跨越烟海高速公路.pdf

高速公路龙角山互通立交跨越烟海高速公路 施工组织设计第一章概述1.1 编制说明（一）第 WLS5标段设置了龙角山互通立交，设置情况见下表序号名称中心桩号互通立交形式交叉方式被交路名称及等级备注1 龙角山互通K49+550 A型双喇叭主线上跨烟海高速公路高速公路（二）龙角山互通立交设置概况1、位置和功能龙角山互通立交位于乳山市崖子镇山东村以南、阎家夼以北，被交路为烟海高速公路烟海高速公路编号为S11，是山东省高速公路网规划中的重要组成部分，是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施，设计速度 100km/h，路基宽度为26m本项目主线上跨烟海高速公路，设置龙角山枢纽互通立交，该互通的布设可实现两条高速公路之间的交通流转换互通范围内烟海高速纵面相对较低，凸型坚曲线半径为 10000m，最大纵坡为 2.69%2、互通立交形式互通立交形式为 A型双喇叭，主线上跨被交路，匝道下穿主线中心桩号 K45+550、互通区范围 K48+850-K50+250，长约 1.4Km3、被交路状况被交路为烟海高速公路，向北连接荣乌高速公路，向南连接威青高速公路，路面宽22.5m，路基宽 26m4、交通量根据工可报告交通量预测，本互通立交预测总转向交通量为5734辆/日，总交通量较小。

主交通量方向为莱阳往返烟台方向，交通量为4487辆/日，占总转向交通量的78.3%；其他方向交通量较少5、地形、地物、地质互通区域地形起伏较大，地面高程范围为70-114m多为耕地和果园，地上物主要为苹果、栗子互通区范围内表层为2-3m粉质粘土，下为全风化花岗岩，工程地要件较好本工程的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件桥梁施工经验，尽可能优化方案3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险工期短的重难点，展现企业形象第二章编制依据和编制原则1、 编制依据（1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》3）威海市政府、山东高速股份有限公司、业主、监理有关文件及指示精神4） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T50-2015） 。

5） 《公路工程路基施工技术规范》 （JTG F10-2006 ） 6） 《公路工程施工安全技术规程》 （JTG F71-2006 ） 7） 《公路桥梁加固施工技术规范》 （JTG/T J23-2008 ） 8） 《公路工程养护技术规范》 （JTG H10-2009）（9）山东高速股份有限公司对跨线施工的相关要求10）对施工所需主要材料、 电力、动力资源、 便道、便桥调查所取得的资料11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备2、 编制原则（1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越烟海高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成烟海高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。

4）认真贯彻执行 “ 百年大计，质量第一 ” 的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质高效快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为威海市乃至山东省东部地区的高速发展贡献力量5）力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车第三章互通立交的主要结构形式1、工程概况山东省文登至莱阳高速公路位于胶东半岛中部，整体呈东西走向，起于威海文登市，东接在建的荣文高速公路，向西经文登、乳山、海阳、莱阳等四县市，横贯胶东半岛中部腹地，在莱阳西与潍莱高速公路对接本项目是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网规划的“连三”，自东向西连接了荣文、威青、烟海、潍莱四条高速公路，是胶东半岛中部腹地的高速通道2、 互通桥梁主要结构龙角山互通立交，起点里程为K48+850，终点里程为 K50+250，其形式为 A型双喇叭，，该互通采用主线上跨形式穿越烟海高速公路，共9条匝道互通内共 4座桥梁，其中 2座为跨线桥本项目工程与烟海高速公路的交叉桩号为：K50+099.096=NK42+54692即：本项目起点 K48+850-K50+250主要跨越部位1、K50+074.096主线2号桥，本桥为跨越烟海高速公路而设；2、AK1+077.429.515A匝道桥：本桥为跨越烟海高速而设；3、本项目的主要跨越桥梁结构形式1） 主线2号桥本桥主线高速上跨烟海高速而设。

本桥上部构造采用4*25m预应力砼组合箱梁，下部构造：桥墩及基础为柱式墩和桩基础；桥台为肋板式台和桩基础2） A匝道桥本桥为上跨烟海高速而设 上部构造采用 2*25米预应力砼组合箱梁， 下部构造：桥墩及基础为柱式墩和桩基础，桥台为肋板式台和桩基础4、 交叉跨线方案根据地形特点、交通量组成，本着最大限度减少对烟海高速公路干扰的原则，形成如下交叉跨线方案：1、 主 线 2 号 桥 桩 号 为 k50+099.96=NK42+54692 和 A 匝 道 桥 桩 号 为AK1+077.839=NK42+429.515分别上跨烟海高速公路，在烟海高速公路中央分隔带设置桥墩，采用2*25m预应力砼组合箱梁跨越方案2、 龙角山互通 NK41+863拼宽桥烟海高速公路 NK41+863分离式立交为烟海跨越X029所设，桥梁跨径为13*30m，由于本项目 G匝道及 I匝道的影响，需对该桥进行拼宽，上部结构采用与现状老桥相同的30m预应力组合箱梁进行拼宽，其中左侧拼宽2孔，右侧拼宽 7孔，下部构造与老桥保持一致第三章工期计划安排2.1 工期目标根据业主 2年年底通车的目标，拟 6个月内完成跨线施工任务，历时180天。

