（行业）汽车空调系统设计.ppt

汽车空调技术交流汽车空调技术交流 目目 录录汽车空调概述汽车空调概述                       Page 1通风系统介绍通风系统介绍                       Page   4控制系统介绍控制系统介绍                           Page  15汽车空调装置介绍汽车空调装置介绍 Page  18汽车空调汽车空调 安全因素安全因素                Page 38汽车空调系统设计汽车空调系统设计                 Page 40制冷系统介绍制冷系统介绍                           Page  10加热系统介绍加热系统介绍                           Page   7汽车空调系统设计规范汽车空调系统设计规范 Page  45一一. .汽车空调功能汽车空调功能 汽车空调是汽车空气调节的简称，即采用人工制冷和采暖的方法，调节车内的温度、湿度、汽车空调是汽车空气调节的简称，即采用人工制冷和采暖的方法，调节车内的温度、湿度、气流速度、洁净度等参数指标，从而为人们创造清新舒适的车内环境。

气流速度、洁净度等参数指标，从而为人们创造清新舒适的车内环境1 1、、调节车内温度是汽车空调的基本功能，多数汽车只具有这种单一功能调节车内温度是汽车空调的基本功能，多数汽车只具有这种单一功能汽车空调在冬季利用汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车室内温度轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源，其采暖装置升高车室内温度轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源，目前江铃皮卡及全顺均采用此方式，而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源在夏目前江铃皮卡及全顺均采用此方式，而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源在夏季车内降温由制冷装置完成季车内降温由制冷装置完成2 2、、调节车内湿度调节车内湿度普通汽车空调一般不具有这种功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空普通汽车空调一般不具有这种功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器才能对车内湿度进行适量调节它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖调器才能对车内湿度进行适量调节它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温以降低空气的相对湿度但在汽车上目前还没安装加湿装置，只有通过开车窗或通装置升温以降低空气的相对湿度。

但在汽车上目前还没安装加湿装置，只有通过开车窗或通风设施，靠车外新风来调节风设施，靠车外新风来调节3 3、、汽车空调的第三个功能是调节车室内的空气流速汽车空调的第三个功能是调节车室内的空气流速空气流速和方向对人体舒适性影响很大空气流速和方向对人体舒适性影响很大夏季气流速度稍大，有利于人体散热降温；但过大的风速直接吹到人体上，也会使人不舒服夏季气流速度稍大，有利于人体散热降温；但过大的风速直接吹到人体上，也会使人不舒服舒适的气流速度一般为舒适的气流速度一般为0.25 0.25 m/sm/s左右冬季风速大了会影响人体保温，因而冬季采暖希望气左右冬季风速大了会影响人体保温，因而冬季采暖希望气流速度尽量小一些，一般为流速度尽量小一些，一般为0.150.15m/s~0.20m/sm/s~0.20m/s根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此布置空调出风口时，应让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部对热比较敏感，因此布置空调出风口时，应让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部4 4、、汽车空调的第四个功能是过滤净化车内空气汽车空调的第四个功能是过滤净化车内空气。

由于车内空间小、乘员密度大，车内极易出现由于车内空间小、乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况；汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、有毒花粉缺氧和二氧化碳浓度过高的情况；汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、有毒花粉都容易进入车内，造成车内空气污浊，影响乘员身体健康，因此必须要求汽车空调具有补充都容易进入车内，造成车内空气污浊，影响乘员身体健康，因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能，一般汽车空调装置上都设有进风门、排风口、车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能，一般汽车空调装置上都设有进风门、排风口、空气过滤装置和空气净化装置空气过滤装置和空气净化装置 汽车空调概述汽车空调概述----功能功能 1 1二二. .汽车空调特点汽车空调特点 汽车直接暴露在太阳下或风雪下，隔热措施困难；汽车在行驶时有大量风沙、废气从各汽车直接暴露在太阳下或风雪下，隔热措施困难；汽车在行驶时有大量风沙、废气从各种缝隙钻入车厢内，造成车厢内空气污染并增加热负荷；汽车的行驶速度变化无常，难以保种缝隙钻入车厢内，造成车厢内空气污染并增加热负荷；汽车的行驶速度变化无常，难以保证稳定的空调工况等。

所以汽车空调的工作环境比房间空调要恶劣得多证稳定的空调工况等所以汽车空调的工作环境比房间空调要恶劣得多 由于汽车这个由于汽车这个““移动房间移动房间””的特殊工作环境，它与建筑空调有许多不同之处，具体表现在的特殊工作环境，它与建筑空调有许多不同之处，具体表现在以下诸方面：以下诸方面：1 1、、由于汽车车厢容积小，车窗所占面积比例较大，易受阳光直射，因此车厢由于汽车车厢容积小，车窗所占面积比例较大，易受阳光直射，因此车厢 温度很高；此外温度很高；此外车厢内温度还受地面热量反射、人体散热、发动机辐射热以及换气热影响，车厢内温度还受地面热量反射、人体散热、发动机辐射热以及换气热影响，汽车空调热负荷汽车空调热负荷较大2 2、、汽车空调制冷压缩机不能利用电力做动力，汽车空调制冷压缩机不能利用电力做动力，要由汽车发动机或专门的辅助发动机来驱动要由汽车发动机或专门的辅助发动机来驱动，因，因此对汽车的其它性能均有一定影响此对汽车的其它性能均有一定影响3 3、、在由发动机驱动时，在由发动机驱动时，汽车空调的制冷性能与汽车行驶速度有关汽车空调的制冷性能与汽车行驶速度有关高速时冷量就大，低速时冷。

高速时冷量就大，低速时冷量就小，特别是轿车空调量就小，特别是轿车空调4 4、、汽车上空间紧凑，汽车上空间紧凑，空调装置布置较困难，空调装置布置较困难，而且各种汽车空调部件的通用性较差而且各种汽车空调部件的通用性较差5 5、、汽车车厢内乘员所占空间比例较大，加上座椅和其它机械装置的高低不平，直接影响车厢内汽车车厢内乘员所占空间比例较大，加上座椅和其它机械装置的高低不平，直接影响车厢内的风速和温度分布的均匀性，影响人体舒适性的风速和温度分布的均匀性，影响人体舒适性6 6、、冷凝压力偏高、制冷剂易泄漏，汽车在颠簸不平的道路上快速移动，震动厉害，连接处易松冷凝压力偏高、制冷剂易泄漏，汽车在颠簸不平的道路上快速移动，震动厉害，连接处易松动；冷凝器易受飞石击伤，产生泄漏现象动；冷凝器易受飞石击伤，产生泄漏现象汽车空调概述汽车空调概述—特点特点 2 2三三. .汽车空调具体要求汽车空调具体要求 由于汽车空调自身的特点，汽车空调应比一般房间空调具有更高的技术性能和工作可靠由于汽车空调自身的特点，汽车空调应比一般房间空调具有更高的技术性能和工作可靠性，具体要求如下：性，具体要求如下：1 1、、 汽车空调应保证在任何条件下，车厢内部都具有舒适的温度范围和气流平均速度，舒适的汽车空调应保证在任何条件下，车厢内部都具有舒适的温度范围和气流平均速度，舒适的温度范围，冬季为温度范围，冬季为1616～～2020度，夏季为度，夏季为2020～～2828度；度； 舒适的湿度范围，冬季为舒适的湿度范围，冬季为55%55%～～70%70%，夏季为，夏季为60%60%～～75%75%；舒适的气流平均速度一般为；舒适的气流平均速度一般为0 0。

2525m/sm/s2 2、、汽车空调的控制机构和操纵机构要灵活、方便、可靠汽车空调的控制机构和操纵机构要灵活、方便、可靠3 3、、汽车空调的零部件要求可靠、体积小、重量轻、安装维修方便汽车空调的零部件要求可靠、体积小、重量轻、安装维修方便4 4、、汽车空调应具有快速制冷和快速采暖的能力汽车空调应具有快速制冷和快速采暖的能力5 5、、汽车空调冷气装置工作时，对汽车发动机的动力消耗、燃油消耗、加速和爬坡性能的影响应汽车空调冷气装置工作时，对汽车发动机的动力消耗、燃油消耗、加速和爬坡性能的影响应尽可能小尽可能小6 6、、汽车空调在汽车上的结构布局要紧凑合理，零部件安装要有防振措施，保证汽车空调在剧烈汽车空调在汽车上的结构布局要紧凑合理，零部件安装要有防振措施，保证汽车空调在剧烈颠簸条件下能可靠地工作颠簸条件下能可靠地工作汽车空调概述汽车空调概述—要求要求3 3空调系统－通风空调系统－通风一一. .车身通风系统及布置车身通风系统及布置 其功能是保证车厢内空气的其功能是保证车厢内空气的清洁度、湿度、气流速度清洁度、湿度、气流速度等 汽车空调通风有汽车空调通风有自然通风和强制通风自然通风和强制通风两种。

自然通风即是利用汽车行驶时车身两种自然通风即是利用汽车行驶时车身外表面的空气压力分布来进行通风；强制通风是利用风机强制从车外引入新鲜空气外表面的空气压力分布来进行通风；强制通风是利用风机强制从车外引入新鲜空气与车内空气混合，混合后再送入车内空调送风的工作过程如下：新鲜空气与车内空气混合，混合后再送入车内空调送风的工作过程如下：新鲜空气+ +车内车内循环空气循环空气→→进入风机进入风机→→空气进入蒸发器冷却空气进入蒸发器冷却→→由风门调节进入加热器的空气由风门调节进入加热器的空气→→进入进入各吹风口各吹风口 空气的进入和排出，必然引起车内空气的流动，而不同的空气流动状况有着不空气的进入和排出，必然引起车内空气的流动，而不同的空气流动状况有着不同的空调效果影响车内气流组织的因素很多，主要有送、回风口形状、位置和送同的空调效果影响车内气流组织的因素很多，主要有送、回风口形状、位置和送风射流参数等送风方式一般采用单侧的上送风下回风布置，能与车内空气充分混风射流参数等送风方式一般采用单侧的上送风下回风布置，能与车内空气充分混合，易于形成稳定的温度场和速度场通风管路布置直接影响车内的气流组织和空合，易于形成稳定的温度场和速度场。

通风管路布置直接影响车内的气流组织和空调效果，风管主要有调效果，风管主要有矩型和圆形矩型和圆形两种截面，矩形结构容易与汽车结构配合安装，多两种截面，矩形结构容易与汽车结构配合安装，多被轿车采用被轿车采用4 4空调系统－通风空调系统－通风后暖风－吹脚后暖风－吹脚后冷风－吹脸后冷风－吹脸前暖风－吹玻璃前暖风－吹玻璃-除霜除霜前暖风－吹侧窗前暖风－吹侧窗-除霜除霜前暖风－吹侧窗前暖风－吹侧窗-除霜除霜前暖风－吹脚前暖风－吹脚前冷风－吹脸前冷风－吹脸通风系统－车厢内空气流场示意图通风系统－车厢内空气流场示意图布置原则：为了满足乘客布置原则：为了满足乘客布置原则：为了满足乘客布置原则：为了满足乘客“ “头暖脚凉头暖脚凉头暖脚凉头暖脚凉” ”的特点，风管及通风格栅按的特点，风管及通风格栅按的特点，风管及通风格栅按的特点，风管及通风格栅按“ “冷风吹脸，暖风吹脚冷风吹脸，暖风吹脚冷风吹脸，暖风吹脚冷风吹脸，暖风吹脚” ”的原则布的原则布的原则布的原则布置新鲜空气新鲜空气车厢内循环空气车厢内循环空气车厢内循环空气车厢内循环空气自然风自然风自然风自然风热风热风热风热风冷风冷风冷风冷风5 5空调系统－通风空调系统－通风通风系统－构成部件通风系统－构成部件1.1.系统构成：系统构成：系统构成：系统构成：由进气部件、空气过滤器、鼓风机、通风管、通风格栅、排气部件组成。

由进气部件、空气过滤器、鼓风机、通风管、通风格栅、排气部件组成由进气部件、空气过滤器、鼓风机、通风管、通风格栅、排气部件组成由进气部件、空气过滤器、鼓风机、通风管、通风格栅、排气部件组成2.2.动动动动     力力力力     源：源：源：源：鼓风机鼓风机鼓风机鼓风机3.3.循环介质：循环介质：循环介质：循环介质：空气空气空气空气4.4.介质通道：介质通道：介质通道：介质通道：通风管通风管通风管通风管5.5.常用公式：常用公式：常用公式：常用公式：风量风量风量风量q q q q＝风速＝风速＝风速＝风速νννν×××× 风管截面积风管截面积风管截面积风管截面积ΑΑΑΑ后冷风管后冷风管后暖风管后暖风管外循环进气风管外循环进气风管除霜风管除霜风管前暖风管前暖风管前冷风管前冷风管格栅格栅格栅格栅后鼓风机后鼓风机前鼓风机前鼓风机6 6空调系统－加热空调系统－加热7 7二二. .加热采暖系统加热采暖系统 汽车空调采暖装置的作用有：汽车空调采暖装置的作用有： 1 1、、冬季供暖，满足乘客舒适性的要求；冬季供暖，满足乘客舒适性的要求； 2 2、、汽车玻璃除霜，采用热气来除霜除雾，避免影响司机的视野；汽车玻璃除霜，采用热气来除霜除雾，避免影响司机的视野； 3 3、、通过冷热风的混合，将车室内空气调节到适宜的温度，达到舒适性的要求。

