交通运输概论复习资料(共10页).doc

精选优质文档-----倾情为你奉上一、概述：1、现代化交通运输的五种运输方式及其经济技术特征：水路运输：运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低铁路运输：运输能力大；运输成本较低；适应强；安全性好；列车运行速度较高；能耗小；环境污染小公路运输：技术经营性能指标好；货损货差小，安全性、舒适性不断提高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输成本较高，且污染环境航空运输：高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性和舒适性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高管道运输：运量大；占用土地少；投资少，自动化水平高，运营费用低2、运输量：在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量；3、干线网的六横七纵：六横：绥芬河—哈尔滨—满洲里；丹东—沈阳—北京—包头—兰州青岛—济南—石家庄—太原—渲关连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口上海—武汉—重庆—成都；上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明七纵：哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州；天津—济南—徐州—南京—上海；北京—武汉—广州;北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九龙;大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江；安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—友谊；宝鸡—成都—昆明;4、联合运输系统：概念：联合运输系统是指由两种或两种以上运输工具组成，在两地之间对托运人所托运的货物，采用单一费率或联合计费，并且共同承担运送责任的运输服务系统。

组织形式：1、公路与铁路的联合运输，也称作背载运输或驼背运输；2、公路与水路的联合运输，也称作船背运输；3、公路与航空的联合运输，也称作鸟背运输；4、铁路与水路的联合运输，也称作车—船运输；5、货船与驳船的联合运输二、铁路：1、铁路运输能力： 1、铁路运输能力的基本概念： 铁路运输能力是A通过能力（在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位时间内(通常为一昼夜)所能通过的最大数(以对/天为单位)）和B输送能力（一年内单方向所能完成的运输量，即货物的吨数）的总和 铁路运输能力的决定因素：a． 固定设备，如线路、站场等；b． 活动设备，如机车、车辆等；c． 技术设备运用和行车组织方法；d． 行车人员的数量和业务能力 A、铁路通过能力的影响因素：a．区间特性如正线数、长度、信号设备等； b．车站情况如到发线数量、咽喉区等； c．机务段设备和整备设备； d．给水设备； e．电气化铁道的供电设备。

在这种固定设备中，通过能力最薄弱设备的能力，即为该区段的最终通过能力 A1车站通过能力和A2车站改编能力统称为车站设备能力，是铁路通过能力的重要决定因素 A1、铁路车站通过能力： 铁路车站通过能力是指在一定设备和行车组织方法条件下，车站一昼夜能够通过的最大有改编和无改编列车数或车辆数包括：a． 进出站线路通过能力；b． 到、发咽喉道岔通过能力；c． 到发线通过能力 A2、铁路车站改编能力： 铁路车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数包括：a． 驼峰解体能力；b． 调车场尾部编组能力；c． 调车线改编能力2、驼背运输：公路与铁路的联合运输3、铁路车站分类：1、 按技术作业分：中间站、区段站、编组站；2、 按业务性质分：客运站、货运站、客货运站；3、 按等级分：一、二、三、四、五等站4、铁路货物运价： 1、普通运价 2、特定运价 3、铁路建设基金 4、货运杂费 5、违约金5、铁路货物运输种类及办理条件：1、整车货物运输： 按照货物重量、体积、形状，需要用一辆以上的货车运送的货物，可以按照整车办理。

办理条件：a． 以每一货车为一批，跨装、爬装和使用游车的货物，每一车组为一批；b． 原则上按件数和重量承运；c． 货物重量由托运人确定；d． 如有需要，允许托运人派人押运；e． 允许专用线和专用铁路内装卸车2、零担货物运输： 依照货物重量、体积和形状，不需要一辆单独货车运送，而且允许与其他货物配装的货物，可以按零担办理 3、集装箱货物运输： 办理条件：a． 每批必须是同一箱型，使用不同箱型的货物不得按一批托运；b． 每批至少一箱，最多不得超过一辆货车所能装运的箱数；c． 货物重量由托运人确定；d． 按箱承运，不查点箱内货物6、旅客列车编组计划：1、 旅客列车编组计划是用为规定旅客列车开行方案及旅客列车编组内容的技术文件2、 旅客列车开行方案是指规定旅客列车运行区段、列车种类、开行对数的计划3、 旅客列车编组一般应包括软、硬座席车，软、硬卧铺车，餐车，行李车和邮政车旅客列车编组辆数：特直快列车为15～20辆； 普通旅客列车为15辆7、货物列车编组计划： 货物列车编组计划是规定货车编入列车和向目的地输送办法的铁路运输计划的管理文件。