2.1.1 拟开、竣工日期跨线施工计划 2015年12月15日开始，至 2015年7月30日计划完工，其中：春运期间（40天）及五一黄金周（ 3天）期间不允许施工2.1.2 节点工期计划2015年12月29日完成跨线桥跨越烟海高速公路施工交通导改2015年1月5日完成中分带管网改造工程2015年4月7日完成跨线桥墩桩基、立柱、盖梁、桥台施工2015年5月30日完成跨线桥预应力砼组合箱梁架设施工任务2015年6月20日完成跨线桥上部构造现浇、桥面系施工任务2015年7月30日完成跨线桥跨越烟海高速公路支架拆除施工交通导改2.2 施工进度计划2015年12月15日～2015年12月21日交通导改，历时 7天；2015年12月22日～2015年12月29日 中分带绿化拆除、 中间管网改造历时7天；2015年完成桩基桥墩盖梁的施工任务，历时天2015年4月8日～2015年6月20日 完成预应力砼组合箱梁梁安装、上部现浇、桥面系及附属工程、历时 70天（五一黄金周期间停工 3天）；2.3 跨线施工占道工期根据节点工期计划安排，我主要施工占道工期集中在支架搭设交通导改、支架拆除交通导改与梁板安装交通导改时间，占道位置为单幅封闭占道， 另幅交通导流，其占道时间累计为 28天。

交通导改完成后局部占道时间根据相应部位完成时间为准（具体占道面积根据实际计算）第四章跨线主要施工方案、施工工艺及方法1、 施工顺序①支架搭设交通导改；②中分带管网改造；③桥梁桩基、系梁、墩柱、盖梁、桥台施工；④跨线部位预应力砼组合箱梁安装、交通导改；⑤跨线桥上部现浇部分、桥面铺装；⑥支架拆除交通导改，完成施工任务，恢复交通2、施工准备1、测量准备在开工之前，首先对中间墩及两侧墩、台位置进行详细测量及定位放样，给出各个结构物高程以及平面位置，报监理工程审批2、试验准备完成各种原材料的检验，并根据实际使用的原材料进行配合比认定，报监理工程师审批3、施工前的其他准备1）开工前进行动员，对即将动工的跨线桥施工进行安全、技术交底，另人人提高跨线桥施工质量及安全意识；2）开工前做好通往各个工作面的施工便道，使机械、设备、材料能及时运至现场；3）专职协调员进场，并熟悉跨线施工的一切流程；4）做好机械、设备、电力的布置方案，合理利用工期，在即快又安全的前提下完成各种工序；5）工序与工序之间的交接必须一致，上一道工序必须为下一道工序负责；同时加强工长之间的交流与协调；6）所需的机械、设备必须在开工前进场准备，以免开工时造成停工待机现象的发生。

7）一切准备就绪后，通知驻地高级监理工程师以及安全监理工程师，是否同意开工，同意开工后，立即全面展开3.龙角山互通立交路基土石方施工方案路基施工严格按照《公路工程路基施工技术规范》JTG F10-2006的要求进行施工，以及按两阶段施工设计图进行施工1、软土路基处理开工前，根据两阶段设计图纸，对拼宽段存在有软基处理的部位提前进行，及早完成软基处理2、拼宽段路基挖方施工因目前烟海高速公路与本互通交叉部位的边坡无护面墙等结构，只有边坡框格加锚杆和主动防护网施工，因此路基挖方施工时可随挖随拆根据设计开挖线完成施工放样工作；为了避免挖方落石掉入高速公路造成安全隐患，以及通车安全考虑，临时占用烟海高速公路两侧硬路肩路段，架设彩钢板以及沙袋防撞措施进行保护而后，调入挖掘机进入施工工作面，逐层开挖路基土石方，由自卸汽车运渣至弃土场或填筑路基填方4、拼宽段路基填方施工填方施工严格按本总体施工组织设计进行，施工前，完成软土路基处理施工任务，以及对路基进行清表处理，清表的同时完成路基台阶开挖，对烟海高速公路填方段的边坡进行拆除处理填方按设计要求每层每侧加宽50cm，以保证路基宽度，同时每填筑5层修整一次边坡，待路基全部填筑完成后，统一采用人工进行修整一道边坡，将大块石清除场地。

4、 烟海高速公路中分带管网改造施工方案1、中分带绿化拆除位于桥位上的绿化树木、草皮等绿化设施进行移除，移除后保护好绿化树木，待桥梁施工完毕后，恢复绿化带使用2、中分带管网改造中分带下的管沟为倒梯形，管沟中的管网较多，必须对管网加以保护，首先将管网人工小心刨出约 20m距离，然后将其改移到单侧，改移后采用钢管钉固定，并采取钢板进行围挡， 同时管线采用壁厚 5mm、 直径不小于 20cm的无缝钢管纵向割开，把管线等放入钢管内加以保护， 并将钢管纵缝利用胶带缠密实 而后可对桥梁桩基、系梁、立柱等部位进行施工（见管网改造图）图1 烟海高速公路路基中分带管网断面图管网改移后对桥梁进行作业时，一定注意管网的安全，避免折断，同时现场施工负责人以及专职安全员将时时检查， 避免重物堆积于管网之上 管网改造完成后，将通知山东高速股份有限公司验收5、主线 2号桥及 A匝道桥施工方案一、 桩基成孔施工方案为保证过往车辆的安全，桩基成孔拟采用人工挖孔，利用空压机风镐或水磨钻进行挖孔掘进，绝对禁止采用爆破技术进行挖孔作业，以免爆破产生的飞石伤及过往车辆如孔内遇有地下水，则采用水泵直接抽水至高速公路路基边缘排水沟内。

人工挖孔孔内弃渣，通过支架通道将其运至烟海高速公路外侧，再利用装载机等机械转运至附近临时弃土场为了及时完成基础施工，拟组织三班制24小时连续作业其挖孔现场布置如下图。