通过冷热风的混合，将车室内空气调节到适宜的温度，达到舒适性的要求 汽车空调采暖系统按所使用的热源可分为余热式和独立式；按空气循环方式可分汽车空调采暖系统按所使用的热源可分为余热式和独立式；按空气循环方式可分为内循环和外循环；按载热体又可分为水暖式和气暖式汽车空调余热式采暖系统，为内循环和外循环；按载热体又可分为水暖式和气暖式汽车空调余热式采暖系统，主要是利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源，并引入热交换器，由主要是利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源，并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温，目前轿车及卡车均采用此结构余风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温，目前轿车及卡车均采用此结构余热采暖式暖风装置的优点是供热可靠，不另需燃料，利用发动机热水使用安全，缺点热采暖式暖风装置的优点是供热可靠，不另需燃料，利用发动机热水使用安全，缺点是采暖必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖，在寒冷冬季供暖量有些不是采暖必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖，在寒冷冬季供暖量有些不足，甚至导致发动机过冷，影响发动机正常工作。

足，甚至导致发动机过冷，影响发动机正常工作空调系统－加热空调系统－加热加热系统－示意图加热系统－示意图节温器节温器前加热器前加热器后加热器后加热器水泵水泵前暖水控制阀前暖水控制阀后暖水控制阀后暖水控制阀8 8空调系统－加热空调系统－加热加热系统－构成部件加热系统－构成部件1.1.系统构成：系统构成：系统构成：系统构成：由冷暖风门或暖水控制阀、加热器芯体、辅助加热器、冷却水管、真空管路等组成由冷暖风门或暖水控制阀、加热器芯体、辅助加热器、冷却水管、真空管路等组成由冷暖风门或暖水控制阀、加热器芯体、辅助加热器、冷却水管、真空管路等组成由冷暖风门或暖水控制阀、加热器芯体、辅助加热器、冷却水管、真空管路等组成2.2.动动动动     力力力力     源：源：源：源：水水水水        泵泵泵泵3.3.循环介质：循环介质：循环介质：循环介质：冷却液冷却液冷却液冷却液4.4.介质通道：介质通道：介质通道：介质通道：水水水水      管管管管5.5.5.5.常用公式：常用公式：常用公式：常用公式：F F F F水泵水泵水泵水泵－－－－F F F F阻力阻力阻力阻力＝＝＝＝m m m m冷却液冷却液冷却液冷却液 ×××× （（（（ νννν冷却液冷却液冷却液冷却液 ÷÷÷÷ t t t t ）））） 换热量换热量换热量换热量Q Q Q Q＝＝＝＝K K K K ×××× 换热面积换热面积换热面积换热面积Α Α Α Α ××××Δt Δt Δt Δt ＝＝＝＝ K K K K ××××风量风量风量风量q q q q节温器节温器前加热器前加热器后加热器后加热器水泵水泵前暖水控制阀前暖水控制阀后暖水控制阀后暖水控制阀9 9空调系统－制冷空调系统－制冷1010三三. .空调制冷系统空调制冷系统 其其功功能能是是对对车车厢厢内内的的空空气气进进行行降降温温，，其其工工作作原原理理是是通通过过制制冷冷剂剂由由液液态态转转换换为为气气态吸热来达到制冷效果的。

态吸热来达到制冷效果的 汽汽车车空空调调由由压压缩缩机机、、冷冷凝凝器器、、贮贮液液干干燥燥器器、、膨膨胀胀阀阀、、蒸蒸发发器器、、空空调调管管路路和和制制冷冷剂剂组组成成它它利利用用制制冷冷剂剂的的不不断断变变态态循循环环来来达达到到制制冷冷效效果果液液体体制制冷冷剂剂的的特特点点是是可可以以在在常常温温下下气气化化，，当当遇遇热热变变成成蒸蒸气气时时吸吸收收周周围围的的热热量量，，当当遇遇冷冷变变成成液液体体时时释释放放本本身身的的热热量量空空调调系系统统就就是是利利用用制制冷冷剂剂这这个个特特点点将将车车厢厢内内区区域域的的热热量量带带走走，，转转移移到到车车厢厢以以外外的的地地方方去去这这里里涉涉及及到到冷冷热热交交换换的的三三条条基基本本定定律律，，第第一一条条，，热热量量无无处处不不在在；；第第二二条条，，热热量量从从高高温温处处流流向向低低温温处处；；第第三三条条，，液液态态变变成成气气态态时时必必须须要要吸吸收收热热量量这这三三条条基基本本定定律律奠奠定定了了所所有有空空调调工工作作方方式式的的原原理理，，当当然然也也包包括括汽汽车车空空调调。

汽汽车车空空调调系系统统采采用的均为蒸气压缩式制冷循环用的均为蒸气压缩式制冷循环空调系统－制冷空调系统－制冷制冷系统－工作原理制冷系统－工作原理1压缩过程压缩过程压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器冷却过程（放热）冷却过程（放热）高温高压的气体进入冷凝器与空气进行热交换，冷却风扇把热量吹到大气中制冷剂冷却成液体节流过程节流过程高温高压的液态制冷剂经膨胀阀节流降压，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置蒸发过程（吸热）蒸发过程（吸热）经膨胀阀降温降压的雾状制冷剂液体进入蒸发器进行蒸发成气体，蒸发过程中吸收周围的热量，降低车内温度制冷原理制冷原理是通过制冷剂从液态转换为气态时吸收热量而达到制冷目的的 11 11空调系统－制冷空调系统－制冷制冷系统－构成部件制冷系统－构成部件1.1.系统构成：系统构成：系统构成：系统构成：由压缩机、冷凝器、贮液干燥器由压缩机、冷凝器、贮液干燥器由压缩机、冷凝器、贮液干燥器由压缩机、冷凝器、贮液干燥器/ /液气分离器、膨胀阀液气分离器、膨胀阀液气分离器、膨胀阀液气分离器、膨胀阀/ /节流管、蒸发器、冷媒管路等部件组成，它分节流管、蒸发器、冷媒管路等部件组成，它分节流管、蒸发器、冷媒管路等部件组成，它分节流管、蒸发器、冷媒管路等部件组成，它分CCOTCCOT和和和和TXVTXV两种系统。

一般通过系统内的制冷剂压力和蒸发温度来控制压缩机离合器的通断两种系统一般通过系统内的制冷剂压力和蒸发温度来控制压缩机离合器的通断两种系统一般通过系统内的制冷剂压力和蒸发温度来控制压缩机离合器的通断两种系统一般通过系统内的制冷剂压力和蒸发温度来控制压缩机离合器的通断2.2.动动动动     力力力力     源：源：源：源：压缩机压缩机压缩机压缩机3.3.循环介质：循环介质：循环介质：循环介质：制冷剂制冷剂制冷剂制冷剂4.4.介质通道：介质通道：介质通道：介质通道：冷媒管冷媒管冷媒管冷媒管5.5.常用公式：常用公式：常用公式：常用公式：F F压缩机压缩机压缩机压缩机－－－－F F阻力阻力阻力阻力＝＝＝＝mm制冷剂制冷剂制冷剂制冷剂   × × （（（（ ν ν制冷剂制冷剂制冷剂制冷剂   ÷ t ÷ t ））））        芯体芯体芯体芯体   换热量换热量换热量换热量＝＝＝＝K × K × 换热面积换热面积换热面积换热面积Α ×Δt Α ×Δt 冷却风扇冷却风扇前蒸发器前蒸发器后蒸发器后蒸发器压缩机压缩机冷凝器冷凝器前膨胀阀前膨胀阀贮液罐贮液罐1212空调系统－制冷空调系统－制冷制冷系统－分类制冷系统－分类它们的差别有两点它们的差别有两点：： 一种是节流膨胀装一种是节流膨胀装置的结构不同，二是储置的结构不同，二是储液干燥器的位置有别液干燥器的位置有别。

1313CCOTCCOT孔管系统的特点是：孔管系统的特点是：电磁离合器时而结合、电磁离合器时而结合、时而断开，因此又叫时而断开，因此又叫循环离合器循环离合器膨胀阀系统的特征是：膨胀阀系统的特征是：只要一启动空调，只要一启动空调，电磁离合器总是啮电磁离合器总是啮合，从不断开而是合，从不断开而是靠吸气节流阀或绝对靠吸气节流阀或绝对压力阀把蒸发器温度压力阀把蒸发器温度控制在控制在0 0度左右膨胀度左右膨胀阀系统又称传统空调阀系统又称传统空调系统二. .制冷系统的几个基本衡量指标：制冷系统的几个基本衡量指标：1 1、、单位制冷量单位制冷量q0q0（（kj/kgkj/kg）：）：单位制冷量系指单位制冷量系指1 1kgkg的制冷剂在一次循环中所制取的冷量的制冷剂在一次循环中所制取的冷量一般用压焓差表示一般用压焓差表示2 2、、单位理论功单位理论功w0w0：：理论循环中，制冷压缩机每输送理论循环中，制冷压缩机每输送1 1kgkg制冷剂所消耗的功称为单位理制冷剂所消耗的功称为单位理论功它随着制冷剂种类和工作温度的不同而不同它随着制冷剂种类和工作温度的不同而不同3 3、、制冷系数：为循环的单位制冷量和单位理论功之比，它是考核制冷循环好坏的一个制冷系数：为循环的单位制冷量和单位理论功之比，它是考核制冷循环好坏的一个重要的技术经济指标。

在冷凝温度和蒸发温度给定的情况下，制冷系数愈大，循环重要的技术经济指标在冷凝温度和蒸发温度给定的情况下，制冷系数愈大，循环的经济性愈好的经济性愈好4 4、、总制冷量、净制冷量：总制冷量就是压缩机的制冷量，是制冷剂单位时间内从节流总制冷量、净制冷量：总制冷量就是压缩机的制冷量，是制冷剂单位时间内从节流阀到压缩机吸气口间的设备和管路上吸收的热量净制冷量就是蒸发器的净制冷量，阀到压缩机吸气口间的设备和管路上吸收的热量净制冷量就是蒸发器的净制冷量，其定义为向被冷却对象吸收的热量其定义为向被冷却对象吸收的热量5 5、、工况：工况是指确定制冷机运行情况的温度条件，一般应包括制冷机的蒸发温度、工况：工况是指确定制冷机运行情况的温度条件，一般应包括制冷机的蒸发温度、冷凝温度、节流前的温度、压缩机吸入前的温度等主要有标准工况、空调工况、冷凝温度、节流前的温度、压缩机吸入前的温度等主要有标准工况、空调工况、最大压差工况及最大功率工况等几种最大压差工况及最大功率工况等几种6 6、、过冷度：由于制冷剂液体经过节流装置膨胀后，因节流损失而使少量制冷剂蒸发，过冷度：由于制冷剂液体经过节流装置膨胀后，因节流损失而使少量制冷剂蒸发，产生闪气现象，会影响制冷剂的流动性，使制冷量下降。

为弥补这种缺陷，实际上产生闪气现象，会影响制冷剂的流动性，使制冷量下降为弥补这种缺陷，实际上使制冷剂进一步冷却，使其温度低于冷凝压力下所对应的饱和温度，成为过冷液使制冷剂进一步冷却，使其温度低于冷凝压力下所对应的饱和温度，成为过冷液液体过冷的温度称为过冷度一般为液体过冷的温度称为过冷度一般为3~53~5度空调系统－制冷空调系统－制冷 1414空调系统－控制空调系统－控制控制系统－构成部件控制系统－构成部件1.1.1.1.系统构成系统构成系统构成系统构成: : : :由控制面板由控制面板由控制面板由控制面板, , , ,伺服电机伺服电机伺服电机伺服电机, , , ,调速电阻调速电阻调速电阻调速电阻, , , ,各类传感各类传感各类传感各类传感器器器器, , , ,各类电磁阀各类电磁阀各类电磁阀各类电磁阀, , , ,空调线束空调线束空调线束空调线束, , , ,继电器继电器继电器继电器, , , ,鼓风机鼓风机鼓风机鼓风机, , , ,冷却风扇冷却风扇冷却风扇冷却风扇, , , ,压力开关等组成压力开关等组成压力开关等组成压力开关等组成2.2.2.2.动动动动 力力力力 源：源：源：源：蓄电池蓄电池蓄电池蓄电池/ / / /发电机发电机发电机发电机3.3.3.3.循环介质：循环介质：循环介质：循环介质：电流电流电流电流4.4.4.4.介质通道：介质通道：介质通道：介质通道：线束线束线束线束5.5.5.5.常用公式：常用公式：常用公式：常用公式：电流电流电流电流I I I I＝＝＝＝V / RV / RV / RV / R；电阻；电阻；电阻；电阻R R R R＝＝＝＝(ρ (ρ (ρ (ρ ×××× L) / S L) / S L) / S L) / S前控制面板前控制面板前鼓风机前鼓风机后鼓风机后鼓风机伺服电机伺服电机整车线束整车线束后控制面板后控制面板前调速电阻前调速电阻后调速电阻后调速电阻 1515电子温控器电子温控器空调面板可决定空调面板可决定：：•鼓风机速度鼓风机速度•空气温度空气温度 (混合门位置混合门位置)•运行模式运行模式 (模式门位置模式门位置)•空调开关（空调开关（A/C开关）开关） 鼓风机速度鼓风机速度 空气温度空气温度 运行模式运行模式 内外循环开关内外循环开关 A/C开关开关空调系统－控制空调系统－控制控制系统－控制元件控制系统－控制元件1616控制系统－执行元件控制系统－执行元件1.伺服电机驱动伺服电机驱动：：•内外循环风门内外循环风门•温度混合风门温度混合风门•各类模式风门各类模式风门•暖水控制阀暖水控制阀2.压缩机离合器通断通过下列压缩机离合器通断通过下列因素控制：因素控制：-高压开关高压开关-低压开关低压开关-A/C开关开关-蒸发温度蒸发温度空调系统－小结空调系统－小结1717系统系统介质介质介质动力源介质动力源介质传输管道介质传输管道特点特点车身通风系统车身通风系统Body VentilationSubsystem空空   气气Air                  鼓风电机鼓风电机Blower Motor通风管通风管Duct1.1.应注意通风管接口处的密封，防止空气泄漏。