内容：规定列车的编成站和到达站； 规定列车内车辆的编组办法； 组成：装车地直达列车编组计划； 技术站列车编组计划8、装车地直达列车编组计划：始发直达列车；阶梯直达列车；整列短途列车；1、 组织装车地直达列车的优点：a． 减少中途有关技术站的工作量和区段内摘挂列车的数量；b． 能加速车辆周转和货物的运达；c． 使生产—运输—生产更好的衔接2、 开行的条件：a． 资源充足，流向稳定；b． 装卸站和专用线能力充足；c． 空车供应有保证；d． 直达列车在运行途中的变更、编组情况；e． 邻近编组站的设备和能力利用情况；f． 与现行技术直达列车编组计划相符合9、铁路列车运行图的基本要素：1、 列车区间运行时分；2、 列车在中间站的停站时间；3、 机车在基本段和折返段所占停留时间标准；4、 在技术站和客货运站的技术作业时间标准；5、 追踪列车间隔时间；6、 车站间隔时间：a． 不同时到达间隔时间；b． 会车间隔时间；c． 同方向列车连发间隔时间；d． 同方向列车不同时到发间隔时间；e． 同方向列车不同时发到间隔时间；f． 相对方向列车不同时通过间隔时间。

10、铁路运输的技术经济特征（见概论）三、公路和城市交通：1、城市交通的概念：城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体，它包括城市内部交通和对外交通，涉及城市中地面、地下、空中交通等各种运输方式2、单个交叉口交通信号灯的形式：1、 离线点控制采用定时信号配时技术，它的基本原理是将绿灯时间分成有限的具有固定顺序的时间段(相位)，不同的交通流将根据固定绿灯时间和顺序依次获得各自的通行权2、 点控制：指交通响应控制(或车辆感应控制)它是根据交叉 口各个入口交通流的实际分布情况，合理分配绿灯时间到各个相位，从而满足交通需求3、拖挂运输：概念：是以汽车列车形式参加运输生产活动的一种汽车运输组织形式也称汽车运输列车化分类：1、全挂汽车列车； 2、半挂汽车列车； 3、双挂汽车列车； 4、特种汽车列车组织形式分类： 定挂运输：是指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵 引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定 挂组织形式 甩挂运输：利用汽车列车行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业， 使原来整个汽车列车的装卸时间，缩短为主车装卸世 界和甩挂作业时间，从而加速了车辆周转，提高了运 输效率。

4、公路车辆营运指标：1、 时间利用指标：评价车辆利用程度及统计车辆工作状况2、 速度利用指标：平均每单位时间内的行驶里程3、 行程利用指标：表示车辆总行程的有效利用程度4、 载重（客）量利用指标：表示车辆载重（客）能力有效利用程度5、 动力利用指标：是指主车在统计时间内与主车车载和挂车车载量比值，也是 拖运率5、城市轨道交通路网结构分类： 1、路网按线路按布置方式的划分： a.分离式路网； 特点：各条线路在不同标高的平面上相交，在交叉处采用分离的立体交叉，各线路独立运营 缺点：必须换乘和路线系统不可能发展b.联合式路网； 特点：各条线路在同一平面交叉，在交叉处用道岔连接，各条线路之间可以互通列车 2、路网线路之间的基本形态关系： 按照两条线路的交叉点的多少可以分为3类： a.线路之间无交叉；这种情况一般有： *两条线路平行或近似平行布置； *虽不平行但相距较远； *由于地理因素无法或尚未连接 b.线路之间交叉一次； 两条线之间存在一个换乘站。

其交叉形态有十字形、X形、T字形以及Y字形线路之间交叉一次，使得两条线路之间可以实现直接换乘，但当换乘客流量大时容易引起相互干扰和混乱 c.线路之间交叉两次及以上；这种情况一般有： *鱼形结构： *弧弦式结构：6、公路交通控制设备组成：交通标志、路面标线、交通信号7、城市轨道交通分类： 1、按照基本技术特征分类： a.市郊铁路； b.地下铁路； c.轻轨交通； d.独轨交通； e.有轨电车 2、按照路权及列车运行控制方式分类： a.路权专用、按信号指挥运行； 特点：行车速度快，行车安全性好主要为市郊铁路、下铁道、高技术标准的轻轨 b.路权专用、按视线可见距离运行； 特点：行车速度稍低，行车安全性较好主要为中等技术标准的轻轨 c.路权混用、按视线可见距离运行； 特点：线路与其他运输车辆和行人共用，行车速度和行车安全都稍差主要为低技术标准的轻轨和有轨电车 3、按高峰小时单向运输能力分类： a.高运量型：高峰小时单向运输能力>30000人，主要有重型地铁和轻型地铁； b.中运量型：能力：15000~30000人，主要有微型地铁、高技术标准轻轨和独轨铁路； c.低运量型：能力：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨和有轨电车。

8、公路交通流的运行状态指标：公路交通流的运行状态由速度、交通量、交通密度这三种指标来确定9、公路通行能力及其分类： 概念：公路通行能力。