安全教事故案例(DOC36页).doc

2008 年－ 2017 年施工安全责任事故（ 2008 年 1 月 -2017 年 9 月）自 2008 年 1 月至 2016 年 12 月，发生路局责任施工铁路交通事故 51 件，其中： A 类 1 件，C 类 5 件，D 类 45 件A 类事故为超范围施工造成列车脱轨1 件； C 类事故为作业车刮坏行车设备1件，超范围作业1 件，列车刮蹭异物和路料2 件，列车碰撞移动停车信号牌1 件； D 类为作业车脱轨 1件，大机故障施工延时3 件，施工延时耽误列车 16 件，作业车刮坏道岔1 件，插错防护牌影响列车 1 件，挖断电缆耽误列车5 件，施工组织不当 1 件，施工作业及设备质量不良影响行车14 件，作业人员挡道耽误列车 2 件，机具撤除不及挡停列车1 件具体分布情况：2008年 6件： A4.1 类 1 件、 D2类1件、D9类4件；2009年 11 件： C16类1件、D9类9件、D15 类1件；2010年 5件： D9类3件、 D10类1件、D14 类1件；2011年无路局责任施工事故；2012年4件：D9类4件；2013年 2件： D9类1件、 D10类1件；2014年 7件： D9类5件、 D10类2件；2015年4件：D9类4件；2016年 12 件： C13类 2 件、C16 类 1 件、C24 类 1件、 D9类4件、D10 类4件；2017 年 1－ 9 月发生施工事故 5 件，其中：列车碰撞作业人员一般 A1 事故 1 件（非路局责任） ，列车刮蹭运料小车、 砼枕一般 C13事故各1 件（非路局责任、路局责任各1 件），施工作业耽误列车一般D9事故2 件。

2008 年（ 6 件）1.“3.26 ”包兰线红卫至一碗泉施工作业车脱轨 D2 事故概况： 2008 年 3 月 26 日 13 时 30 分，兰州工务机械段在包兰线红卫至一碗泉上行线按施工计划进行卸长轨天窗内作业，当卸至K742 ＋ 100 处时，尾一位 8076003 号作业车后台车脱轨 现场使用移动起复设备起复后15 时26 分开车，限速5km／h开通构成一般D2调车脱轨事故原因及定责： 作业人员违反操作规程，没有检查确认钢轨落地位置及安全距离，动车时即将卸下钢轨钻入后台车交叉杆支撑座下方，造成车辆脱轨兰州工务机械段全部责任2.“4.2 ”陇海线大机捣固施工作业车故障延点D9事故概况：2008年 4 月2 日19时20分至22 时20分，定西工务段计划利用施工天窗在陇海线陇西站对17 、21、 26、32号道岔进行大机捣固，实际给点19 时42分至22 时42 分因兰州工务机械段大型捣固机故障，延点36 分钟构成铁路交通一般D9事故原因及定责： 兰州工务机械段 DG12 号捣固车在施工作业过程中逻辑控制柜继电器 （EL-T7002/S4 ）烧死，捣固单元提升无动作造成施工延点。

兰州工务机械段全部责任3.“4.16”新阳镇上行线大机清筛施工延点D9事故概况：2008年 4 月16日 9 时00分至11 时40分施工计划安排新阳镇站上行线Kl438+400－ Kl438+786大机清筛(含2＃、6# 道岔 )，电务配合调试，调度实际给点9 时15分至11 时55分，l2时19 分施工完毕开通，施工延时24 分构成铁路交通一般D9事故原因及定责： 定西工务段无该项《施工方案设计》 ，工务处施工计划审核不认真，运输处把关不严，导致拟发的施工电报中未安排垂直“天窗，”兰州西电务段及路局电务处亦未坚持标准，致使新阳镇站 6＃道岔清筛完毕后， 6/8 ＃道岔无点调试陇西车务段新阳镇车站值班员在 6/8 ＃道岔反位无表示的情况下， 违章向列车调度员报告道岔恢复使用的请求，致使 6/8 ＃道岔在故障状态下正常开通定西工务段主要责任，陇西车务段重要责任，兰西电务段次要责任4.“6.20 ”陇海线点外超范围施工导致列车脱轨 A4.1 事故概况： 2008 年 6 月 20 日 16 时 28 分， 81606B 次货物列车运行至陇海上行线杨家河—天水间 K1403+846 处，机后 15 位车辆后台车脱轨，脱轨后运行 349 米停于 K1403+497 处。