应注意通风管接口处的密封，防止空气泄漏2.2.设计通风管时，应考虑通风管路的风阻设计通风管时，应考虑通风管路的风阻3.3.常用公式：常用公式：常用公式：常用公式：风量风量风量风量q q q q＝风速＝风速＝风速＝风速νννν×××× 风管截面积风管截面积风管截面积风管截面积ΑΑΑΑ加热除霜系统加热除霜系统HeatingDefrostingSubsystem   冷却液冷却液  Coolant水水    泵泵Water Pump暖水管暖水管Hose1.1.应注意暖水管接口处的密封，防止冷却液泄漏应注意暖水管接口处的密封，防止冷却液泄漏2.2.设计暖水管时，应考虑暖水管路的水阻设计暖水管时，应考虑暖水管路的水阻3.3.常用公式：常用公式：常用公式：常用公式：F F F F水泵－水泵－水泵－水泵－F F F F阻力＝阻力＝阻力＝阻力＝m m m m冷却液冷却液冷却液冷却液 ×××× （（（（ νννν冷却液冷却液冷却液冷却液 ÷÷÷÷ t t t t ）））） 换热量换热量换热量换热量Q Q Q Q ＝＝＝＝K K K K ×××× 换热面积换热面积换热面积换热面积Α Α Α Α ××××Δt Δt Δt Δt ＝＝＝＝ K K K K ××××风量风量风量风量q q q q空调制冷系统空调制冷系统AirConditioningSubsystem   制冷剂制冷剂Refrigerant压缩机压缩机Compressor冷媒管冷媒管Tube1.1.应注意冷媒管接口处的密封，防止制冷剂泄漏。

应注意冷媒管接口处的密封，防止制冷剂泄漏2.2.设计冷媒管时，应考虑冷媒管路的液阻设计冷媒管时，应考虑冷媒管路的液阻3.3.3.3.常用公式：常用公式：常用公式：常用公式：F F F F压缩机－压缩机－压缩机－压缩机－F F F F阻力＝阻力＝阻力＝阻力＝m m m m制冷剂制冷剂制冷剂制冷剂 ×××× （（（（ νννν制冷剂制冷剂制冷剂制冷剂 ÷÷÷÷ t t t t ）））） 换热量换热量换热量换热量Q Q Q Q ＝＝＝＝K K K K ×××× 换热面积换热面积换热面积换热面积Α Α Α Α ××××Δt Δt Δt Δt ＝＝＝＝ K K K K ××××风量风量风量风量q q q q空调控制系统空调控制系统ClimateElectricalSubsystem   电电    流流   Current蓄电池蓄电池Battery发电机发电机Alternator线线  束束Wiring1.1.应注意线束的连接及固定，防止短路和断路应注意线束的连接及固定，防止短路和断路。

2.2.设计线束时，应考虑线路的电阻设计线束时，应考虑线路的电阻3.3.3.3.常用公式：常用公式：常用公式：常用公式：电流电流电流电流I I I I＝＝＝＝V / RV / RV / RV / R；；；；电阻电阻电阻电阻R R R R＝＝＝＝(ρ (ρ (ρ (ρ ×××× L) / S L) / S L) / S L) / S空调系统装置－空调系统装置－HVACHVAC模块模块加热器芯体加热器芯体 蒸发器芯体蒸发器芯体 鼓风机鼓风机模式模式 温度温度 内外循环内外循环风门风门 风门风门              风门风门HVACHVAC模块模块- -示意图示意图加热器芯体蒸发器芯体鼓风机内外循环门内外循环门模式风门 空气分配空气分配 空气处理空气处理 空气进口空气进口1818HVACHVAC模块模块- -空气循环模式空气循环模式新鲜空气进口:Closed车厢内循环空气进口:Open车厢外新车厢外新空气进口空气进口车厢内循环车厢内循环空气进口空气进口鼓风机鼓风机车厢内循环空气进口: Closed新鲜空气进口: Open空气过滤器空气过滤器1.1.空气内循环模式空气内循环模式2.2.空气外循环模式空气外循环模式 1919空调系统装置－空调系统装置－HVACHVAC模块模块HVACHVAC模块模块- -冷暖模式冷暖模式加热器芯体加热器芯体 蒸发器芯体蒸发器芯体温度混合门温度混合门空气过滤网空气过滤网1.1.冷却空气冷却空气2.2.加热空气加热空气3.3.冷暖混合冷暖混合 2020空调系统装置－空调系统装置－HVACHVAC模块模块HVACHVAC模块模块- -空气分配模式空气分配模式到空调格栅到空调格栅到除霜风嘴到除霜风嘴 到地板吹脚到地板吹脚加热除霜模式门加热除霜模式门冷暖模式门冷暖模式门1.1.到空调格到空调格栅栅2.2.到地板吹脚到地板吹脚3.3.到除霜风到除霜风嘴嘴 温度门温度门 2121蒸发器芯体蒸发器芯体加热器芯体加热器芯体空调系统装置－空调系统装置－HVACHVAC模块模块HVACHVAC系统检查系统检查 2222 一一. .系列的检查系列的检查 1 1、、发动机仓，发动机不工作发动机仓，发动机不工作 2 2、、发动机仓，发动机运行发动机仓，发动机运行 1 1、发动机仓，发动机不工作、发动机仓，发动机不工作（（1 1）、）、 传动皮带传动皮带 ①① V V型带应该能被扭曲，以便能够检查两边。

型带应该能被扭曲，以便能够检查两边 在在V V型楔型带加强肋上存在三个或更多的三英寸的型楔型带加强肋上存在三个或更多的三英寸的 裂缝就指明应该更换了裂缝就指明应该更换了 ②② 推进跨度较长的皮带带子应该适合，如果推进跨度较长的皮带带子应该适合，如果 你用足够力推动，传动带张紧轮（箭头）应能转动你用足够力推动，传动带张紧轮（箭头）应能转动2 2）、）、暖风机软管暖风机软管 散热器和暖风机软管的故障，如连接点泄露；散热器和暖风机软管的故障，如连接点泄露； 裂缝，细缝和摩擦故障；硬化；和最终的过渡软化裂缝，细缝和摩擦故障；硬化；和最终的过渡软化 故障和可疑的软管应该替换掉故障和可疑的软管应该替换掉3 3）、）、冷却液冷却液 冷却液应该是清洁和透明的（右），应该有合适冷却液应该是清洁和透明的（右），应该有合适 的水平高度，取决于温度的水平高度，取决于温度HVACHVAC系统检查系统检查2323（（4 4）、）、压缩机安装压缩机安装 ① ① 压缩机安装螺栓应紧，线路配件安全，服务盖到压缩机安装螺栓应紧，线路配件安全，服务盖到位，离合器和任何开关线正确连接。

位，离合器和任何开关线正确连接 ②② 离合器驱动板和皮带轮之间的间隙应该符合制造离合器驱动板和皮带轮之间的间隙应该符合制造商技术规范，约商技术规范，约0.025 in/100.025 in/10毫米以内毫米以内5 5）、）、冷凝器检查冷凝器检查 冷凝器的可见面应该干净，密封件应该完好、处于冷凝器的可见面应该干净，密封件应该完好、处于正确位置动力转向冷却器（上面右边）仍然很好呈现正确位置动力转向冷却器（上面右边）仍然很好呈现6 6）、）、空气滤清器空气滤清器 稍微有一点不清洁的滤芯正在拆除更换如果它被稍微有一点不清洁的滤芯正在拆除更换如果它被堵塞，气流通过堵塞，气流通过HVACHVAC系统的量将大大减少系统的量将大大减少 2 2、发动机仓，发动机工作、发动机仓，发动机工作 发动机运行情况下，发动机运行情况下，HVACHVAC系统应该开始运行这些系统应该开始运行这些检查确保了系统的正确运行不能运行表示子系统要求检查确保了系统的正确运行不能运行表示子系统要求更进一步的检查更进一步的检查。

1 1）、）、空调管路温度空调管路温度 仔细触摸高压管路，当空调运行时，管路表面应该仔细触摸高压管路，当空调运行时，管路表面应该是热的，低压管路应该是冷的是热的，低压管路应该是冷的2 2）、）、 暖气软管温度暖气软管温度 良好的冷却剂流经加热器心体表明两个加热器软管良好的冷却剂流经加热器心体表明两个加热器软管都是热的，且接近冷却温度都是热的，且接近冷却温度空调系统装置－压缩机空调系统装置－压缩机一、汽车压缩机的结构和性能一、汽车压缩机的结构和性能 汽车压缩机是汽车制冷系统的心脏，汽车压缩机是汽车制冷系统的心脏，它起着输送和压缩制冷剂蒸气、保证制它起着输送和压缩制冷剂蒸气、保证制冷循环正常工作的作用压缩机性能的冷循环正常工作的作用压缩机性能的好坏与能量消耗、噪声大小和运转可靠好坏与能量消耗、噪声大小和运转可靠性都有直接关系，一般安装在汽车发动性都有直接关系，一般安装在汽车发动机上，由发动机通过带轮驱动机上，由发动机通过带轮驱动 汽车压缩机按运动方式和主要零件形汽车压缩机按运动方式和主要零件形状，可分为往复活塞式（包括曲轴连杆状，可分为往复活塞式（包括曲轴连杆式、摇板式和斜盘式）旋转式（包括三式、摇板式和斜盘式）旋转式（包括三角转子式、螺杆式和涡旋式）及变容量角转子式、螺杆式和涡旋式）及变容量式。

从目前我国的汽车空调现状来看，式从目前我国的汽车空调现状来看，斜盘式压缩机仍是我国汽车空调的主要斜盘式压缩机仍是我国汽车空调的主要机型，经过不断技术进步，该压缩机已机型，经过不断技术进步，该压缩机已具有尺寸小、质量轻和功耗小等优点具有尺寸小、质量轻和功耗小等优点目前江铃目前江铃N N、、T T系列均采用此类型皮卡系列均采用此类型皮卡宝典空调压缩机采用大排量的宝典空调压缩机采用大排量的SD-7H15SD-7H15七七缸缸R134AR134A专用压缩机，专用压缩机，N350SUVN350SUV采用了采用了7V167V16变容量式压缩机变容量式压缩机2424轴封轴封簧片阀簧片阀活塞活塞连杆连杆曲轴曲轴轴封轴封斜板斜板活塞活塞主轴主轴空调系统装置－压缩机空调系统装置－压缩机 2525变排量压缩机摇摆板变排量压缩机摇摆板控制阀控制阀阀片阀片活塞活塞 连杆连杆 轴封轴封支点支点带轮带轮电磁离电磁离合器合器空调系统装置－冷凝器空调系统装置－冷凝器 2626二二. .冷凝器的结构与性能冷凝器的结构与性能 在汽车上布置冷凝器较困难，散热条件差，故要求传热面积大，传热效率高。

其多布置在汽车上布置冷凝器较困难，散热条件差，故要求传热面积大，传热效率高其多布置在车前部、侧面或车底部，经常有泥浆溅入，易腐蚀冷凝器管子和翅片，影响其散热效果，在车前部、侧面或车底部，经常有泥浆溅入，易腐蚀冷凝器管子和翅片，影响其散热效果，因此表面要采取防腐蚀措施，并经常清洗表面因此表面要采取防腐蚀措施，并经常清洗表面 汽车冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式管片式制造工艺简单，散热效汽车冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式管片式制造工艺简单，散热效果低，目前已淘汰；管带式结构的传热效率比管片式可提高果低，目前已淘汰；管带式结构的传热效率比管片式可提高15%-20%15%-20%；目前最新出现的平行流；目前最新出现的平行流式也是一种管带式结构，它与普通管带式冷凝器的最大区别是，管带式只有一条扁管自始至式也是一种管带式结构，它与普通管带式冷凝器的最大区别是，管带式只有一条扁管自始至终地呈蛇形弯曲，制冷剂只是在这一条通道中流动而进行热交换，管道内空间未被充分利用，终地呈蛇形弯曲，制冷剂只是在这一条通道中流动而进行热交换，管道内空间未被充分利用，而且增加了排气压力和压缩机功耗。

平行流冷凝器为目前国外流行的结构型式，它是适应新而且增加了排气压力和压缩机功耗平行流冷凝器为目前国外流行的结构型式，它是适应新工质工质R134AR134A而研制的新结构冷凝器它采用薄壁的扁管型才，壁厚只有而研制的新结构冷凝器它采用薄壁的扁管型才，壁厚只有0.50.5mmmm，，扁管间的距离扁管间的距离只有只有8 8mmmm左右，扁管间的翅片只有左右，扁管间的翅片只有0.1450.145mmmm厚，它与普通管带式冷凝器相比，优点在于：管带厚，它与普通管带式冷凝器相比，优点在于：管带式结构的管径从头至尾是相同的，这对充分进行热交换不利，管道内空间未被充分利用，而式结构的管径从头至尾是相同的，这对充分进行热交换不利，管道内空间未被充分利用，而且增加了排气压力及压缩功耗而平行流结构是在两条集流管间用多条扁管相连，将几条扁且增加了排气压力及压缩功耗而平行流结构是在两条集流管间用多条扁管相连，将几条扁管隔成一组，形成进入处管道多，逐渐减少每组管道数，实现了冷凝器内制冷剂温度及流量管隔成一组，形成进入处管道多，逐渐减少每组管道数，实现了冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀，提高了换热效率，降低了制冷剂在冷凝中的压力损耗，这样就可减少压缩机功耗。

