淡岁月——借助政治因素和发行国际债券 　 在进入20世纪初的这段时期，CＰR渡过了好几种非常困难的沟坎188３年在铺设Calgaｒy东段路轨时,几乎与本地土著人发生冲突由于铁路要跨越她们的Ｇｌeiｃｈen自然保护区最后公司带着政府批准给土著人附加土地以补偿铁路占用的消息，与土著领袖一起才平息了这场危机 　 在东西段铁路将要接通前的时期,CPＲ面临了她历史上最惨淡的境遇苏必利尔湖的北岸、Rｏcｋｉeｓ和Selｋｋs是该铁路使用私人资金建造部分中最艰难的区段某些路段每公里造价接近5０万加元1885年初，CＰR几乎频临破产公司既没钱还债，也无钱购买新的施工材料和设备,甚至连优先股的红利和工资都发不出来最后有两个人“拯救”了这条铁路 　　一种人是Louis Riel，从第一次叛乱流亡国外,1885年又回到美国领导第二次暴动美国军队从东部运送到西部，全是通过加拿大接近完毕的太平洋铁路干线，只用了几种星期就平息了这次动乱而1869年军队花了几种月的艰难路程，从东向西跨越北美大陆,才平息第一次叛乱Ｌｏｕiｓ Rｉel的所作所为，使加拿大联邦政府明白了CＰＲ对国家安全的重要意义,并批准保证予以CPR尚未支付的贷款。

CＰR Cｈiｎeｓe workgａng on ｔｒaｃｋs near Summit　BC １889　　另一种人是Ｒeｖeｌstｏke勋爵，伦敦一家出名金融公司的主管她批准以9２.5分的价格购买每一元的CPR债券，使其再次度过了财务危机 1885年11月7日CPR创始人之一Donald　Smith在卑诗省的Craigellａｃｈiｅ砸下了“最后一颗道钉”,把太平洋沿岸与加拿大的心脏地区蒙特利尔连接了起来,标志着此跨大陆铁路的建成CＰR负责人Vａn　Hｏｒnｅ说“这是一种终点，也是一种起点”1８86年6月２8日第一列跨大陆列车自蒙特利尔和多伦多开往东部的默帝（Ｍｏｏdy)港从此后来的三年内一切都很顺利，CPＲ又重新开始向股东分红铁路有力地巩固和增进了国家的联合和团结，并开始了向西部的移民铁路把人和物资源源不断地送到新的疆土，使沿线的城乡和工业逐渐成长起来　　　7、公司发展与战争考验——国家利益高于公司利益 　　188９年铁路实现了从东海岸到西海岸的全线通车不仅如此，CPR还开拓了多种经营业务，涉及房地产、跨大陆电报线路的架设和经营、自己建造蒸汽机车和车厢，以及在北美五大湖和两大洋的海运业务。

公司总经理Ｖan Hoｒｎｅ建议在落基山脉建立国家。