波音777飞机的机翼结构分析.doc

波音77飞7机的机翼结构分析机翼设计波音77飞7机的机翼是在改进75和776设7计的基础上，将77增7加了机翼的长度及厚度这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降ESS.SB弐空閒的詰构亦与对播和迴柩的和畫C，jft747^^1散暑・T酊）《議1厲用3朝g良煮卜让“平篦理直中奧H祁甘it梅i求走喘佛擢im-1?*is后罹甬e.曙诃e力问離竝烧雉山smjicY**tfl-^iRi7,h[stigifr-tnftft.ti-«ftii3-币一弭呻律玄昇i可阳拦的启邮」H-世削応荷飞机的燃油都装在机翼和机体结构中部的载油量为0加仑（117升3）3，环球飞机的载油量为加仑升8在航空公司的协助下，波音把77的7翼展加大到了19英9尺11英寸米，优化了机翼的性能和的机翼加装了英尺长的斜削式翼尖，提高了机翼的整体气动性能斜削式翼尖有助于缩短起飞滑行距离、提高爬升性能并降低油耗材料77的7几款机型采用了重量轻、成本低的新型结构材料例如，在机翼上部蒙皮和桁条采用经过改进的705铝5合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，能减轻重量，抗腐蚀性和疲劳强度也有所提高。

在77飞7机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的复合材料还被用于整流罩等辅助结构上复合材料（包括树脂和粘结剂）占77飞7机结构重量的9，%而在其它波音喷气机上约为3波音公司的方案是采用71.米3的0加长型机翼，新机翼的翼展将比波音747飞-机8的宽3.0米5另一项新工艺是将原来的金属机翼改为碳纤维增强复合材料机翼较大的翼展将提高波音的升力，复合材料机翼在增加强度的同时也降低了新机型的空重波音公司初步估计，在航程小于148千0米0时，波音飞机的最大起飞重量至少能达到磅（约吨）这将有效地稳固该系列飞机的市场竞争力，并在上述航程区间内保持对现有机型的载运能力的领先优势波音项目将采用新型碳纤维复合材料制造的机翼，这也包含中方案:翼展米加后掠式小翼（）、米翼展加融合式翼梢小翼（）、米翼展架融合式翼梢小翼碳纤维复合材料机翼可以使机翼面积较波音及增加约10，%从而降低进近时的速度并减少噪音如果采用米的翼展，那么波音对应的机场飞行区等级将由提高到，也就是波音及空中客车的使用等级飞7机的机翼是迄今为止亚音速民用飞机中气动效率最高的。

在改进和76设7计的基础上，77增7加了机翼的长度及厚度同其它竞争机型相比，这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降777的机翼采用悬臂式下单翼（悬臂式下单翼:意思是处于机身下方的单机翼.悬臂式下翼主要是指飞机的机翼是处于飞机的上方还是下方,上方叫做悬臂式上翼.单翼只得是飞机机翼的数量,一战时期的飞机主要采用双翼阵风就是采用悬臂式下单翼设计）,弦线后掠角1',机翼厚度大，内部容积大，翼展加长旨在提高飞机的起飞、商载航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成波音77可7选购折迭式的翼梢设计，以缩小翼展，但此功能并没有任何航空公司采用远程型）和（延程型）的机翼加装了6.英5尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗机自A顾一叶。