脱轨车辆停于K1403+629处（潘家河隧道东出口） ，未影响下行线行车，22 时12分起复，22时22分开通区间中断陇海上行线5 小时54 分，构成铁路交通一般 A4.1 事故原因及定责： 定西工务段天水线路工区天窗点外超范围作业，违章连续拆卸曲线上股 8 根轨枕扣件且未及时恢复，造成K1403+859 — K1403+853 间无缝线路轨道框架结构强度减弱、 温度应力集中，在列车产生的横向力和制动力作用下发生动态胀轨，导致机后 15 位车辆一位转向架 2 位轮对瞬间爬上曲线上股运行 0.56m脱轨定西工务段全部责任5.“10.20 ”兰青线花庄至水车弯施工延点 D9 事故概况： 2008 年 10 月 20 日，兰州工务机械段在兰青线花庄至水车湾间上行线K52+000-K32+000处换枕施工， 施工计划6时20分-10 时 00 分，实际给点 6 时 20-9时 50 分，因大机故障，11时25分开通，延时95 分钟，影响 T28次花庄 -水车湾间反方向行车，构成铁路交通一般 D9 事故原因及定责： 兰州工务机械段对大型机械日常保养、检修、整备不到位，导致施工中大机捣固单元出现故障。

兰州工务机械段全部责任6.“12.4 ”兰新线西固城至坡底下清筛施工延点 D9 事故概况： 2008 年 12 月 4 日，兰州西工务段根据月度施工计划，在兰新上行线西固城至坡底下 K24+000-K26+000 处进行机械清筛施工，电务、供电配合 计划施工作业时间 17 时 10 分 -19 时 10 分，实际施工作业时间： 17 时 10 分～20 时 37 分，延点 1 小时 27 分构成铁路交通一般 D9 事故原因及定责： 兰州西工务段对中型捣固车日常保养、检修、整备不到位，导致施工中捣固车捣固、拨道单元出现故障兰州西工务段全部责任2009 年（ 11 件）1.“3.5 ”杨家河站施工耽误列车 D9 事故概况： 2009 年 3 月 5 日，根据兰铁运函〔 2009 〕103 号施工计划安排，兰州西电务段 10 时 45- 分 12 时 15 分在杨家河站进行更换二元二位继电器施工， 实际 15 时 43分开通， 施工延时 3 小时 28分，南河川 -杨家河间停基改电，杨家河-天水间使用绿色许可证发车，造成上行 5 列客车天水口晚交，货车少交10 列，构成铁路交通一般D9事故。

原因及定责： 兰州西电务段施工前期准备不充分、施工组织不严密、具体施工方案不细致， 造成施工中 3 处配线错误、 4 处配线未拆除，导致施工延点兰州西电务段全部责任2.“3.13 ”宝中线张盘隧道施工耽误列车 D9 事故概况： 2009 年 3 月 13 日 20 时，兰州工务机械段线路大修车间在宝中线崇信至大寨岭间K152+639-K154+049张盘隧道内施工，更换长轨作业，因施工组织不当，造成施工延点36 分钟，构成铁路交通一般D9事故原因及定责： 兰州工务机械段施工现场人员组织不到位，造成施工延点兰州工务机械段全部责任3.“3.14 ”宝中线平凉至新李间施工耽误列车 D9 事故概况：2009 年 3 月 14 日，兰州工务机械段在宝中线K189+720-K190+720处换铺无缝线路施工，17 时36分准许作业，平凉站开路用列车57021次进入封锁区间配合施工，限20 时00 作业完毕 20 时 23 分银川工务段现场人员通知驻站联络员销记，施工主体单位兰州工务机械段同时销记20 时24分开通区间，施工延点24 分，构成铁路交通一般D9事故。

原因及定责： 一是兰州工务机械段施工前对施工地段关键处所、困难地段调查不细， K190+550 桥梁（桥长 110m ）护轨扣件安装后轨距超限，造成返工二是兰州工务机械段施工现场组织不到位三是兰州工务机械段施工现场与驻站防护员之间信息不畅四是设备管理单位银川工务段在当日施工监管过程中，现场对施工的点中控制、点后开通等情况未与驻站防护人员及时通报，使运输部门不能及时掌握现场施工进度兰州工务机械段负全部责任，追究银川工务段监管不力责任4.“4.7 ”陇海线新阳镇站施工耽误列车 D9 事故概况： 2009 年 4 月 7 日，兰州供电段三阳川接触网工区在陇海下行线新阳镇至渭南镇间进行接触网停电检修，作业结束后，将横向搭接钢轨的验电抛线遗漏在现场，造成新阳镇至渭南镇下行第三接近轨红光带，构成铁路交通一般 D9 事故原因及定责。