分配均匀，提高了换热效率，降低了制冷剂在冷凝中的压力损耗，这样就可减少压缩机功耗由于管道内换热面积得到充分利用，对于同样的迎风面积，平行流冷凝器的换热量大大提高由于管道内换热面积得到充分利用，对于同样的迎风面积，平行流冷凝器的换热量大大提高这些改进极大限度的提高了空气侧和制冷剂的换热面积，这种新结构与管带式相比较，其放这些改进极大限度的提高了空气侧和制冷剂的换热面积，这种新结构与管带式相比较，其放热性能提高热性能提高30%~40%30%~40%，通路阻力降低了，通路阻力降低了25%~33%25%~33%，内容积减少了，内容积减少了20%20%，大幅度的提高了其放热性，大幅度的提高了其放热性能江铃汽车普遍采用的这一技术，在国内竞争对手中处于领先地位江铃汽车普遍采用的这一技术，在国内竞争对手中处于领先地位 2727            冷凝器的换热性能提冷凝器的换热性能提高，主要有以下三个方面：高，主要有以下三个方面：增加换热面积，提高空气侧增加换热面积，提高空气侧和制冷剂侧的换热量；提高和制冷剂侧的换热量；提高冷凝器内工质流体温度和流冷凝器内工质流体温度和流量分配的均匀度；降低制冷量分配的均匀度；降低制冷剂在冷凝器中的压力损耗，剂在冷凝器中的压力损耗，可以减少压缩机功耗。

平行可以减少压缩机功耗平行流冷凝器正是管片式和管带流冷凝器正是管片式和管带式冷凝器所无法解决上述问式冷凝器所无法解决上述问题而创出的新结构，它与管题而创出的新结构，它与管带式比较，其放热性能提高带式比较，其放热性能提高了了30%-40%30%-40%，通路阻力降低，通路阻力降低了了25%-33%25%-33%，内容积减少，内容积减少20%20%，大幅度提高了其换热，大幅度提高了其换热性能平行流冷凝器结构平行流冷凝器结构空调系统装置－冷凝器空调系统装置－冷凝器空调系统装置－蒸发器空调系统装置－蒸发器2828三、蒸发器的结构与性能三、蒸发器的结构与性能 汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为换热器，换热器的性能直接影响汽车空调汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为换热器，换热器的性能直接影响汽车空调的制冷性能，而且金属材料消耗大、体积大，重量占整个汽车空调装置重量的的制冷性能，而且金属材料消耗大、体积大，重量占整个汽车空调装置重量的50%-50%-70%70%，布置困难因此研制生产高效换热器极为重要布置困难因此研制生产高效换热器极为重要 由于汽车车厢内空间小，对空调器尺寸有很大限制，为此要求蒸发器具有制冷由于汽车车厢内空间小，对空调器尺寸有很大限制，为此要求蒸发器具有制冷效率高、尺寸小、重量轻的特点。

主要有管带式、管片式和层叠式三种结构效率高、尺寸小、重量轻的特点主要有管带式、管片式和层叠式三种结构 管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成，工艺比管片式复杂，采用管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成，工艺比管片式复杂，采用双面复合铝材及多孔扁管材料该种蒸发器换热效率比管片式提高双面复合铝材及多孔扁管材料该种蒸发器换热效率比管片式提高10%10%左右层叠左右层叠式蒸发器也为国外最新技术，它由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通式蒸发器也为国外最新技术，它由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，这种蒸发器也需要双面复合铝材，为全铝钎焊式结构，焊接要求高，因此加工道，这种蒸发器也需要双面复合铝材，为全铝钎焊式结构，焊接要求高，因此加工难度最大，但其换热效率与管带式蒸发器相比也最高，结构也最紧凑，对设备和工难度最大，但其换热效率与管带式蒸发器相比也最高，结构也最紧凑，对设备和工艺的要求都很高，目前只在中高档轿车上应用它与管带式结构相比较，优点在于艺的要求都很高，目前只在中高档轿车上应用它与管带式结构相比较，优点在于管带式结构只由一根扁管弯曲而成，层叠式结构的管路则由多办个复杂结构扁管组管带式结构只由一根扁管弯曲而成，层叠式结构的管路则由多办个复杂结构扁管组成，在正面面积相同的情况下，层叠式芯子厚度减薄了成，在正面面积相同的情况下，层叠式芯子厚度减薄了18%18%，且在保持冷气能力的，且在保持冷气能力的同时，空气侧压力损失下降同时，空气侧压力损失下降20%20%，质量减轻，质量减轻15%15%，内部容积减少，内部容积减少30%30%，节省制冷剂，节省制冷剂5050克左右。

换热效率比管带式结构提高了克左右换热效率比管带式结构提高了30%30%同时芯体表面采用亲水膜处理，使冷同时芯体表面采用亲水膜处理，使冷凝水呈膜状沿翅片流下，使蒸发器风阻减小，风量增加，功耗下降，噪声下降，制凝水呈膜状沿翅片流下，使蒸发器风阻减小，风量增加，功耗下降，噪声下降，制冷量增加这种高效换热器直接增大了汽车的有效容积，布置更方便冷量增加这种高效换热器直接增大了汽车的有效容积，布置更方便目前江铃主目前江铃主要车型都已采用这种先进技术，是国内同行业中最早使用的主机厂之一要车型都已采用这种先进技术，是国内同行业中最早使用的主机厂之一空调系统装置－蒸发器空调系统装置－蒸发器2929 左图为管带式与层叠式左图为管带式与层叠式蒸发器的结构图比较蒸发器的结构图比较 层叠式蒸发器结构也层叠式蒸发器结构也经历由双储液室式向单储经历由双储液室式向单储液室式的变化，单储液室液室式的变化，单储液室式蒸发器与双储液室式型式蒸发器与双储液室式型比较，正面面积相同，将比较，正面面积相同，将芯子减薄了芯子减薄了18%18%，且在保，且在保持冷气装置能力的同时，持冷气装置能力的同时，具有质量减轻具有质量减轻15%15%，内部，内部容积减小容积减小30%30%，节省制冷，节省制冷剂剂5050g g左右的优点。

左右的优点管带式与层叠式蒸发器的结构图管带式与层叠式蒸发器的结构图空调系统装置－膨胀阀空调系统装置－膨胀阀3030节流降压 使冷凝器过来的高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状物进入蒸发器，分隔了制冷剂的高压侧与低压侧，但工质的液体状态没有变调节流量 由于制冷负荷以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调整，以保持车内温度稳定，制冷剂正常工作防止液击和异常过热 膨胀阀以感温包作为高温元件控制流量大小，保证蒸发器尾部有一定的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，防止异常过热现象的发生热力膨胀阀作用热力膨胀阀作用空调系统装置－膨胀阀空调系统装置－膨胀阀 3131一一. .逆向型内平衡热力膨胀阀逆向型内平衡热力膨胀阀1 1、、 阀体阀体 膨胀阀基体膨胀阀基体 一般用铜合金制造一般用铜合金制造 1a 1a高压侧接头高压侧接头 1b1b低压侧接头低压侧接头2 2、、 动力元件动力元件 动力发源处动力发源处 2a 2a 膜片（不锈钢）膜片（不锈钢） 2b 2b毛细管（铜）毛细管（铜） 2c2c感温包（铜）感温包（铜） 3 3、、 传动杆传动杆 将作用在膜片上的力传到阀心上将作用在膜片上的力传到阀心上 不锈钢制造不锈钢制造4 4、、阀心阀心 球阀球阀 光洁度和形位公差要求很高光洁度和形位公差要求很高 不锈钢制造不锈钢制造5 5、、 弹簧弹簧 调节静止过热度调节静止过热度 平衡动力元件内压力和制冷剂压力平衡动力元件内压力和制冷剂压力6 6、、 调节螺钉调节螺钉 调节静止过热度调节静止过热度 铜合金铜合金7 7、、阀心座阀心座 一般和阀心焊接在一起一般和阀心焊接在一起 不锈钢制造不锈钢制造二二. . 正向型内平衡热力膨胀阀正向型内平衡热力膨胀阀1 1、、阀体阀体 膨胀阀基体膨胀阀基体 一般用铜合金制造一般用铜合金制造 1a 1a高压入口高压入口 1b1b低压出口低压出口 1c1c低压入口低压入口 1d1d低压出口低压出口2 2、、动力元件动力元件 动力发源处动力发源处 去掉了感温包和毛细管仅有膜片，可靠性去掉了感温包和毛细管仅有膜片，可靠性灵敏度提高了灵敏度提高了3 3、、顶杆顶杆 由三根连接而成由三根连接而成 垂直度和表面粗糙度要求高不锈钢制造垂直度和表面粗糙度要求高不锈钢制造4 4、、阀心阀心 球阀球阀 光洁度和形位公差要求很高光洁度和形位公差要求很高 不锈钢制造不锈钢制造5 5、、阀心座阀心座 一般和阀心焊接在一起一般和阀心焊接在一起 不锈钢制造不锈钢制造6 6、、弹簧弹簧 一般用合金钢制造，表面镀硌一般用合金钢制造，表面镀硌7 7、、调节螺钉调节螺钉 调节静止过热度调节静止过热度 热力膨胀阀结构热力膨胀阀结构逆向型内平衡热力膨胀阀H型热力膨胀阀空调系统装置－膨胀阀空调系统装置－膨胀阀3232热力膨胀阀工作原理热力膨胀阀工作原理感温包感受蒸发器出口端过热度的变化充注的工质产生压力变化膜片上下移动传动杆上下移动阀心运动阀门关小或开大过热度-蒸发器内液态制冷剂在很低温度就开始蒸发，即使全部工质都蒸发了，工质温度仍很低将继续吸热，变成过热的，即蒸发器出口处气体温度超过了蒸发器中的饱和温度，这两个温度之差称为过热度。

空调系统装置－膨胀阀空调系统装置－膨胀阀33331 1、容量、容量 汽车空调的制冷能力用容量表示，容量的选择主要根据汽车空调系统制冷能力热力汽车空调的制冷能力用容量表示，容量的选择主要根据汽车空调系统制冷能力热力膨胀阀容量应是汽车空调系统制冷能力膨胀阀容量应是汽车空调系统制冷能力1.51.5倍左右，比蒸发器大倍左右，比蒸发器大20%20%到到30%30%容量的单位是容量的单位是kWkW或美国冷吨或美国冷吨USRtUSRt1USRt1USRt相当于相当于3.517kW3.517kW2 2、静止过热度、静止过热度 热力膨胀阀刚开始打开时的过热度，由制造厂已调整好，一般不允许用户再调整在热力膨胀阀刚开始打开时的过热度，由制造厂已调整好，一般不允许用户再调整在工程上，热力膨胀阀静止过热度用热力膨胀阀出口压力设定值来表示此出口压力设定值工程上，热力膨胀阀静止过热度用热力膨胀阀出口压力设定值来表示此出口压力设定值是在规定热力膨胀阀进口压力及温包温度下通过实验得出的是在规定热力膨胀阀进口压力及温包温度下通过实验得出的3 3、最大工作压力、最大工作压力MOPMOP 热力膨胀阀有最大工作压力要求。

在过热度增加到一定时，其开度不再随着过热度热力膨胀阀有最大工作压力要求在过热度增加到一定时，其开度不再随着过热度增加而增加，起到保护压缩机作用增加而增加，起到保护压缩机作用4 4、时间常数、时间常数 膨胀阀感温包在接收到信号后，达到最终变化量膨胀阀感温包在接收到信号后，达到最终变化量63.2%63.2%时所需要时间，反映了热力膨胀时所需要时间，反映了热力膨胀灵敏度好坏灵敏度好坏5 5、膨胀阀迟滞、膨胀阀迟滞 热力膨胀阀迟滞是其开度特性，指过热度增加与减少时的开度差迟滞大则在膨胀阀热力膨胀阀迟滞是其开度特性，指过热度增加与减少时的开度差迟滞大则在膨胀阀打开或关闭时，在同一过热度下，其流量相差很大，因此膨胀阀迟滞不超过允许值打开或关闭时，在同一过热度下，其流量相差很大，因此膨胀阀迟滞不超过允许值6 6、可靠性、可靠性 热力膨胀阀在耐振、耐久性、耐热、耐寒、耐压、气密、耐腐蚀得方面有可靠性的要热力膨胀阀在耐振、耐久性、耐热、耐寒、耐压、气密、耐腐蚀得方面有可靠性的要求，由于汽车空调工作环境恶劣，因此热力膨胀阀可靠性要求很高例如对耐久要求，一求，由于汽车空调工作环境恶劣，因此热力膨胀阀可靠性要求很高。

例如对耐久要求，一般在进行般在进行1010万次实验后，静止过热度变化应小于万次实验后，静止过热度变化应小于0.014MPa0.014MPa 热力膨胀阀性能热力膨胀阀性能空调系统装置－管路空调系统装置－管路 3434一一. .车载配线、车载配线、 配管、配管、 配索布置设计概述配索布置设计概述 车辆运行过程中，随着动力总成的振动和摆动及运动部件的相对运动，车车辆运行过程中，随着动力总成的振动和摆动及运动部件的相对运动，车载管线之间的间隙发生了变化车辆系统存在着热源和燃油载管线之间的间隙发生了变化车辆系统存在着热源和燃油/ /润滑油润滑油/ /防冻液等防冻液等化学药品，可能对管线的正常工作产生影响为保证车载管线系统的正常工作，化学药品，可能对管线的正常工作产生影响为保证车载管线系统的正常工作，管线之间应设置合理的相互位置及间隙要求针对不同系统的管线的特殊要求，管线之间应设置合理的相互位置及间隙要求针对不同系统的管线的特殊要求，设定相应的位置及间隙要求目标值，作为管线布置设计时的参考下述各表所设定相应的位置及间隙要求目标值，作为管线布置设计时的参考下述各表所列数值均为目标值，布置设计时尽可能达到相应的目标值要求，若实际状况的列数值均为目标值，布置设计时尽可能达到相应的目标值要求，若实际状况的限制无法满足目标值的要求，需要进行详细的确认。

限制无法满足目标值的要求，需要进行详细的确认二二. 车架上硬管类零件布置的基本方法车架上硬管类零件布置的基本方法1、、布置在车架上的硬管要防止硬管超出车架纵梁上平面特别应注意布置在车架上的硬管要防止硬管超出车架纵梁上平面特别应注意          驾驶室及后货厢底平面附近驾驶室及后货厢底平面附近                          2、、 在驾驶室在驾驶室 、、 发动机发动机 、、 悬挂悬挂 、后桥等行驶时位置发生变化的部、后桥等行驶时位置发生变化的部        位，位， 要考虑这种位置变动而进行布置要考虑这种位置变动而进行布置  否则否则 ，， 不考虑这种变动量的不考虑这种变动量的       话，该变话，该变 动量会成为意想不到的干涉动量会成为意想不到的干涉 、、 破损根源破损根源3、、 为了防止硬管轴向转动为了防止硬管轴向转动 ，， 在硬管的弯曲部位布置卡子是基本方法在硬管的弯曲部位布置卡子是基本方法      要注意与其他的布管零件要注意与其他的布管零件 、、 固定用的螺栓、固定用的螺栓、 螺母类的干涉螺母类的干涉 车架上管类零件布置的基本方法车架上管类零件布置的基本方法空调系统装置－管路空调系统装置－管路3535车架上硬管类零件布置的基本方法车架上硬管类零件布置的基本方法4、、  要注意与其他的布管零件，固定用的螺栓，螺母类的干涉。

要注意与其他的布管零件，固定用的螺栓，螺母类的干涉5、、  卡子的间隔，大致设定为卡子的间隔，大致设定为350 ~ 400mm6、、  在车架上有数根平行的硬管并排的情况下，布置卡子时要保证管间在车架上有数根平行的硬管并排的情况下，布置卡子时要保证管间           距距5mm以上7、、   在车架上平行布置数根硬管，硬管的排列方向发生变化时，要确保在车架上平行布置数根硬管，硬管的排列方向发生变化时，要确保          这部分的间隙沿管的走向为这部分的间隙沿管的走向为10mm以上，垂直管的走向为以上，垂直管的走向为5mm以上                    8、、  燃料管的端部连有软管及卡子时，要确保间隔燃料管的端部连有软管及卡子时，要确保间隔15mm以上9、、  在卡子之间硬管有弯曲时，这部分要确保在卡子之间硬管有弯曲时，这部分要确保10mm以上的间隙难以以上的间隙难以        做到时，在干涉部位设定保持间隔用的卡子做到时，在干涉部位设定保持间隔用的卡子10、、沿弯曲的板面上布置硬管时，要确保与板面的间隙在沿弯曲的板面上布置硬管时，要确保与板面的间隙在10mm以上。

以上11、、当硬管穿过车架上的孔时，要确保硬管与孔的间隙在当硬管穿过车架上的孔时，要确保硬管与孔的间隙在20mm以上若           担心由担心由 于偏差大而发生干涉，在前后距离适当的地方（于偏差大而发生干涉，在前后距离适当的地方（±20mm）增）增         加保护套管加保护套管12、、硬管沿车架纵梁布置的部分，要确保与纵梁的间隙在硬管沿车架纵梁布置的部分，要确保与纵梁的间隙在5mm以上不        允许允许 与车架表面相碰）与车架表面相碰）空调系统装置－管路空调系统装置－管路 3636车架上硬管类零件布置的基本方法车架上硬管类零件布置的基本方法1313、、在车架上的支架及横梁的拐角部：有卡子时，要确保沿硬管走向间隙在车架上的支架及横梁的拐角部：有卡子时，要确保沿硬管走向间隙 10mm 10mm、垂直于硬管走向间隙为、垂直于硬管走向间隙为5mm5mm以上没有卡子时，要确保各个方向的间隙以上没有卡子时，要确保各个方向的间隙 在在10mm10mm以上1414、、在发动机、排气管的周围，要考虑热量的影响（性能降低、裂纹、破损在发动机、排气管的周围，要考虑热量的影响（性能降低、裂纹、破损 等）。

关于这一点，希望在极限条件下，测定管类零件周围的环境及硬管表等）关于这一点，希望在极限条件下，测定管类零件周围的环境及硬管表 面温度，将此与硬管类零件材料的允许温度进行比较探讨面温度，将此与硬管类零件材料的允许温度进行比较探讨1515、、硬管的卡子的式样，请参考江铃持有的五十铃硬管的卡子的式样，请参考江铃持有的五十铃N*RN*R，使用同样的零件使用同样的零件 不允许用带式卡子，也不允许卡子同卡子连在一起不允许用带式卡子，也不允许卡子同卡子连在一起三、三、 软管类布置的基本方法软管类布置的基本方法1 1、、软管类要确保所需的足够的长度与发动机等位置有变化的零部件相联的软管类要确保所需的足够的长度与发动机等位置有变化的零部件相联的 软管要考虑位置变动而决定长度软管要考虑位置变动而决定长度2 2、、软管布置在发动机、排气管等热源附近时，在考虑软管的耐热温度的基础软管布置在发动机、排气管等热源附近时，在考虑软管的耐热温度的基础 上，确保与热源保持足够的距离难以保证足够的距离时，在热源与软管之间上，确保与热源保持足够的距离难以保证足够的距离时，在热源与软管之间设置遮热板等。

设置遮热板等3 3、、为了避免因软管间互相干涉而引起的磨损开孔现象，在该部位要缠上保护为了避免因软管间互相干涉而引起的磨损开孔现象，在该部位要缠上保护 材料空调系统装置－管路空调系统装置－管路 3737软管类布置的基本方法软管类布置的基本方法4 4、、在适当的间隔上设置卡子（为了保护软管使用树脂卡子），以避免由于振在适当的间隔上设置卡子（为了保护软管使用树脂卡子），以避免由于振 动而引起的摩擦、磨损动而引起的摩擦、磨损5 5、、在支架上固定软管，在车架、发动机部分布置软管时，要在该部位缠上保在支架上固定软管，在车架、发动机部分布置软管时，要在该部位缠上保 护材料6 6、、固定时，要尽力避免固定在位置有变化的地方固定时，要尽力避免固定在位置有变化的地方7 7、、穿过车架上的孔时，除了要在车架孔上设置树脂护圈外，软管的外面还要穿过车架上的孔时，除了要在车架孔上设置树脂护圈外，软管的外面还要 缠上保护材料缠上保护材料8 8、、使用带式卡子时，要注意防止由于系得太紧而引起软管机能降低使用带式卡子时，要注意防止由于系得太紧而引起软管机能降低 一一. .汽车空调安全因素汽车空调安全因素 像许多其他复杂的机器一样，空调系统会出现几像许多其他复杂的机器一样，空调系统会出现几种潜在的伤害源。

聪明的技术人员知道这些潜在的问题，而种潜在的伤害源聪明的技术人员知道这些潜在的问题，而且会很注意去防止他们的发生以下几个地方需要注意：冷且会很注意去防止他们的发生以下几个地方需要注意：冷却系统，可动的发动机零件和电器系统潜在危险包括压缩却系统，可动的发动机零件和电器系统潜在危险包括压缩制冷制冷; ;冻伤冻伤; ;窒息窒息; ;易燃冷却剂易燃冷却剂; ;易爆容器易爆容器; ;碳酰氯气体；可动碳酰氯气体；可动发动机零件；电路；安全气袋发动机零件；电路；安全气袋1 1、眼手保护措施、眼手保护措施 明智的技术人员会在服务和维修空调系统时戴上眼手保明智的技术人员会在服务和维修空调系统时戴上眼手保护工具制冷压力与护工具制冷压力与 它的温度直接有关，压力过大可能产生系统泄漏，它使油和它的温度直接有关，压力过大可能产生系统泄漏，它使油和灰尘颗粒附在眼睛和皮肤上，促使系统零件分离灰尘颗粒附在眼睛和皮肤上，促使系统零件分离2 2、冻伤、冻伤 如果液态制冷剂释放出来，它立即会沸腾，冷却它所接如果液态制冷剂释放出来，它立即会沸腾，冷却它所接触的物体的温度到它的沸点。

这些制冷剂的沸点在低于零度触的物体的温度到它的沸点这些制冷剂的沸点在低于零度3 3、窒息、窒息 R-12R-12和和R-134aR-134a都不包含任何氧气，他们不能支持生命都不包含任何氧气，他们不能支持生命他们都比空气更重，如果在一个有限的空间释放将替代空气他们都比空气更重，如果在一个有限的空间释放将替代空气4 4、丁烷、丁烷/ /丙烷丙烷 丁烷（丁烷（R-600R-600））, ,异丁烷（异丁烷（R-600aR-600a）和丙烷（）和丙烷（R-290R-290）在纯）在纯状态下可以当作冷却剂使用，或者作为混合冷却剂的一部分状态下可以当作冷却剂使用，或者作为混合冷却剂的一部分在这两种状态中它们都是易燃的，容易引起爆炸在这两种状态中它们都是易燃的，容易引起爆炸汽车空调安全因素汽车空调安全因素38385 5、易爆容器、易爆容器 在容器里的液态容积随着它加热而变大如果它在容器里的液态容积随着它加热而变大如果它装满了整个容器，压力会引起容器爆炸一个爆炸的装满了整个容器，压力会引起容器爆炸一个爆炸的容器会释放立即沸腾的冷却剂。

容器会释放立即沸腾的冷却剂6 6、碳酰氟、碳酰氟 R-12 (Cl2Fl2C) R-12 (Cl2Fl2C) 燃烧时拆散成碳酰氟燃烧时拆散成碳酰氟(COF2) (COF2) 它和碳酰氯它和碳酰氯(CCl2O) (CCl2O) 气体相似但并不是完气体相似但并不是完全致命的全致命的R-12R-12吸入一个运行的发动机或者通过一根吸入一个运行的发动机或者通过一根燃烧中的香烟都会产生碳酰氟燃烧中的香烟都会产生碳酰氟7 7、风扇和传动带、风扇和传动带 在和运行中的传动带和风扇太近工作时，在和运行中的传动带和风扇太近工作时，一般都会提出警告记住一些设置上的电动风扇是自一般都会提出警告记住一些设置上的电动风扇是自己开始和停止的，甚至在发动机已关的状态下也会这己开始和停止的，甚至在发动机已关的状态下也会这样8 8、电路、电路 运载装置运载装置/ /推动工具的电器系统出现的几种潜在推动工具的电器系统出现的几种潜在危险：电击，特别是电压危险：电击，特别是电压4040伏特及以上的系统，如果伏特及以上的系统，如果技术工具技术工具GROUNDS OUTGROUNDS OUT系统，会发生弧光系统，会发生弧光/ /闪光，工具闪光，工具会烧着。

会烧着9 9、安全气袋、安全气袋 安全气袋是一个很重要的驾驶员安全设置安全气袋是一个很重要的驾驶员安全设置但它在修理采暖通风与空调系统时，偶尔会在冲击下但它在修理采暖通风与空调系统时，偶尔会在冲击下展开在仪表板下操作时应该关闭安全气袋在仪表板下操作时应该关闭安全气袋汽车空调安全因素汽车空调安全因素 3939一一. .制冷剂的选择制冷剂的选择 本设计使用本设计使用R134aR134a作为冷媒，因为作为冷媒，因为R134aR134a对大气层的破坏相对较小、安全性好、无色、无味、对大气层的破坏相对较小、安全性好、无色、无味、不燃烧、不爆炸、基本无毒性、化学性质稳定，是一种理想的制冷剂，表不燃烧、不爆炸、基本无毒性、化学性质稳定，是一种理想的制冷剂，表1 1是是R134aR134a的一些基的一些基本性质 表表1 1：：R134aR134a的性质的性质二二. .设计目标设计目标 通常以常用车速作为设计标准，结合表通常以常用车速作为设计标准，结合表2 2、查湿、查湿- -焓图列出以下条件焓图列出以下条件 表表2 2：中国、美国、日本室内空气计算参数值对比：中国、美国、日本室内空气计算参数值对比条件条件 ：常用车速：：常用车速：50km/h 50km/h 压缩机转速：压缩机转速：1800rpm1800rpm 外气干球温度：外气干球温度：4343º ºC C 日射强度：日射强度：860kcal/m2h860kcal/m2h（（1000W/ m2 1000W/ m2 ）） 相对湿度：相对湿度：54% 54% 冷凝器入口风速：冷凝器入口风速：4.5m/s4.5m/s 空气焓值：空气焓值：29.4kcal/kg 29.4kcal/kg 车内空气流速：车内空气流速：0.3m/s 0.3m/s 鼓风机电压：鼓风机电压：12.5V12.5V汽车空调系统设计汽车空调系统设计 4040分子式 相对分子量 标准沸点/ ºC 凝固温度/ ºC 等熵指数（120 ºC 103.25kpa） 临界温度/ ºC 临界压/MPa CH2FCF3 102.03 -26.1 -101.1 1.11 101.1 4.06 N350SUV冷负荷计算书冷负荷计算书三三.制冷分析图制冷分析图     根据以上技术指标绘制下图。

根据以上技术指标绘制下图汽车空调系统设计汽车空调系统设计 4141参考参考N350SUV冷负荷计算书冷负荷计算书    蒸发器吸热量：蒸发器吸热量：     ie = i2 - i1 =29.6kcal/kg        净压缩功：净压缩功：         is = i4– i3 =10.1kcal/kg     冷凝器放热量：冷凝器放热量：     ic = i4 - i1 =43.3kcal/kg     管路热量损失：管路热量损失：     ie = i2 - i1 =2.6kcal/kg四四.制冷能力制冷能力①①  制冷量的计算：制冷量的计算：         根据以下经验公式，可得：根据以下经验公式，可得：                                                                  Q = 1.5H       ；；      Q：制冷量（：制冷量（kcal/h）） ；；   H：热负荷（：热负荷（kcal/h））②②  热负荷的计算：热负荷的计算：      其中其中    H = Hh + HT + HI + HF  ；；   Hh：人体负荷（：人体负荷（kcal/h））                  Ht：温差负荷（：温差负荷（kcal/h）；）； HI：日射负荷（：日射负荷（kcal/h）；）；HF：电器热负荷（：电器热负荷（kcal/h）） 1、、人体负荷人体负荷Hh：： Hh = 100   n                               n：： 乘员数量乘员数量    ；；100：人体每小时散热量（：人体每小时散热量（kcal/h））                              乘员数为乘员数为7，即，即n = 7，代入上式得：，代入上式得：                                                 Hh = 700（（kcal/h））2、、车辆负荷（温差负荷车辆负荷（温差负荷Ht + 日射负荷日射负荷HI））–.温差负荷温差负荷Ht ：：Ht = K   A   Δt                                          K：热传导率（：热传导率（kcal/m2hºC）；）；  A：车内表面积（：车内表面积（m2）（不包括玻）（不包括玻璃面积）璃面积）                                         Δt：车内外空气温差（：车内外空气温差（ºC））                                        K取经验值取经验值2.24 kcal/m2hºC，车内表面积测量得，车内表面积测量得19 m2，根据顾客输，根据顾客输入入Δt = 43ºC -   23ºC = 20ºC，代入上式得：，代入上式得：                                                             Ht = 851.2（（kcal/h））汽车空调系统设计汽车空调系统设计 4242参考参考N350SUV冷负荷计算书冷负荷计算书日射负荷日射负荷 HI：：HI = Ig   Ka   Ag              Ig：日射热量（：日射热量（kcal/m2h））;      Ka：热量取得率：热量取得率;     Ag：玻璃投影面积（：玻璃投影面积（m2））根据顾客输入根据顾客输入Ig = 860（（ kcal/m2h），查表），查表4可得可得Ka = 88.5%，经测量得：，经测量得：Ag = 1.4（（ m2），代入上式得：），代入上式得： HI = 1065.5（（kcal/h））3、、电器热负荷电器热负荷HF：：HF = CL1 860   Kw              ;Kw：车内电器功率（：车内电器功率（kw））汽车空调系统设计汽车空调系统设计 4343这里初选这里初选Kw =800   10-3kw，，CL1＝＝0.6得：得：  HF = 412.8（（kcal/h））综上所述求得综上所述求得Q:   Q = 1.5   （（700 + 851.2+ 1065.5 + 412.8））–= 1.5   3029.5–= 4544.2（（kcal/h））= 5284(W)参考参考N350SUV冷负荷计算书冷负荷计算书五五.压缩机的选定压缩机的选定          ①①  压缩机初选：压缩机初选：     a. 首先求出理论冷媒循环量：首先求出理论冷媒循环量：                        Q = Gth  Δie                        Gth = Q /Δie    Q：制冷量（：制冷量（kcal/h）；）；Gth：理论冷媒循环量（：理论冷媒循环量（kg/h）；）；Δie：蒸发器吸热量（：蒸发器吸热量（kcal/kg））     前面已经求得前面已经求得Q = 4544.2kcal/h，，Δie = 29.6 kcal/kg，代入上式得：，代入上式得：                                               Gth= 153.5kg/h)b. 然后求出理论的排量然后求出理论的排量:       Gth = （（Vs / V1 ））  （（Nc   Nv   60   10-4））                         Vs = Gth V1 /（（Nc   Nv   60   10-6））Vs：压缩机容量（：压缩机容量（cm3/r）；）； Nc：压缩机转速（：压缩机转速（rpm）；）；Nv：压缩机容积效率；：压缩机容积效率；V1：压缩机入口气体比体：压缩机入口气体比体积（积（m3/kg））已知已知Gth = 153.5kg/h、、V1= 0.062m3/kg、、Nc =1800rpm、、Nv取取0.55.                         Vs = 153.5  0.062 /（（1800   0.55   60   10-6））                           = 160cm3/r））根据前面所求的参数根据前面所求的参数,这里选用型号为这里选用型号为SD7V16的压缩机的压缩机,容量为：容量为：VSD＝＝161.3cm3/r。

六六.换风量设定换风量设定     一般情况下根据以下公式进行计算：一般情况下根据以下公式进行计算：               Vae = Q   380/1ref-ton               Vae：通过蒸发器风量（：通过蒸发器风量（m3/h）；）；Q：制冷能力（：制冷能力（kcal/h）；）；1ref-ton = 3320kcal/h               在前面已经求得在前面已经求得Q = 4544.2kcal/h                Vae = 520（（m3/h））汽车空调系统设计汽车空调系统设计 4444参考参考N350SUV冷负荷计算书冷负荷计算书工程规范－工程规范－HVACHVAC 45451、、车厢内温度及操纵能力测试车厢内温度及操纵能力测试: : 操作温度区间操作温度区间:-40~+82℃:-40~+82℃2、、安装环境安装环境: : 不能与其他部件发生干涉不能与其他部件发生干涉3、、鼓风机电阻分档比例鼓风机电阻分档比例: 4: 4挡：挡：30%30%，，50%50%，，70%70%，，100% 100% 4、、常规功能检测常规功能检测: :除了应涂抹的地方外，不能由生产过程中（润滑剂，机油）的残渣除了应涂抹的地方外，不能由生产过程中（润滑剂，机油）的残渣 应检查是否有飞边，松动，及异物。

应检查是否有飞边，松动，及异物5、、电器检测电器检测 ; ; 电器功能检测电器功能检测 ——制作电器接口制作电器接口 ——检查门板及鼓风机运作检查门板及鼓风机运作 ——功能检测后，所有门板需恢复初始状态功能检测后，所有门板需恢复初始状态6、、风门运作效果风门运作效果: : 在模式逻辑盘上测得风门转动扭矩不能超过在模式逻辑盘上测得风门转动扭矩不能超过35Ncm35Ncm7、、内外循环风门转动扭矩不能超过内外循环风门转动扭矩不能超过35Ncm35Ncm8、、鼓风机输入电压：鼓风机输入电压：12.8v12.8v9、、风门运动时间风门运动时间: 4s~5S: 4s~5S10、、鼓风机电流鼓风机电流: ≤25A (: ≤25A (鼓风机输入电压鼓风机输入电压 : 12.0V): 12.0V)加装所有风道，在试验台上测得加装所有风道，在试验台上测得11、、壳体泄漏率壳体泄漏率: 200Pa: 200Pa时壳体接缝处泄漏率不能超过时壳体接缝处泄漏率不能超过1L/s1L/s ——外循环时：外循环时：250Pa250Pa下应小于下应小于3L/s3L/s ——内循环时：内循环时：490Pa490Pa下应小于下应小于5.6L/s5.6L/s ——其他风门出漏风应小于其他风门出漏风应小于10CMH10CMH ——鼓风机输入电压：鼓风机输入电压：12v12v 鼓风机电压为鼓风机电压为6V, 6V, 温度风门位置为全冷。

温度风门位置为全冷 空气进口到出口的温升应小于空气进口到出口的温升应小于1.5℃1.5℃具体参见具体参见ES-6G91-19B555-AAES-6G91-19B555-AA工程规范－工程规范－HVACHVAC 464612、、总风量总风量: : 不带过滤器不带过滤器, ,背压背压 : 0mmAq,: 0mmAq,鼓风机电压鼓风机电压 : 12.0 V: 12.0 V 全冷全冷- -内循环内循环- -吹面：吹面：120 L/sec -5%120 L/sec -5% 全热全热- -外循环外循环- -除霜：除霜：77 L/sec -5%77 L/sec -5% 全热全热- -外循环外循环- -吹脚：吹脚：77 L/sec -5%77 L/sec -5%13、、制热性能制热性能: : 热水进口温度热水进口温度: 85: 85±±1.4℃1.4℃ 空气进口温度空气进口温度: 20: 20±±1.4℃1.4℃ 空气流量空气流量 : 300 CMH: 300 CMH 冷冻液流量冷冻液流量 : 6 L/min: 6 L/min 认可标准：认可标准：4400-5% kcal/hr4400-5% kcal/hr14、、制冷性能制冷性能: : 空气进口温度空气进口温度 : 27℃, RH50%: 27℃, RH50% 空气流量空气流量: 450 CMH: 450 CMH 制冷剂进口压力制冷剂进口压力: 15.7kgf/cm^2G: 15.7kgf/cm^2G 制冷剂出口压力制冷剂出口压力 : 2.0kgf/cm^G: 2.0kgf/cm^G 过冷度过冷度: 5.0℃: 5.0℃ 认可标准：认可标准：4300-10% kcal/hr4300-10% kcal/hr15、、风量分配风量分配 ：鼓风机电压：鼓风机电压: 12V,: 12V, 吹面吹面: (100%) [: (100%) [温度风门温度风门: : 全冷全冷] ] 吹面吹面/ /吹脚吹脚 : : 吹面吹面 (60%), (60%), 吹脚吹脚(40%) [(40%) [温度风门温度风门: : 中间中间] ] 吹脚吹脚: : 吹脚吹脚(80%), (80%), 除霜除霜(20%) [(20%) [温度风门温度风门: : 全热全热] ] 具体参见具体参见ES-6G91-19B555-AAES-6G91-19B555-AA工程规范－工程规范－HVACHVAC 474716、、噪音试验噪音试验: : 背景噪音背景噪音<25 dBA<25 dBA，鼓风机电压，鼓风机电压 : 12.0V: 12.0V，，HVACHVAC装有风道装有风道 麦克风位置：第三排乘客右耳位置麦克风位置：第三排乘客右耳位置 从鼓风机法兰中心算起从鼓风机法兰中心算起X-1015mm.Y-303mm, Z-352mmX-1015mm.Y-303mm, Z-352mm不大于不大于66db66db。

17、、无风量状态下排水试验无风量状态下排水试验: : 在空气进口处向蒸发器芯体在空气进口处向蒸发器芯体 以以40 cm^3/min 40 cm^3/min 喷雾，喷雾， 8 8°°（后倾）（后倾） 1212°°（前倾），（前倾）， 6.56.5°°（左倾）（左倾） ，，1212°°（右倾）（右倾） HVACHVAC流量不能大于流量不能大于3g/3g/小时小时18、、制冷情况下的喷水试验：试验条件按照制冷情况下的喷水试验：试验条件按照ES-6G91-19B555ES-6G91-19B555，，4.5.24.5.2，从，从HVACHVAC出风口冲出风口冲 出的水量不能大于出的水量不能大于30mg30mg19、、排水强度试验排水强度试验: HVAC: HVAC需装在实车位置，排水管出口密封住，向需装在实车位置，排水管出口密封住，向HVACHVAC内注水，直到水面内注水，直到水面 高于前在泄漏点高于前在泄漏点20mm20mm处，试验持续处，试验持续2 2小时，在此期间测量水的泄漏量。

此试验须在小时，在此期间测量水的泄漏量此试验须在 环境温度及环境温度及60℃60℃下进行，从下进行，从HVACHVAC壳体中泄漏的水量不能超过壳体中泄漏的水量不能超过20mg20mg20、、风门耐久性风门耐久性: :鼓风机电压鼓风机电压12.8V12.8V带逻辑盘及风门运行带逻辑盘及风门运行3000030000次，没有明显变形，断次，没有明显变形，断 裂，松动裂，松动21、、振动耐久性及共振频率振动耐久性及共振频率: Test A: : Test A: 共振点确定共振点确定: :频率频率: 8.3-200Hz, cycle <= 20min.: 8.3-200Hz, cycle <= 20min. 振动加速度振动加速度: 9,8 m/s2 (1G), : 9,8 m/s2 (1G), 振动方向振动方向: : 竖直竖直 Test B: Test B: 振动耐久性：振动耐久性：Test B-1: Test B-1: 振动试验振动试验 Test B-2 Test B-2共振试验共振试验( (试验条件参照扫频结果）试验条件参照扫频结果）22、、温度循环温度循环: 38: 38º ºC/95%RHC/95%RH保持保持1616小时小时, -40, -40º ºC C保持保持4 4小时小时+80+80º ºC/60%C/60%保持保持4 4小时，持续小时，持续1212天，其间天，其间无功能要求没有明显变形，破损，松动。

无功能要求没有明显变形，破损，松动23、、热老化试验：热老化试验：7070º ºC C 持续持续 1,0001,000小时小时 或者或者 7575º ºC C 持续持续 500500小时没有明显变形，破损，松动小时没有明显变形，破损，松动 具体参见具体参见ES-6G91-19B555-AAES-6G91-19B555-AA工程规范－工程规范－HVACHVAC 484824、、热冲击试验热冲击试验: 2: 2小时小时8080º ºC, 2C, 2小时小时-40-40º ºC C 持续持续 10 10 次没有明显变形，破损，松动次没有明显变形，破损，松动25、、恒温，振动及风门运作试验恒温，振动及风门运作试验: : 此试验要求为此试验要求为DV,PV,DV,PV,抽检试验抽检试验PVPV及抽检试验中应按照，及抽检试验中应按照， ES- 6G91-19B555-AA ES- 6G91-19B555-AA 要求作要求作1500015000循环，不允许失效循环，不允许失效26、、蒸发器芯体空气分布蒸发器芯体空气分布 蒸发器芯体应该安置在空气处理单元中并且当鼓风机电压为蒸发器芯体应该安置在空气处理单元中并且当鼓风机电压为12.812.8伏混合风门置于全冷位置伏混合风门置于全冷位置 时时, ,提供匀速的空气流。

提供匀速的空气流 最少最少80%80%的蒸发器芯体有效区域释放的空气速度应该在有效区域平均空气速度的的蒸发器芯体有效区域释放的空气速度应该在有效区域平均空气速度的+/- 20% +/- 20% 之之 内芯体的有效区域是指除去被密封覆盖的芯体表面部分芯体的有效区域是指除去被密封覆盖的芯体表面部分27、、内循环风口的间隙内循环风口的间隙- -前空调前空调 为了保证前空调系统内循环风口空气流路径的通畅，在风口交叉区域垂直方向的为了保证前空调系统内循环风口空气流路径的通畅，在风口交叉区域垂直方向的100mm100mm之内之内不能安置部件、零件或防火墙表面可以允许更近的距离当空气流、能量消耗、不能安置部件、零件或防火墙表面可以允许更近的距离当空气流、能量消耗、NVHNVH和制冷和制冷要求没有受到影响要求没有受到影响具体参见具体参见ES-6G91-19B555-AAES-6G91-19B555-AA工程规范－压缩机工程规范－压缩机 49491、、基本要求：环境温度基本要求：环境温度:-40℃℃~120℃℃                        压力范围压力范围:48KPa~3400Kpa                        电压范围电压范围:10~16V                       接线端须具备防水功能接线端须具备防水功能                       年泄露量年泄露量≤15g/年年2、、耐久性试验：依耐久性试验：依HZC标准标准Q/TDAQ002-2007规定，规定，                            低速高负荷耐久低速高负荷耐久:500rpm,500h,开开/关关;                            高速高负荷耐久高速高负荷耐久:6000rpm,200h,开开/关关;                            连续耐久连续耐久:700-7000rpm,100h,连续连续;                           断续耐久断续耐久:700-7000rpm,200h,开开/关关;冷媒不足耐久冷媒不足耐久:4000rpm,20h，，             试验后制冷量减少试验后制冷量减少≤10%，功率消耗增加，功率消耗增加≤10%，噪音增大，噪音增大≤6dbA。

3、、连续高速运转：连续高速运转：7000rpm,200h,试验后制冷量减少试验后制冷量减少≤5%，功率消耗增加，功率消耗增加≤5%，噪音，噪音≤5dbA 4、、连续高速运转：连续高速运转：7000rpm,200h,试验后制冷量减少试验后制冷量减少≤5%，功率消耗增加，功率消耗增加≤5%，噪音增，噪音增≤5dbA 5、、性能试验：依性能试验：依HZC标准标准Q/TDAQ002-2007规定规定,Pd/Ps=1.55/0.184(Mpa.G),800rpm2.2KW;                                   1800rpm5.0KW;2400rpm  6.2KW 6、、噪音试验：依噪音试验：依HZC标准标准Q/TDAQ002-2007规定规定,Pd=1.52MPa，，Ps=0.184MPa, 转速转速=1800r/min，，     离合器正前方离合器正前方300mm处测量，噪音不得超过处测量，噪音不得超过79dBA7、、液击试验：依液击试验：依ES-6L24-19D629-AA标准标准5.1.7规定，冷媒规定，冷媒150CC,6000rpm,启动启动10次次.                        试验后制冷量减少试验后制冷量减少≤5%，功率消耗增加，功率消耗增加≤5%，噪音增大，噪音增大≤5dbA。

8、、耐腐蚀试验：依耐腐蚀试验：依HZC标准标准Q/TDAQ002-2007规定规定,试验时间试验时间192小时，外表红锈产生小时，外表红锈产生≤5%具体参见具体参见ES-6L24-19D629-AAES-6L24-19D629-AA工程规范－压缩机工程规范－压缩机 50509、、振振动动试试验验：：依依HZC标标准准Q/TDAQ002-2007规规定定,振振动动加加速速度度294m/s2(30G),振振动动频频率率200Hz,在在上上下、下、 前后、左右方向振动前后、左右方向振动107次      试验后无异音、漏气现象试验后无异音、漏气现象10、、清洁度：清洁度：  依依HZC标准标准Q/TDAQ002-2007规定规定,异物异物≤25mg，最大颗粒，最大颗粒0.5×0.5×1mm11、、破破坏坏极极限限试试验验：：依依ES-6L24-19D629-AA标标准准规规定定,对对比比 高高压压侧侧加加压压至至8280kpa,低低压压侧侧加加压压 至至 4140kpa,压缩机无破坏变形压缩机无破坏变形12、、残余水分试验残余水分试验; 依依HZC标准标准Q/TDAQ002-2007规定规定,水分量水分量≤500PPM。

13、、电磁离合器试验电磁离合器试验:       ①①.12V,25℃℃,最大消耗功率最大消耗功率45W，，AC500V时时,电流最大泄漏量为电流最大泄漏量为0.001A                                     ②②. 给离合器导线与线圈外壳之间施加给离合器导线与线圈外壳之间施加DC500V，记录此时电阻，阻抗，记录此时电阻，阻抗50MΩ以上，静不以上，静不                         平衡力矩平衡力矩300g*mm以下以下        ③③.在在23℃℃± 2 ℃℃时电流消耗最高为时电流消耗最高为4.7A，此时离合器运行电压为，此时离合器运行电压为12.80V至至12.85V14、、压缩机、离合器装置及皮带轮压缩机、离合器装置及皮带轮:       ①①. 平面度公差平面度公差:皮带轮槽安装的平面度相对压缩机安装基准面的公差范围是皮带轮槽安装的平面度相对压缩机安装基准面的公差范围是+ / - 0.17 °       ②②. 滑轮线滑轮线 :皮带轮轮线的轴向位置在压缩机安装基准面的基础上应不超过皮带轮轮线的轴向位置在压缩机安装基准面的基础上应不超过+ / - 0.25 ° 。

       ③③. 最大加速度和减速度最大加速度和减速度:压缩机应能承受瞬时旋转加速度压缩机应能承受瞬时旋转加速度8000转转/秒乘以传动比和减速秒乘以传动比和减速35000              转转/秒乘以传动比秒乘以传动比15、、泄压阀泄压阀：：压力阀的端口压力最低应达到压力阀的端口压力最低应达到3620千帕具体参见具体参见ES-6L24-19D629-AAES-6L24-19D629-AA工程规范－冷凝器工程规范－冷凝器 5151    如下的表格总结了各种如下的表格总结了各种PV和和IP测试和验收的各个参数以它依据，为这些与他们有关的重测试和验收的各个参数以它依据，为这些与他们有关的重要进程的特性建立一个完整的控制计划控制计划将包括频率，样品尺寸，反应计划见福要进程的特性建立一个完整的控制计划控制计划将包括频率，样品尺寸，反应计划见福特特QS9000的质量体系要求的质量体系要求具体参见具体参见ESF77H-19710-AAESF77H-19710-AA一一.性能测试性能测试       性能参数参考部分性能参数参考部分VII.C1、、工程核定方法根据下列条件：工程核定方法根据下列条件：      制冷剂制冷剂R134a两侧条件：两侧条件：       进气口制冷剂压力进气口制冷剂压力(MPa)    1.69 +0.03/-0.04      进气口制冷剂温度（进气口制冷剂温度（ °C ））  93.3 +0/-1.1      过冷度（过冷度（ ℃℃ ））                    5.6 +1.1/-0      空气两侧条件：空气两侧条件：       风量（米风量（米/秒）秒）                  2.03 +0/-0.06 (Avg)     入口空气温度（入口空气温度（ ℃℃ ））       43.3 +0.6/-0     进气相对湿度（进气相对湿度（ ％％ ））                      35 – 402、、要求要求      在统计分析的基础上，所有已发布的图纸上的冷凝器必须满足热传递，空气侧压降和在统计分析的基础上，所有已发布的图纸上的冷凝器必须满足热传递，空气侧压降和      制冷剂压降。

制冷剂压降 二二.内部清洁度试验内部清洁度试验       总的内部固体污染物的提取最高不得超过总的内部固体污染物的提取最高不得超过“总重量总重量”的的25毫克 三三 .密封性要求密封性要求       冷凝器在测试没有任何迹象表明永久变形，断裂，或渗漏冷凝器在测试没有任何迹象表明永久变形，断裂，或渗漏       制冷剂制冷剂R134a压力为压力为2.1 MPa时冷凝器装置泄漏不应超过时冷凝器装置泄漏不应超过21.26克克/年的泄漏量参阅年的泄漏量参阅VII.D ））       制冷剂制冷剂R134a压力为压力为2.1 MPa时，使用氦嗅探器检测，单一泄漏量不得超过时，使用氦嗅探器检测，单一泄漏量不得超过7.9克克/年 （参（参阅阅VII.D ））工程规范－冷凝器工程规范－冷凝器 5252具体参见具体参见ES-F77H-19710-AAES-F77H-19710-AA四四.内部含水量内部含水量            冷凝器装置不应该包含超过冷凝器装置不应该包含超过15.0毫克的水份毫克的水份五五.抗压性抗压性            对冷凝器装置施加对冷凝器装置施加5.3 ± 0.3兆帕液压压力持续兆帕液压压力持续5分钟。

分钟           冷凝器装置绝不能表现出任何明显的永久性变形或断裂冷凝器装置绝不能表现出任何明显的永久性变形或断裂            冷凝器装置必须符合冷凝器装置必须符合III.C 六六.抗震性抗震性          振振动动夹夹具具共共振振频频率率（（纵纵向向，，横横向向和和横横向向）） 75赫赫兹兹以以上上，，测测试试的的时时候候冷冷凝凝器器装装置置必必须须加加氮氮压压1.76 ± 0.05兆帕            冷凝器装置必须没有任何变形，损坏或断裂冷凝器装置必须没有任何变形，损坏或断裂           冷凝器装置和所有管接头应符合第冷凝器装置和所有管接头应符合第III.E.七七.压力循环压力循环            冷凝器装置须接受至少冷凝器装置须接受至少50000次次液压如下：液压如下：            从小于从小于0.07 MPa的最低压力到大于的最低压力到大于 3.55 ± 0.05 MPa最高压力最高压力            压力，保温时间应为一个升压与降压周期的压力，保温时间应为一个升压与降压周期的40 ％％ 循环率应达到循环率应达到20 cpm。

            冷凝器大会必须符合冷凝器大会必须符合III.C八八.热循环热循环            冷凝器装置须交替接受冷凝器装置须交替接受10次冷热浸泡如下：次冷热浸泡如下：           2 小时小时    125°C ± 3°C            2 小时小时     -40°C ± 4°C          试验室内达到稳定的指定的极端温度最长须试验室内达到稳定的指定的极端温度最长须40分钟分钟          冷凝器装置必须符合冷凝器装置必须符合III.C工程规范－冷凝器工程规范－冷凝器 5353具体参见具体参见ESF77H-19710-AAESF77H-19710-AA九九.外部耐蚀性外部耐蚀性        海水酸化合成试验海水酸化合成试验         冷凝器装置必须加氮压冷凝器装置必须加氮压1.76 ± 0.05兆帕        冷凝器装置每次测试的最低时间为冷凝器装置每次测试的最低时间为400小时的测试小时的测试        完成完成200小时的测试在铜焊接头处不得有泄漏小时的测试在铜焊接头处不得有泄漏        完成完成400小时的测试不得有管穿孔（芯体泄漏）。

小时的测试不得有管穿孔（芯体泄漏）  十十.爆破试验爆破试验        使用内部液压，直到冷凝器装置变形或发生破裂使用内部液压，直到冷凝器装置变形或发生破裂         冷凝器装置最低爆裂冷凝器装置最低爆裂/变形压力应达到变形压力应达到8.44兆帕工程规范－冷凝器工程规范－冷凝器 5454具体参见具体参见ESF77H-19710-AAESF77H-19710-AA工程规范－加热器芯体工程规范－加热器芯体 5555具体参见具体参见ES-E83H-18476-AAES-E83H-18476-AA一一.密封性测试密封性测试       测试设备和步骤：测试设备和步骤：        压力衰减法压力衰减法         加热器芯体机构内部的空气压力为加热器芯体机构内部的空气压力为35 psig （（ 241千帕）温度为千帕）温度为70 +/- 5oF (21 +/-2.8oC)时时         总泄漏率不得超过为总泄漏率不得超过为1.0 cc/min                   纯净的水淹没方法纯净的水淹没方法        加加热热器器芯芯体体机机构构内内部部空空气气加加压压至至35 psig（（ 241千千帕帕）），， 温温度度为为70 +/- 5oF (21 +/-2.8oC)时时，， 淹淹没没在在纯纯净净的的水水中中至至少少20秒秒钟钟应应不不产产生生可可见见的的泄泄露露。

每每台台加加热热器器芯体允许的总泄漏率为芯体允许的总泄漏率为1.0 cc/min二二.散热和空气侧压降散热和空气侧压降        加热器芯体的安装芯体面要垂直于气流和水流的方向，符合热水器芯体装配图指加热器芯体的安装芯体面要垂直于气流和水流的方向，符合热水器芯体装配图指        定要求        加热器芯体参数应确保在散热和空气侧压力测试两个选项中选取加热器芯体参数应确保在散热和空气侧压力测试两个选项中选取        选项选项1        进水温度进水温度        190 +/- 2.5oF (88 +/- 1.4oC)        进气口温度进气口温度      75 +/- 2.5oF (24 +/- 1.4oC)        空气流量空气流量        150 + / - 1立方英尺（立方英尺（ 307 + / - 2.1千克千克/小时）小时）        水流量水流量          10 + / - 0.4磅磅/分钟（分钟（ 272 + / -10.9升升/小时）小时）        选项选项2        进水口温度进水口温度           80 + / - 3 oC         进气口温度进气口温度         20 + / -5 oC        确定散热（瓦确定散热（瓦/ ℃℃ ）利用矩阵一。

确定空气压降利用矩阵二利用矩阵一确定空气压降利用矩阵二工程规范－加热器芯体工程规范－加热器芯体 5656具体参见具体参见ES-E83H-18476-AAES-E83H-18476-AA工程规范－加热器芯体工程规范－加热器芯体记录这些数据时芯体出口温度应稳定记录这些数据时芯体出口温度应稳定计算传热率应基于空气侧和水侧散热状况计计算传热率应基于空气侧和水侧散热状况计算出的空气和水侧值必须在算出的空气和水侧值必须在+ / - 3 ％％ 散热验收标准：散热验收标准：散热公差极限应满足装配图上规定的适用要求散热公差极限应满足装配图上规定的适用要求 最低符合公差：最低符合公差： 上限上限---N/A                            下限下限---99.87 ％％空气侧压降验收标准（英寸水或千帕）空气侧压降验收标准（英寸水或千帕）通过芯体的空气侧压降公差极限应满足装配图上规定的适用要通过芯体的空气侧压降公差极限应满足装配图上规定的适用要求最低符合公差：最低符合公差：上限上限--- 99.87 ％％                  下限下限--- N/A 5757具体参见具体参见ES-E83H-18476-AAES-E83H-18476-AA三三.水侧压降水侧压降    加热器芯体水侧压降通过从软管入口到软管出口压降及装配图上规定的适用要求两个选项中选取，如下所示。

加热器芯体水侧压降通过从软管入口到软管出口压降及装配图上规定的适用要求两个选项中选取，如下所示     选项选项1    衡量衡量             Hg ± 0.01 in Hg （（kPa± 0.03千帕）千帕）   水流率水流率          30 ± 0.4磅磅/分钟 816 + / 10.9升升/小时）小时）   水源温度为水源温度为   71 ± 2.5 °F（（ 22 ± 1.4 ℃℃ ））      选项选项2    衡量衡量               kPa± 0.03千帕    水流量为水流量为       1000 ± 30升升/小时小时    水源温度为水源温度为    20 ± 5 ℃℃    特别取向的芯体是不需要这个测试特别取向的芯体是不需要这个测试     水侧压降验收标准（英寸汞柱或千帕）：水侧压降验收标准（英寸汞柱或千帕）：通过芯体的水压降的公差极限应满足装配图上规定的适用要求通过芯体的水压降的公差极限应满足装配图上规定的适用要求最低符合公差：上限最低符合公差：上限99.87 ％％               下限下限-N/A  四四.压力变形压力变形         变形测量应测的芯体中心最外层的任何管子。

变形测量应测的芯体中心最外层的任何管子          通过侧鳍和支撑边钻一个小孔（小于通过侧鳍和支撑边钻一个小孔（小于0.25英寸或英寸或6毫米），使千分表垫可以固定在中心管上毫米），使千分表垫可以固定在中心管上          该千分表必须固定以便测量没有相对限制的管头与支撑边的位移或管运动该千分表必须固定以便测量没有相对限制的管头与支撑边的位移或管运动         千分表内部压力的零点为千分表内部压力的零点为0 psig         一个连接管插入其他连接管再连接到的内部压力源（液压油）一个连接管插入其他连接管再连接到的内部压力源（液压油）          内部压力增加的速度在不超过内部压力增加的速度在不超过5 psig /秒直到秒直到60 psig （（ 414千帕）的稳定压力，然后减少到零来千帕）的稳定压力，然后减少到零来          确定永久变形确定永久变形         验收标准：验收标准：         在在60 psig（（ 414千帕）管子的平均永久变形不得超过千帕）管子的平均永久变形不得超过0.020英寸（英寸（ 0.50毫米）毫米） ，， 变形压力定义的压力为变形压力定义的压力为         造成造成0.020英寸永久变形的压力。

英寸永久变形的压力工程规范－加热器芯体工程规范－加热器芯体 5858具体参见具体参见ES-E83H-18476-AAES-E83H-18476-AA五五.爆破爆破                加热器芯体必须能承受静态内部压力加热器芯体必须能承受静态内部压力100 ± 2.5 psig （（ 690 ± 18千帕盖千帕盖 力）无泄漏压力施加率力）无泄漏压力施加率                  不得超过不得超过15磅磅/秒 （（ 100千帕千帕/秒）秒） 六六.压力循环压力循环               流体内部压力为流体内部压力为100 ％乙二醇循环速度％乙二醇循环速度3 ± 1 gpm（（ 11 ± 4升升/分钟分钟 ）温度为）温度为250 ± 5 °F（（ 120 ±                  3 ℃℃ ））                加热器芯体参数，确保在下面的两个选项的压力循环测试中选择加热器芯体参数，确保在下面的两个选项的压力循环测试中选择               选项选项1               循环压力为从循环压力为从0+3 / -0 psig至至60 ± 1 psig （（ 0到到415千帕），频率为千帕），频率为0.12 - 0.22赫兹。

压力逐步增加赫兹压力逐步增加                在最低限度的在最低限度的1.2秒，逐渐减少之前在秒，逐渐减少之前在60 psig保持保持1秒              选项选项2              循环压力从循环压力从0+3 / -0 psig至至60 ± 1 psig （（ 0到到415千帕），频率为千帕），频率为0.12 - 0.22赫兹赫兹5000个周期              循环压力从循环压力从0 +3 / -0 psig至至50 ± 1 psig （（ 0到到346千帕）频率为千帕）频率为0.12 - 0.22赫兹的平衡测试赫兹的平衡测试              循环压力从循环压力从0+3 / -0 psig至至60 ± 1 psig （（ 0到到415千帕），频率为千帕），频率为0.12 - 0.22赫兹压力逐步增加在赫兹压力逐步增加在              最低限度的最低限度的1.2秒，逐渐减少之前在峰值压力保持秒，逐渐减少之前在峰值压力保持1秒              验收标准：验收标准：              试验样品进行检查根据泄漏测试试验样品进行检查根据泄漏测试III.A.七七. 内部腐蚀试验内部腐蚀试验            冷却剂流量为冷却剂流量为7.5 ± 0.3加仑加仑/分钟（第分钟（第5.5和和8.2 ）） 。

最大的（最大的（ 2暖风芯体）应测试一次，如果（暖风芯体）应测试一次，如果（ 2 ）暖）暖            风芯经过测试，该系统流量应增加一倍并且芯体并联运行风芯经过测试，该系统流量应增加一倍并且芯体并联运行                         时间时间/温度周期温度周期- -----16小时，在小时，在225ºF (107ºC) 循环 8小时，在室温条件下不流通，小时，在室温条件下不流通， 8周每周周每周7天            系统压力系统压力-不超过不超过25 psig （（ 172千帕）千帕）              该系统没有外部压力，不含有金属试样束该系统没有外部压力，不含有金属试样束            该加热器芯体应在整车位置测试该加热器芯体应在整车位置测试            加热器芯体必须满足以下验收标准加热器芯体必须满足以下验收标准 ：每泄漏测试时该机构不得泄漏：每泄漏测试时该机构不得泄漏III.A.工程规范－加热器芯体工程规范－加热器芯体 5959 具体参见具体参见ES-E83H-18476-AAES-E83H-18476-AA一一.噪音：噪音：1）在）在25个样品马达中噪音测试平均值不超过个样品马达中噪音测试平均值不超过44分贝。

分贝                 2）从冷却孔的任何一个）从冷却孔的任何一个90度的方向，测试马达噪音，最度的方向，测试马达噪音，最 大值不能超过大值不能超过1）的）的4分贝分贝二二.低电压启动：低电压启动：马达必须能在自由的在马达必须能在自由的在11.8+0.0/-0.2V电压下，同电压下，同  时施与时施与 3.1+0.2/-0.0的电阻，的电阻，在在 环境温度环境温度 24℃℃±6°和和-  30℃℃±2 能正常启动能正常启动   三三.振动：振动：马达必须要在施与马达必须要在施与6.0±0.2电压下，满足振动试验的条件，能够正常运转电压下，满足振动试验的条件，能够正常运转四四.形式耐久：形式耐久：标准试验条件：标准试验条件：                                  ①①H:DC14±0.5V                                                                                                  ②②MH：原则上，在实际负荷状态的电压：原则上，在实际负荷状态的电压 12±0.5V                                      ③③ L：原则上，在实际负荷状态的电压：原则上，在实际负荷状态的电压 7±0.5V                       运转运转1000周期后，确认其特性，然后，能够回转周期后，确认其特性，然后，能够回转 2000个周期以上。

个周期以上                工程规范－工程规范－鼓风机鼓风机 6060 具体参见具体参见ES-YW1H-19805-AAES-YW1H-19805-AA五五.高速耐久（高速耐久（52℃℃）：）： 在环境温度在环境温度 52℃℃±3°下运行，周期是下运行，周期是22小时开，小时开，2小时关马达必小时关马达必                                            须在运行须在运行250小时后没有失效小时后没有失效六六.高速耐久（高速耐久（-12℃℃）：）：在环境温度是在环境温度是-12℃℃±3°的条件下马达需要运转的条件下马达需要运转250小时没有失效小时没有失效七七.低速耐久：低速耐久：马达转速在马达转速在 1000±200转转/分的情况下，并且环境温度是在分的情况下，并且环境温度是在24℃℃±6测试周期测试周期                          是是45 分钟开，分钟开，15分钟关马达没有失效马达没有失效八八.盐雾试验：盐雾试验：马达在施以马达在施以12.8±0.2的电压下，并且在的电压下，并且在24℃℃±6°环境温度上马达进行运转并环境温度上马达进行运转并                         给予盐给予盐 雾环境。

雾环境 九九.防尘试验：防尘试验：此试验必须在环境温度此试验必须在环境温度24℃℃±6，给予，给予12.8±0.2电压，并在尘土环境中运行电压，并在尘土环境中运行 工程规范－工程规范－鼓风机鼓风机 6161 具体参见具体参见ES-YW1H-19805-AAES-YW1H-19805-AA1、、尺寸检查尺寸检查：： 最小内径不小于管径的最小内径不小于管径的80%,高压侧大于高压侧大于75%2、、爆破压力：高压管大于爆破压力：高压管大于12Mpa3、、拆装实验：拆装后未失效并通过测试拆装实验：拆装后未失效并通过测试4、、  盐雾实验盐雾实验  ：： 参见实验规范参见实验规范3A.9，，无永久性的腐蚀失效无永久性的腐蚀失效,零件功能正常并通过测试零件功能正常并通过测试5、、  脉冲实验脉冲实验 ：： 参见实验规范参见实验规范3A.10，，无泄漏并通过测试无泄漏并通过测试6、、温度循环温度循环：：参见实验规范参见实验规范3A.11，，无泄漏并通过测试无泄漏并通过测试7、、振动实验振动实验：： 参见实验规范参见实验规范3A.13，，无压力损失并通过测试无压力损失并通过测试8、、防尘帽拉脱力防尘帽拉脱力 ：：参见实验规范参见实验规范3A.17，，97%必须合格必须合格。

9、、清洁度实验清洁度实验：：参见实验规范参见实验规范3B.2，，杂质量小于杂质量小于150毫克毫克/平方米平方米,最大硬性无长度小于最大硬性无长度小于0.25毫米毫米10、、萃取实验萃取实验：：参见实验规范参见实验规范3B.3，，最大残留物小于最大残留物小于30克克/平方米平方米11、、  尺寸变化尺寸变化：：参见实验规范参见实验规范3B.4，，长度变化在长度变化在+2%到到-3%，，直径变化小于直径变化小于5%12、、抗皱实验抗皱实验：：参见实验规范参见实验规范3B.5，，外径的减少量小于初始值的外径的减少量小于初始值的15%13、、  真空塌瘪实验真空塌瘪实验：：参见实验规范参见实验规范3B.6，，外径的减少量小于初始值的外径的减少量小于初始值的30%14、、  内部湿度实验内部湿度实验：：参见实验规范参见实验规范3B.7，，基于内表面积基于内表面积,湿度值小于湿度值小于388克克/平方米平方米/年年15、、耐臭氧实验耐臭氧实验：：参见实验规范参见实验规范3B.8，，7倍放大镜下观察无皱褶并通过检漏测试倍放大镜下观察无皱褶并通过检漏测试16、、冷老化实验冷老化实验：：参见实验规范参见实验规范3B.9，，无泄漏无泄漏,内外壁无皱褶内外壁无皱褶。

17、、热老化实验热老化实验：：参见实验规范参见实验规范3B.10，，无泄漏无泄漏,内外壁无皱褶内外壁无皱褶18、、渗透性实验渗透性实验：：参见实验规范参见实验规范3B.11，，渗透率小于渗透率小于3千克千克/平方米平方米/年并通过检漏测试年并通过检漏测试19、、软管分层实验软管分层实验：：参见实验规范参见实验规范3B.17，，胶管无起泡胶管无起泡,胶层分离现象胶层分离现象,和铝管贴合紧密和铝管贴合紧密20、、抗液体实验抗液体实验：： 参见实验规范参见实验规范3B.18，，无液体残留无液体残留,样件通过检漏样件通过检漏,耐压和爆破实验耐压和爆破实验工程规范－工程规范－空调管路空调管路 6262 具体参见具体参见ES-6L24-19B591-AAES-6L24-19B591-AA精品资料网（）成立于2004年，专注于企业管理培训提供60万企业管理资料下载，详情查看： 。